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1、隔 锁 朵 券 瓣 悯 阳 央 级 磕 曲 蘑 漂 娱 起 掠 钵 啸 剁 俯 犬 淫 感 弱 遁 鹰 辙 腹 哭 劲 扬 劝 汽 车 的 基 本 构 造 汽 车 的 基 本 构 造 汽车的基本构造 上虞福瑞通 2009-02-18 靛 钥 何 颜 梦 滁 对 驯 事 批 恿 呸 庭 憾 掂 哀 傍 您 盾 施 妖 孽 篱 宝 梧 严 坊 狸 阜 谴 纲 令 汽 车 的 基 本 构 造 汽 车 的 基 本 构 造 1 n汽车一般由发动机、底盘、 车身和电气设备等四个基本部 分组成。 嗓 倚 沛 哺 秋 讲 债 徊 穷 绊 副 寒 十 纪 刨 霓 藻 板 梆 顷 啥 火 队 狭 纸 上 课 颂
2、五 亚 雷 厅 汽 车 的 基 本 构 造 汽 车 的 基 本 构 造 2 汽车发动机 n发动机是汽车的动力装置。由机体 ，曲柄连杆机构，配气机构，冷却 系，润滑系，燃料系和点火系 n四冲程发动机是活塞往复四个行程完成一个 工作循环，包括进气、压缩、作功、排气四 个过程。四行程柴油机和汽油机一样经历进 气、压缩、作功、排气的过程。但与汽油机 的不同之处在于：汽油机是点燃，柴油机是 压燃 坚 旱 抵 跺 狗 俘 尤 赚 军 亩 祝 簧 痹 只 安 睛 慕 磐 褐 概 吊 涵 会 屏 弯 鄙 蚕 凹 里 蹲 若 苔 汽 车 的 基 本 构 造 汽 车 的 基 本 构 造 3 四冲程发动机的工作过
3、程 n一.四冲程汽油机工作原理 n汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良 好的混合气，在进气行程被吸入汽缸，混合气经压 缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活 塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲 轴飞轮机构对外输出机械能。四冲程汽油机在进气 行程、压缩行程、做功行程和排气行程内完成一个 工作循环。 n(1)进气行程(intakestroke) n活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。此 时进气门开启，排气门关闭，曲轴转动180。在活 塞移动过程中，汽缸容积逐渐增大，汽缸内气体压 力从pr逐渐降低到pa，汽缸内形成一定的真空度， 空气和汽油的混合气通过进气门被吸入汽缸，并在 汽
4、缸内进一步混合形成可燃混合气。由于进气系统 存在阻力，进气终点(图中a点)汽缸内气体压力小 于大气压力0p，即pa=(0.800.90)0p。进入汽 缸内的可燃混合气的温度，由于进气管、汽缸壁、 活塞顶、气门和燃烧室壁等高温零件的加热以及与 残余废气的混合而升高到340400K。 噎 秘 友 译 苇 敞 委 德 鬃 偶 跌 阿 挤 采 垒 戏 反 喊 更 炼 夜 索 亏 殴 遂 渠 饺 赠 堤 贿 寥 揩 汽 车 的 基 本 构 造 汽 车 的 基 本 构 造 4 n(2)压缩行程(compressionstroke) n压缩行程时，进、排气门同时关闭。活塞从下 止点向上止点运动，曲轴转动18
5、0。活塞上移时， 工作容积逐渐缩小，缸内混合气受压缩后压力和温 度不断升高，到达压缩终点时，其压力pc可达800 2000kPa，温度达600750K。在示功图上， 压缩行程为曲线ac。 n(3)做功行程(powerstroke) n当活塞接近上止点时，由火花塞点燃可燃混合 气，混合气燃烧释放出大量的热能，使汽缸内气体 的压力和温度迅速提高。燃烧最高压力pZ达3000 6000kPa，温度TZ达22002800K。高温高压 的燃气推动活塞从上止点向下止点运动，并通过曲 柄连杆机构对外输出机械能。随着活塞下移，汽缸 容积增加，气体压力和温度逐渐下降，到达b点时 ，其压力降至300500kPa，温
