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1、目前我国客车出口现状在国际市场上，中国乘用车价格低迷，产品质量快速提升。出口前景看好。随着质量的提高和市场的扩大， 中国正朝世界巴士制造中心的方向发展。然而，中国乘用车的品牌还没有在国际市场上建立起来。产品设计能力， 性能和可靠性仍然存在很大差距。中国乘用车出口国家和地区过于广泛，出口生产企业分散而混乱，出口品种多。杂项现象。虽然中国的乘用车出口数量和出口数量与其自身相比增长率很高，但出口在出口中的份额仍然很低，这与全球汽车贸易相当不同，占全球汽车贸易的 10总货物贸易量。所以它非常大。出口发展空间。2.1 巴士出口和出口2000 年以后，中国大中型客车出口快速增长， 平均每年增长 63.68
2、 ，并呈逐年上升趋势。 2003 年，大中型乘用车出口 4307.3 万美元，占汽车出口总额的12.29 。 2004 年，出口贸易额约为 8,106 万美元，同比增长 87.6 ，占汽车出口总额的 10.32 。 2005 年出口 1964.82 万美元，同比增长 143.49 ，占汽车出口总值的 12.82 。由此可见，中国乘用车出口数量和数量增长率很高，但尚未成为汽车出口的主力军。2.2 巴士出口企业据海关统计， 2005 年，中国共有 1 009 家企业经营汽车出口业务。在汽车出口企业中，有 144 家出口超过 100 万美元，占出口总额的 91.2 ，占出口总额的 92.1 ，占出口
3、企业出口额的 14.3 占中国出口额的比重。超过 90。但是，出口金额低于 100 万美元的企业有 865 家，说明中国汽车出口企业过于分散。 同样的公交车上，公交车中型企业出口超过 100 辆，但在出口前 10 家公司，如宇通，龙等通过，占出口总数的 63.9 ，出口前数量制造商是 20 个以上的总数的86。部分巴士公司全年只出口一部或数部乘用车， 松散无序的巴士出口企业现象依然严重。2.3 巴士出口区中国乘用车的主要出口地区是南亚和东南亚， 中东，非洲和拉美， 占出口总额的80以上，其中南亚，东南亚和中东地区占 36 ，非洲占 27，拉丁美洲占17。 ; 俄罗斯及周边国家，东欧市场需求旺盛，因为公司注重发展国内市场，增长迅速 ; 欧洲和北美也开始关注市场。 2003 年有 58 个国家和地区进口中国乘用车 ; 2004 年，国内乘用车出口量增至 71 家; 2005 年出口国家和地区达到 84 个。可以说，中国乘用车出口已经蔓延到很多发展中国家， 发达国家的市场逐渐成为乘用车行业研究的对象在中国。 但是，中国对各国的出口量相对较低， 平均80 辆。2.4 乘用车出口类型和等级