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1、维普资讯 2 5 万吨级原油卸船泊位， 1 个 4 0万立方米储罐和 1 条连接册子 、 岙山、 镇海的 9 8公里海底管线。项目建成后， 每年可新增原油通 过能力 1 5 0 0万吨， 另外， 建设规模为 1 0 万吨级卸船泊位 、 2 0万 立方油罐的成品油中转基地也将启动。随着国家原油进口的增 加， 还将规划再建一个 2 5万吨级油品中转码头， 进一步增强舟山 港油品中转的竞争力。 矿砂中转基地随着宝钢 4号钢炉的建设， 宝钢的生产规模将 进一步扩大， 马迹山二期工程建设已进入论证阶段。届时马迹山 作业区作为长三角地区进口矿砂集散、 配送的物流中心功能将进 一 步体现。同时根据长江沿线单
2、位在舟山的投资考察意向， 新的 矿砂中转项目落户舟山也具有一定可能性， 舟山市将积极做好选 址 的推荐 工作 。 ， 煤炭中转配送基地根据舟山港的区位和建港条件， 筹建电煤 物流基地 ， 为华东及长江沿线电厂服务， 规划建设 1 0万吨级 一1 5 万吨级卸船泊位 3座， 2万吨级 一7万吨级装船泊位 5座， 设计年 吞吐能力 5 0 0 06 0 0 0万吨。 综合物资中转基地在 目前已建的老塘山一期万吨级件杂货 码头 2 座 、 老塘山三期 5 万吨级( 兼靠 8 万吨级) 件杂货码头 1 座 的基础上， 还将规划建设老塘山四期 1 01 5万吨级码头， 服务于 进口木材 、 粮食等货物中
3、转。同时利用优越的建港资源和海岛的 自然隔离条件 ， 招商建设液体化工品中转基地。 二、 舟 山具有发展港 口物流 的突出优 势 1 拥有独特 的区位优 势 舟山位于我国海岸线的中部， 长江、钱塘江、甬江三江人海 口， 踞我国南北沿海航线与长江水道交汇枢纽， 北靠上海、 杭州、 宁波等大中城市群和长江三角洲辽阔愎地，面向浩瀚的太平洋， 与釜山、 高雄、 香港、 新加坡等西太平洋主力港口构成近乎等距离 的扇形海运网络， 是江海联运和长江流域走向世界的主要海上门 户。 2 拥有 天然的深 水 良港和 丰富的海洋资源 舟山深水岸线众多， 岛屿星罗棋布， 港域宽1淘， 国际航道贯通 境内， 配套陆域充
4、足， 建港资源丰富。全市可建 1 03 0万吨级的 深水泊位岸线 1 0 3公里， 且岸滩稳定 ， 建港投资省， 综合建港条件 得天独厚， 特别适合建设国际海运枢纽和江海联运中转港口。从 1 9 9 9年以来 ，舟山港货物吞吐量排名连续 5年位列全国大陆沿 海港口第 9位。舟山海域内盛产各种海水产品， 是世界四大渔场 之一， 素有“ 东海鱼仓” 和“ 中国渔都” 之美誉。 舟山境内的普陀山、 “ 嵊泗列岛” 两个国家级风景名胜区和岱山岛、 桃花岛两个省级风 景名胜区吸引了众多的中外游客。 3 拥有 鲜明的产业特 色和诱人 的投 资商机 以水产品精深加工业、 机械制造业和船舶修造业为特色的临 港
5、产业， 已占全市工业产值的 5 0 以上。舟山国际水产城、 舟山 船拍交易市场、 舟山船用商品交易市场等一批具有海岛特色的流 通企业具有一定规模， 已成为港口物流发展的生力军。岛内拥有 全国最大的商用油品码头中化兴中公司岙山 2 5万吨级原油 码头，亚洲最大的矿石中转码头宝钢嵊泗马迹山 3 O万吨级 矿石中转码头， 及煤炭、 粮食中转等大宗能源物资储运码头。目 前， 一大批适应临港产业和促进港口物流发展的大集团、 大项目 正在舟山大地上生根开花， 上海国际航运中心洋山集装箱港区一 期工程可于年底竣工； 宁波舟山联合开发金塘岛大浦口大型 集装箱泊位工程已经启动；国家石油战略储备基地 、 中石化册
6、子 岛原油中转项目以及中远集团大型修造船基地项 目已上马兴建； 嵊泗马迹山上海宝钢矿砂中转项目二期、 六横岛煤炭物流配送基 地以及舟山第二 电厂等大型项 目前期工作正在紧锣密鼓地进 行 4 舟山港是长江走向海洋的理想之路 长江水系是我国最大的内河水系， 全水系通航里程 7 9 万公 里， 为全国内河通航里程的 7 2 7 。作为全国运输网络中主要东 西向干线， 长江干线自宜宾至长江口， 全长 2 8 1 3公里。 目前， 重庆 至宜昌可通航 1 0 0 0吨级驳船 ， 宜昌至武汉可通航 1 5 0 03 0 0 0吨 级驳船， 武汉至南京可通航 5 0 0 0 吨级海轮 ， 南京至长江口乘潮可