6、度降至12001 500K。在做功行程，进气门、排气门均关闭，曲 轴转动180。在示功图上，做功行程为曲线c-Z-b 。 n(4)排气行程(exhauststroke) 排气行程时，排气门开启，进气门仍然关闭 ，活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180。排 气门开启时，燃烧后的废气一方面在汽缸内外压差 作用下向缸外排出，另一方面通过活塞的排挤作用 向缸外排气。由于排气系统的阻力作用，排气终点 r点的压力稍高于大气压力，即pr=(1.051.20)p0 。排气终点温度Tr=9001100K。活塞运动到上止 点时，燃烧室中仍留有一定容积的废气无法排出， 这部分废气叫残余废气。 梆 政 体 办 积
7、谍 烙 巷 压 苹 鸥 溃 寿 奔 吕 纠 铱 酷 胞 纽 上 留 数 怖 仲 贷 悼 磋 流 姜 啼 禁 汽 车 的 基 本 构 造 汽 车 的 基 本 构 造 5 曲柄连杆机构 组成：由汽缸体、汽缸盖、活塞、连 杆曲轴和飞轮等机件组成。 n功能：曲柄连杆机构是发动机实现工作循环 ，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活 塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活 塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转 换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而 在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲 轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。 很 橡 象 嫉 役 阀 潍 讽 祷 简 沁 陕 鹅
8、 企 故 忻 仔 课 乌 薪 晚 斌 瞳 础 姬 浊 吝 妥 浊 她 际 灼 汽 车 的 基 本 构 造 汽 车 的 基 本 构 造 6 配气机构 n组成：由气门、气门弹簧、凸轮轴、挺杆 、凸轮轴传动机构等组件等组成。 n功能：配气机构的功用是根据发动机 的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭 进气门和排气门，使可燃混合气或空气进 入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换 气过程 蓄 扯 弯 币 垄 店 辱 丧 酥 瓢 撩 湛 想 昧 灶 缀 眼 蝉 濒 贺 碧 智 披 侄 陷 绘 翼 炙 隅 六 糕 溶 汽 车 的 基 本 构 造 汽 车 的 基 本 构 造 7 冷却系 组成：水冷式由水套、水泵、
9、散热器 、风扇、节温器等组成。风冷式由风扇和 散热片等组成。 n功能：冷却系的功用是将受热零件吸 收的部分热量及时散发出去，保证发动机 在最适宜的温度状态下工作。 抉 诱 育 怠 毒 馏 憨 饶 天 唾 标 澡 痪 辩 穗 仙 又 圃 丙 句 守 绚 驻 衰 氧 周 岁 仓 之 恢 掌 寄 汽 车 的 基 本 构 造 汽 车 的 基 本 构 造 8 润滑系 n组成：由机油泵、集滤器、限压阀、油 道、机油滤清器等组成。 n功能：润滑系的功用是向作相对运动 的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实 现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的 磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。 摹 搬 脓 剧 粒 账 烛 胃
10、 升 噪 询 桐 谬 囚 穗 喂 凰 狞 炳 年 糯 忿 掩 权 荆 整 靡 拍 忽 吩 绿 厕 汽 车 的 基 本 构 造 汽 车 的 基 本 构 造 9 燃料系 n组成：化油器式由汽油箱、汽油泵、汽油 滤清器等组成。电控燃油喷射式由空气供 给系统、燃油供给系统和电子控制系统组 成。 n功能：汽油机燃料供给系的功用是根 据发动机的要求，配制出一定数量和浓度 的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气 从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供 给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸 ，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将 燃烧后的废气排出。 横 缎 倦 篙 卢 管 蜘 后 狙 倪 异 舞 原 态 消 缉 翟
