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1、铁路运输包装及装备细分产品市场调研报告 汉鼎咨询一、铁路运输包装及装备发展现状随着改革开放的不断深化，经济的搞活促进了市场的扩大，人民的物质生活需求已从温饱型转为营养调剂型，国内消费的肉、蛋、奶、鱼、蔬菜等主要农副产品需求量迅速增加，小批量、多品种、高保鲜成为鲜活易腐货物运输的主导趋势。铁路冷藏运输量的增加也从侧面反映了国民经济的增长和人民生活水平的提高。由于目前铁路冷藏运输方式不能适应市场的需求，致使部分冷藏货物从铁路分流到了其他运输方式中，对铁路的冷藏运输形成了极大的压力。我铁路冷藏运输存在以下几个方面的问题第一，组织方式不适应市场竞争的需要。长期以来，铁路对冷藏货物基本是依照普通货物运输
2、的组织方式进行的。货主向铁路申请要车，手续繁杂、审批环节多、配车时间长，运到期限难以保证，回空车无法控制，加之制冷加冰不到位、货损索赔时有发生，严重阻碍了铁路冷藏运输的发展。新的铁路技术管理规程对冷藏车的规定与原有规定相比变化不大，仍按照机械冷藏车在铁道部指定的加油站及有上水设备的车站进行补油、上水，加冰冷藏车在保管站保管、集结和维修，冷藏运输的方式也没有大的改动。相对而言，公路运输具有明显的灵活性，能够迅速对市场需求作出反应，实现货物快速、及时的运送，从而成为货主选择这种运输方式的根本原因之一。第二，运输装备不适应运输市场的需求。目前，铁路冷藏车的60%以上为加冰冷藏车，修程短、修理费用高、
3、使用率低。发达国家早在20世纪70年代就已停止生产、使用这种车辆，但在我国仍然是冷藏运输的主车型。这种加冰冷藏车无配属段，运输上没有专职调度掌握，车辆动态不明，要车、配车难，损坏失修严重，完好率不足60%。而机械冷藏车均为5节以上的成组车型，载重吨位大，难以适应小批量、多品种的市场需求。因此，铁路日前的冷藏运输装备限制了冷藏运输的发展。第三，运输时间过长。速度已成为当前市场对运输业的基本要求之一，各种运输方式都已认识到了提高运输速度的重要性，采取各种途径加速货物的运送。铁路冷藏运输主要采用加冰冷藏车，由于运输的大部分为冻结货物，运输距离长(易腐货物平均运程为2300km)，沿途需要加冰，延长了
4、运输周期，降低了运输效率。按照现行规定，运输途中每加冰1次，运到期限需增加l天，因此，难以满足市场对运输速度的要求。相对而言，高速公路和民航在速度方面具有明显的优势，京沈高速公路通车后，辽宁盘锦的螃蟹只需4h就町运到北京。这种速度对铁路来说目前尚无法达到。第四，易腐货物尚未形成较为完整的冷藏链。发达国家为保证鲜活易腐货物的运输质量，采取了铁路、公路、水路多式联运的组织方式，建立了包括生产、加工、贮藏、运输、销售等在内的鲜活易腐货物冷藏链，运输过程中全部采用冷藏车或冷藏箱，配以EDI系统等先进的信息技术，使易腐货物的冷藏运输率达到了100%，冷藏运输质量完好率接近100%。但我国目前尚未形成完整
5、的冷藏链，铁路冷藏运输仍然坐等货主上门，没有参与到鲜活易腐货物的生产、运输、销售过程中，与其他运输方式密切衔接，对鲜活易腐货物的运输提供全方位的服务，有效地开发市场，因而影响了铁路冷藏运输的发展。二、铁路运输包装及装备竞争格局我国铁路运输包装及装备的主要生产企业有保定太行篷布有限公司、四川清巍塑业有限公司、南京天马包装实业公司、常州市润达塑料制品有限公司、宜兴市华福塑料制品有限公司、杭州萧山恒达塑料包装有限公司等等。三、铁路运输包装及装备市场规模及发展前景近年来，我国冷藏集装箱制造业发展迅速，正逐步成为世界冷藏集装箱生产大国，每年生产国际标准冷藏集装箱约4万只。由于保鲜技术落后，我国每年约有20%-25%的果品和30%的蔬菜在中转运输及存放中腐烂损坏，损坏总量每年高达上亿吨，价值750亿元。这一惊人的浪费表明，冷藏运输在我国存在巨大的发展空间。据统计，目前我国年产家禽肉类产品3000万吨，禽蛋近2000万吨，奶类、奶制品约600万吨，水果6100万吨，蔬菜近3.5万吨，随着人们生活水平的提高，这些易腐食品均需冷藏运输。据铁道部门预计，2006-2015年，我国易腐食品的年运量将从7500万吨增加到13000万吨，而我国目前现铁路冷藏车约1万辆，其中一半左右为机械式冷藏车。因此，必须大力发展新型的铁路冷藏车.