7、 通航 2 5万吨级海轮。 现在长江航道网仍有众多的干线航道未达 到规划标准， 航运能力利用不足。 三峡工程建成后， 远景万吨级船队可直达重庆 ， 上游航道通 过能力， 将由目前年单向下水 1 0 0 0万吨提高至 5 0 0 0万吨 ， 川江 船舶每千瓦拖载量从 1 6吨提高至 4 8 吨 ， 平均运输成本可降低 3 5 以上。长江中、 下游航道进行全面治理将更进一步充分发挥 长江 “ 黄金水道” 的作用， 大幅度降低物流运输成本， 有力地促进 中西部地区与沿海地区的联系。 但是， 长江流域经济的大发展， 归 根结底还必须 “ 跳江人海” 。舟山港将是长江走向海洋的理想之 路， 是大江和大海
8、的物流中转站。 以舟山港为中转基地， 根据货种和到达地的不同， 从舟山港 到长江沿线， 可以采用以下三种运输方式： 江海直达。 开发江海联运可以减少运输环节， 提高航运效率， 是一种很有吸引力的直达运输方式。据论证同吨位的江海直达 船， 造价虽比长江自航驳高出 1 0 至 1 5 ， 但速度可提高 3 。 江海直达船在长江下游各港 ， 已经通行无阻。 海船江船转运。对长江中上游地区， 先用较大吨位的海 船或江海直达船把货物运到下游南京等港， 然后再用传统的长江 自航驳等驳船运到长江中上游。 陆运滚装船陆运。对运输时间要求较高的货物 ， 可 通过货车滚装船运输 ， 把货物直接送达 目的地。这一运
9、输方式与 水运相比 ， 显然成本较高， 但时间较快。 舟山大陆连岛工程建成之 后 ， 则可直接以单纯公路运输完成港口到目的地的货物位移。 三、 舟 山港 口物流的发展思路 1 发展 目标 未来舟山市发展现代物流将以港口物流为重点， 依托专业市 场和临港工业 ， 提升物流量， 运用水中转为主体的海陆空综合运 输方式，逐步建立以港 口为龙头的陆岛互联的深水港口物流基 地。争取到 2 0 2 0 年， 将舟山建设成以洋山、 金塘岛为大型集装箱 物流枢纽， 以大陆连岛工程为主干线 ， 贯通大陆纵深，辐射东南 亚， 成为上海国际航运中心组合港、 长江三角洲南翼国际物流重 2 0 0 8 年 3月S p
10、e c i a l Z o n e E c o n o my 特区经济 5 t 维普资讯 要枢纽 。 2 发 展 重 点 建设三大中心，即集装箱及能源原材料战略物资国际海运 中转中 ； 长三角地区进出口贸易与加工中心 ； 全国海洋产品国 际贸易中 。 建设集装箱及能源原材料战略物资国际海运中转中 。 舟山市在大力支持和协助上海建设国际航运中心洋山深水港区 的同时 ， 将与宁波统一规划共同开发金塘岛深水岸线， 整合浙东 北港口资源， 建成与洋山港错位发展的大型集装箱港口， 布局建 设 3 0个接卸第 5代以上集装箱深水泊位， 使年集装箱吞吐能力 达到 1 4 3 0万标准箱，形成辐射东南亚、与现
11、代物流接轨的大型 集装箱组合港 口。同时 ， 发展成为长三角及沿线地区进 口原油 、 铁矿石 、 煤炭 、 化工能源和其它大亲物 资中转 、 储存 ( 储 谷) 基地 和全国沿海中部修造船基地。 建设长三角地区的进出口贸易加工中心。在国家推动“ 区 港联动”的进程中， 舟山市将以港口物流建设为契机 ， 积极争取 和运用 “ 区港联动”的运作模式 ， 结合舟山市国际海运中转中心 的运作 ， 建设进出口贸易加工中心 ， 使在舟山中转的货物能够从 事必要的加工服务， 实行“ 境内关外 管理模式 ， 促进外向型经济 发展 。 建设海洋产品国际贸易与加工中心。舟山市力争在近年 内建设国内一流， 国际著名
12、的海水产品精深加工贸易基地， 建成 新兴的海洋生物医药和海洋生化产品开发生产基地。同时大力 建设水产品原材料供应体系， 水产品加工产业体系， 水产品现代 物流体 系。 四、 舟山市现代综合物流信息平台实施步骤 由于舟山市现代综合物流的最终实现涉及到很多因素 ，既 包括功能整合、 组织整合、 设施整合和信息整合等， 又包括内部 协调和外部协调等。所以物流信息平台的实现也不可能一步到 位。从大的方面看， 实施步骤建议分成 3个阶段。 1 以“ 物流企业” 为示范的 内部 整合 2 0 0 5 年以前为第一阶段。 由于舟山市 E D I 还没有开通 ， 所以 只能先以 “ 物流企业” 的内部业务为主