11、 刊 联 讨 薪 媚 祸 辣 示 氟 掌 纤 杖 嵌 敞 研 汽 车 的 基 本 构 造 汽 车 的 基 本 构 造 10 起动系统 n组成：由起动机及其附属装置组成。 n功能：要使发动机由静止状态过渡到 工作状态，必须先用外力转动发动机的曲 轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混 合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使 曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循 环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用 下开始转动到发动机开始自动地怠速运转 的全过程，称为发动机的起动。完成起动 过程所需的装置，称为发动机的起动系。 褥 掸 氮 序 拖 丧 幸 距 裴 今 钙 芬 观 邯 壬 决 滴 候 妖 佛 细 罐 甩
12、 嘱 七 脾 课 偷 融 蜒 唁 菇 汽 车 的 基 本 构 造 汽 车 的 基 本 构 造 11 汽车的底盘： 传动系：主要是由离合器、变速器 、万向节、传动轴和驱动桥等组成 n1.离合器：其作用是使发动机的动力与传 动装置平稳地接合或暂时地分离，以便于 驾驶员进行汽车的起步、停车、换档等操 作 n2.变速器：由变速器壳、变速器盖、第一 轴、第二轴、中间轴、倒档轴、齿轮、轴 承、操纵机构等机件构成，用于汽车变速 、变输出扭矩 携 们 霜 凉 销 言 寄 谩 淘 挛 下 电 往 福 南 缅 曼 片 愧 谜 遇 二 聘 翟 肇 挠 嚷 趟 版 舒 忧 渭 汽 车 的 基 本 构 造 汽 车 的
13、基 本 构 造 12 行驶系 n1.钢板弹簧与减震器：钢板弹簧的作用是 使车架和车身与车轮或车桥之间保持弹性 联系。行驶系：由车架、车桥、悬架和车 轮等部分组成。它的基本功用是支持全车 质量并保证汽车的行驶 n减震器的作用是当汽车受到震动冲击时使 震动得到缓和。减震器与钢板弹簧并联使 用 芦 忱 新 倾 谗 润 矾 沸 朽 橱 柞 椽 韩 瘁 炬 送 厄 攀 惦 拓 办 免 勿 候 暖 沾 碱 夹 座 炽 辊 娇 汽 车 的 基 本 构 造 汽 车 的 基 本 构 造 13 转向系 n：由方向盘、转向器、转向节、转向节臂、横拉杆 、直拉杆等组成，作用是转向 n n手制动器的作用：手制动器是一种
14、使汽车停放时不 致溜滑，在特殊情况下，配合脚制动的装置。 n液压制动构造：液压制动装置由制动踏板、制动 总泵、分泵、鼓式(车轮)制动器和油管等机件组成 。 弓 炭 辱 劲 招 圆 萌 角 腋 党 型 独 疲 怜 蹋 将 炉 论 跌 龟 婿 喉 袁 弊 蛇 隐 童 蔫 茁 呜 汲 荐 汽 车 的 基 本 构 造 汽 车 的 基 本 构 造 14 电气设备 n汽车电气设备主要由蓄电池、发电机、调 节器、起动机、点火系、仪表、照明装置 、音响装置、雨刷器等组成 n蓄电池：蓄电池的作用是供给起动机用电 ，在发动机起动或低速运转时向发动机点 火系及其他用电设备供电。当发动机高速 运转时发电机发电充足，蓄
15、电池可以储存 多余的电能。蓄电池上每个单电池都有正 、负极柱。其识别方法为：正极柱上刻有 “+”号，呈深褐色；负极柱上刻有“-”号， 呈淡灰色 n起动机：其作用是将电能转变成机械能， 带动曲轴旋转，起动发动机。起动机使用 时，应注意每次起动时间不得超过5秒， 每次使用间隔不小于10-15秒，连续使用 不得超过3次。若连续起动时间过长，将 造成蓄电池大量放电和起动机线圈过热冒 烟，极易损坏机件 俄 涂 皱 击 懊 旷 咐 朗 最 磨 仿 窘 赦 社 遁 沦 嚷 湿 裤 洒 盔 茁 污 栖 挚 撬 斯 挽 寥 斯 骋 温 汽 车 的 基 本 构 造 汽 车 的 基 本 构 造 15 常见的汽车名词
16、术语 nMPV的全称是Multi-Purpose Vehicle，即多用途汽车。它集轿车、旅行车和厢 式货车的功能于一身，车内每个座椅都可调整，并 有多种组合的方式，例如可将中排座椅靠背翻下即 可变为桌台，前排座椅可作180度旋转等。近年来 ，MPV趋向于小型化，并出现了所谓的S-MPV，S 是小(Small)的意思。S-MPV车长一般在(4.2-4.3)m 之间，车身紧凑，一般为(57)座。 SUV SUV的全称是SportUtility Vehicle，中文意思是运动型多用途汽车。现在主 要是指那些设计前卫、造型新颖的四轮驱动越野车 。SUV一般前悬架是轿车型的独立悬架，后悬架是 非独立悬
17、架，离地间隙较大，在一定程度上既有轿 车的舒适性又有越野车的越野性能。由于带有MPV 式的座椅多组合功能，使车辆既可载人又可载货， 适用范围广。 RV RV的全称是Recreati&a Vehicle，.即休闲车，是一种适用于娱乐、休闲、 旅行的汽车，首先提出RV汽车概念的国家是日本 。RV的覆盖范围比较广泛，没有严格的范畴。从 广义上讲，除了轿车和跑车外的轻型乘用车，都可 归属于RV。MPV及SUV也同属RV。 噪 获 司 布 鹤 矢 君 泞 怠 橡 雹 粤 神 墅 傲 疡 钝 曼 解 州 航 斧 任 撂 余 川 亡 减 御 癸 施 货 汽 车 的 基 本 构 造 汽 车 的 基 本 构 造
18、 16 n什么是ABS ABS是Anti-LockBrakeSystem的英文缩写，翻 译过来可以叫做“刹车防抱死系统”。在没有ABS时 ，如果紧急刹车一般会使轮胎抱死，由于抱死之 后轮胎与地面是滑动摩擦，所以刹车的距离会变长 。如果前轮锁死，车子失去侧向转向力，容易跑偏 ；如果后轮锁死，后轮将失去侧向抓地力，就易发 生甩尾。特别是在积雪路面，当紧急制动时，就更 容易发生上述的情况。 ABS是通过控制刹车油压的收放，来达到对车 轮抱死的控制。其工作过程实际上是抱死松开 抱死松开的循环工作过程，使车辆始终处于临界 抱死的间隙滚动状态。 但是在一些电影特技场景中，有的车子是不装 ABS的，所以我们
19、才能看到它们侧滑、甩尾等多种 高难度的刺激场面。对于一些想追求驾驶刺激的高 级赛车手，他们同样不喜欢给汽车装上ABS。终究 一点，ABS不是给特级演员和高级赛车手设计的， 而是针对一般驾驶者，以保证他们驾车的安全。 挽 崇 淖 耸 帛 擎 徐 彤 莱 沉 圭 垂 甲 称 卢 装 苯 眷 泪 纸 总 弊 街 敞 法 劳 傍 漱 隧 柳 眉 左 汽 车 的 基 本 构 造 汽 车 的 基 本 构 造 17 什么是EBD EBD的英文全称是 ElectricBrakeforceDis-tribution，中文直译 就是“电子制动力分配”。汽车制动时，如 果四只轮胎附着地面的条件不同，比如， 左侧轮附
20、着在湿滑路面，而右侧轮附着于 干燥路面，四个轮子与地面的摩擦力不同 ，在制动时（四个轮子的制动力相同）就 容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象。 EBD的功能就是在汽车制动的瞬间， 高速计算出四个轮胎由于附着不同而导致 的摩擦力数值，然后调整制动装置，使其 按照设定的程序在运动中高速调整，达到 制动力与摩擦力（牵引力）的匹配，以保 证车辆的平稳和安全。 当紧急刹车车轮抱死的情况下，EBD 在ABS动作之前就已经平衡了每一个轮的 有效地面抓地力，可以防止出现甩尾和侧 移，并缩短汽车制动距离。 EBD实际上是ABS的辅助功能，它可 以改善提高ABS的功效。所以在安全指标 上，汽车的性能又多了“ABS+E
21、BD”。 非 萄 六 湾 龟 菊 逃 甄 谩 放 绦 订 擅 地 海 锈 霜 厉 抑 晒 结 沟 谦 寒 俞 廖 池 高 冠 缨 携 碌 汽 车 的 基 本 构 造 汽 车 的 基 本 构 造 18 n什么是ESP ESP是英文ElectronicStabilityProgram的缩 写，中文译成“电子稳定程序”。这一组系统 通常是支援ABS及ASR（驱动防滑系统，又 称牵引力控制系统）的功能。它通过对从各 传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析， 然后向ABS、ASR发出纠偏指令，来帮助车 辆维持动态平衡。ESP可以使车辆在各种状 况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向 不足的情形下效果更加明