13、线来开展物流信息平台的 建设 。 这个阶段的特点是： 随着舟山市 “ 数字化港口” 建设的启动 ， 随着硬件基础设施、 数据基础平台的逐步完善， 基本上完成物流 信息平台的功能开发；实现以规范流程为主的信息采集 、传输 、 存储 、 共享， 在此基础上解决各物流业务流程的信息化问题， 建 立决策依赖信息、 数据的机制； 在条件成熟的环节， 少量进行一 些流程改造和作业优化的工作 ，成熟一个，实施一个 ，逐步完 善。 2 以“ E D I ” 为接 口的 内外共享 2 0 0 5 年到 2 0 0 7年为第二阶段。 以第一阶段已经积累的物流 信息平台的使用经验为基础 ， 随着 E D I 的开通
14、， 在更大的范围内 和外部企业、 政府机构实现数据 、 信息和应用系统的共享。物流 信息平台的业务活动从“ 物流企业” 扩展到整个舟山市企事业单 位 。 5 2特区经济S p e c i a l Zo n e E c o n o my 2 0 0 8年 3月 这个阶段的特点是 ： 在前面已经取得经验的基础上， 更广泛 地开展物琉的流程改造和作业优化 ；将财务核算深入到各业务 环节中去 ， 实现比较精确的成本核算和效益分析； 依靠物流信息 平台的支持 实现统一的费率政策； 全面整合舟山市内部资源和 社会资源 ， 极大地提高人员和车辆、 仓库等物流设备和设施的利 用 率。 3 以“ 电子商务” 为
15、依托 的全 面运作 2 0 0 7年以后为第三阶段。随着舟山市“ 数字化港口” 的初步 建成， 随着硬件基础设施、 数据基础平台和物流信息平台的成熟 和稳固， 电子商务也进入了一个大发展的阶段。 这个阶段的特点是： 通过提供各种物流增值服务 ， 直接取得 经济效益。舟山市可以通过现代物流系统为货主提供分拨、仓 储 、 简重加工 、 包装 、 配送 及物 流信 息等服务 ： 积极为内陆货商提 供船货代理 、 园区存货、 车船配载 、 公路运输等“ 一条龙” 服务， 方 便内陆企业在港货物中转； 以贸易为龙头 ， 代理为基础， 物流园 区和公路运输为手段。 形成自己的网络和供应链 ； 寻求和大型企
16、 业的合作， 利用港口的仓储优势， 建立以物流为基础的大宗散货 供应平台， 形成采购联盟 ， 并实现大宗散货的综合配送； 利用形 成的区域性大宗散货配送网络和散货运输新的工具 ，将高附加 值产品纳入到区域物流供应链中去，并逐步将整个网络向外扩 张和延伸 ， 成 为真 正的第三方物 流企业 。 当今世界， 经济全球化发展迅速 ， 中国经济势头强劲， 而长 江三角洲地区更是显示出快速发展的勃勃生机和无穷潜力。舟 山将在全球及区域经济发展的大背景下，以科学发展观全面实 施以港兴市战略， 主攻临港产业， 突出港口物流， 在舟山建设上 海国际航运中心重要深水组合港 ，全国重要的能源物资储运基 地和深水港
17、口物琉基地， 富有特色的临港产业基地 ， 最终把舟山 建设成为国际化港口旅游城市和亚热带群岛型海上花园。 口 参 考文献 ： 1 周在青，杨志刚 现代物流管理 Ml 北京 ： 人 民交通 出版社 ， 2 0 0 2 2 真虹 上海 ： 综合物流 与信息管理 M 上海 ： 上海科 学技术文 献出版社， 2 0 0 2 3 张铎著 国际货物 学 M 北 京： 清华大 学出版社 ， 2 0 0 0 4 胡双增著 物流 系统工程 M 北京 ： 清 华大 学出版社 ， 2 0 0 1 5 张成海著 供应链管理技术与方法 M北京：清华大学 出版 社 ， 2 0 0 1 6 鲁晓春著 仓储 自动化 M 北京
18、： 清 华大学出版社 ， 2 0 0 1 7 G r a y P S c h n e i d e r J a me s T P e r r y著 E l e c t r o n i c C o mm e r c e M 北 京： 机械 工业出版 社， 2 0 0 0 8 马丽娟 ，霍 佳震 基于用 户满意度 的供应链绩效评价指标体 系 研究 J 物流技术， 2 0 0 2 ， ( 0 2 ) 9 王培 良 中心城 市发展成 为区域物流 中心应具备 的环境条件夯 析 J 综合运输， 2 0 0 2， ( 0 1 ) 作者简 介 ： 何 晓颖 ， 1 9 7 1 年生 ， 女 ， 浙江 国际海运职 业技 术学 院海洋旅 游学院讲 师， 研 究方向 ： 海洋旅游经济、 景点景 区规 划。 维普资讯