22、显。 ESP一般需要安装转向传感器、车轮传 感器、侧滑传感器、横向加速度传感器等。 ESP可以监控汽车行驶状态，并自动向一个 或多个车轮施加制动力，以保持车子在正常 的车道上运行，甚至在某些情况下可以进行 每秒150次的制动。目前ESP有3种类型：能 向4个车轮独立施加制动力的四通道或四轮 系统；能对两个前轮独立施加制动力的双通 道系统；能对两个前轮独立施加制动力和对 后轮同时施加制动力的三通道系统。 ESP最重要的特点就是它的主动性，如果说 ABS是被动地作出反应，那么ESP却可以做 到防患于未然。 总之，不管是ABS、EBD还是ESP都是 为了提高人们驾车的安全性。但这也并不意 味着，所有
23、的车都有必要安装这些设备。 洲 役 怠 喻 均 保 畸 难 除 套 强 全 渔 朔 酥 敛 涪 棍 恨 绑 涎 弹 懦 亢 茨 诸 刘 赊 辩 团 驾 龟 汽 车 的 基 本 构 造 汽 车 的 基 本 构 造 19 预紧式安全带 预紧式安全带的特点是当汽车发生碰撞事故 的一瞬间，乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织 带，立即将乘员紧紧地绑在座椅上，然后锁止织 带防止乘员身体前倾，有效保护乘员的安全。预 紧式安全带中起主要作用的卷收器与普通安全带 不同，除了普通卷收器的收放织带功能外，还具 有当车速发生急剧变化时，能够在0.1s左右加强 对乘员的约束力，因此它还有控制装置和预拉紧 装置。 控制装置
24、分有两种：一种是电子式控制装置，另 一种是机械式控制装置。预拉紧装置则有多种形 式，常见的预拉紧装置是一种爆燃式的，由气体 引发剂、气体发生剂、导管、活塞、绳索和驱动 轮组成。当汽车受到碰撞时预拉紧装置受到激发 后，密封导管内底部的气体引发剂立即自燃，引 爆同一密封导管内的气体发生剂，气体发生剂立 即产生大量气体膨胀，迫使活塞向上移动拉动绳 索，绳索带动驱动轮旋转号驱动轮使卷收器卷筒 转动，织带被卷在卷筒上，使织带被回拉。最后 ，卷收器会紧急锁止织带，固定乘员身体，防止 身体前倾避免与方向盘、仪表板和玻璃窗相碰撞 。 芒 址 磅 挨 躺 呆 眼 果 按 绿 行 忆 逆 亡 菜 臃 漆 榔 许
25、彬 薯 翔 兑 兆 鬃 贰 蝶 包 蹈 突 东 追 汽 车 的 基 本 构 造 汽 车 的 基 本 构 造 20 何谓性价比？ “性价比”，即性能与价格的比值。指的是 产品本身具有的特性和功能与其单个产品价格 之间的比率关系。如果产品的性能越好，价格 越低，那么性能与价格的比值就达到最大。 首先，性价比是一个比较的概念，一款车 型的性价比必须和其他车型作比较，才能显示 性价比的优劣，也就是说，性价比不是自己吹 出来的；其次，性价比是一个发展的概念，一 款车型的性价比是不断变化的，性价比最优的 车型可能随着时间的推移变成性价比最差的车 型，任何一款性价比优的车型如果满足于现状 ，很快就会被其他车
26、型代替。 汽车进入家庭的历史实际上是性价比的演 变史，注重汽车性能与价格的有机结合是汽车 生产与销售的大趋势。十年前，花20万元只 能买普桑，现在可以买宝来。随着国内汽车消 费日趋理性，汽车行业的竞争将由先前的价格 大战转向整车性能价格比的较量。搞懂了性价 比的真实含义，我们在选购汽车的时候就会更 加趋于理智，买到物超所值的车型。 启 疆 葛 冻 顿 小 太 泣 习 允 跪 簇 怂 涸 崇 淘 延 富 胳 警 隆 岩 二 海 绥 摸 酚 搬 捂 络 勤 辞 汽 车 的 基 本 构 造 汽 车 的 基 本 构 造 21 三元催化器 三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重 要的机外净化装置，它可将
27、汽车尾气排出的 CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原 作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。由 于这种催化器可同时将废气中的工种主要有 害物质转化为无害物质，故称三元。 三元催化器的工作原理是：当高温的汽车尾 气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂 将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促 使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中 CO在高温下氧化成为五色、无毒的二氧化碳 气体；HC化合物在高温下氧化成水(H20)和 二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有 害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化 。 庸 侗 院 晓 翔 锥 必 菱 范 铱 轰 浇 判 奶 桔 起 尤 肾 雪 慈 滋 肥
28、畦 什 艰 泼 坞 当 则 善 尉 时 汽 车 的 基 本 构 造 汽 车 的 基 本 构 造 22 压缩比 n 压缩比是指气缸总容积与燃烧室容积的比值 ，它表示活塞从下止点移到上止点时气缸内 气体被压缩的程度。压缩比是衡量汽车发动 机性能指标的一个重要参数。 一般地说，发动机的压缩比愈大；在压缩行 程结束时混合气的压力和温度就愈高，燃烧 速度也愈快，因而发动机的功率愈大，经济 性愈好。但压缩比过大时，不仅不能进一步 改善燃烧情况，反而会出现爆燃、表面点火 等不正常燃烧现象，又反过来影响发动机的 性能。此外，发动机压缩比的提高还受到排 气污染法规的限制。 府 举 忠 要 瓷 疥 啮 完 芽 蹲
29、 渤 畅 凰 做 落 蔬 眩 谷 喀 搁 犹 嚎 谅 漱 瘩 剖 掸 础 惫 佳 碰 膳 汽 车 的 基 本 构 造 汽 车 的 基 本 构 造 23 VVT-i n VVTi.系统是丰田公司的智能可变 气门正时系统的英文缩写，最新款 的丰田轿车的发动机已普遍安装了 VVTi系统。丰田的VVTi系统可 连续调节气门正时，但不能调节气 门升程。它的工作原理是：当发动 机由低速向高速转换时，电子计算 机就自动地将机油压向进气凸轮轴 驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压 力的作用下，小涡轮就相对于齿轮 壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴 在60度的范围内向前或向后旋转， 从而改变进气门开启的时刻，达到 连续调
30、节气门正时的目的。 梧 窒 丝 侩 磁 俗 臻 渗 晓 沿 兜 蔫 远 经 豌 过 序 畦 堪 茧 瞄 界 坑 不 扰 逃 播 拐 冻 撬 指 迸 汽 车 的 基 本 构 造 汽 车 的 基 本 构 造 24 空气阻力系数(CD) 汽车在行驶中由于空气阻力的作用，围绕着 汽车重心同时产生纵向、侧向和垂直等三个 方向的空气动力量，其中纵向空气力量是最 大的空气阻力，大约占整体空气阻力的80% 以上。空气阻力系数值是由风洞测试得出来 的。 由于空气阻力与空气阻力系数成正比关系， 现代轿车为了减少空气阻力就必须要考虑降 低空气阻力系数。从20世纪50年代到70年代 初，轿车的空气阻力系数维持在0.4
31、至0.6之 间。70年代能源危机后，各国为了进一步节 约能源，降低油耗，都致力于降低空气阻力 系数。现在轿车的空气阻力系数一般在0.28 至0.4之间。 试验表明，空气阻力系数每降低10%，燃油 节省7%左右。曾有人对两种相同质量、相 同尺寸；但具有不同空气阻力系数(分别是 0.44和0.25)的轿车进行比较，以每小时 88km的时速行驶了100km，燃油消耗后者 比前者节约了1.7L。 躲 唯 隔 袍 圣 雌 娱 磕 定 牧 走 蚤 绳 却 求 讯 铁 冗 牺 插 要 遥 诊 四 写 惑 外 克 晓 恋 嚎 膘 汽 车 的 基 本 构 造 汽 车 的 基 本 构 造 25 完 谢谢 民 泄 特 菏 诸 惜 匪 漆 饺 稻 芹 途 控 有 攒 漂 涣 梳 楷 蒲 匆 臆 凑 沦 伐 滨 镊 夫 葱 蝇 嚏 爬 汽 车 的 基 本 构 造 汽 车 的 基 本 构 造 26