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1、给水泵汽轮机调节保安系统部套该机调节保安系统由三部分组成：高（低）压调节阀、高压抗燃油系统和低压透平油系统。高压抗燃油用于MEH调节伺服系统，包括高压调节汽阀（管道阀）伺服机构、低压调节汽阀伺服机构和蓄能器组件等。低压透平油用于速关保安系统，主要由速关组合件、危急遮断器、危急保安装置和速关阀组成。调节系统采用电/液调节，控制器布置在中控室，通过伺服阀实现对液压系统的控制。伺服机构根据MEH指令将调节汽阀控制在一定位置上，成比例地调节小汽机的进汽量，达到控制给水泵的目的。保安系统配有危急保安装置，用于超速保护和轴向位移保护，超速保护又有电超速保护和机械超速保护两部分，机械超速保护主要有危急保安装
2、置和危急遮断器。汽轮机超速使危急遮断器飞锤出击，引起危急保安装置动作，切断速关油路，使速关阀关闭。停机电磁阀用于接受来自ETS的停机信号。汽轮机旁配有手动停机阀，用于切断速关油，关闭速关阀。轴瓦温度，轴振和轴向位移的停机信号均通过ETS实现遥控停机。4.1 低压调节阀与高压（管道）调节阀4.1.1低压调节阀4.1.1.1概述满足汽轮机功率所需要的蒸汽流量，是通过调节汽阀来控制的。功率不同时，对应的调节汽阀开度也不一样。阀座为扩散形状以减少汽流的损失。阀碟自由悬挂在进汽室内的阀梁上，阀梁通过两根阀杆和连接叉与杠杆相连。杠杆由油动机驱动，同时也受到弹簧的作用力。油动机用螺栓固定在前轴承座上，弹簧支
3、承在托架上，托架用法兰紧固在汽缸上。作用原理：当汽轮机停机时，弹簧力和蒸汽力把阀碟压在阀座上。开机时通过伺服阀来的高压抗燃油使油缸的活塞带动活塞杆上移或下移，活塞杆与杠杆机构相连，将阀梁的一端向下拉，而另一端通过阀杆提起阀梁。这样，自由悬挂在杠杆上的阀碟就按规定顺序逐个开启。结构如图4.1-1示： 1.杠杆 2.连接叉 3.进汽室 4.阀杆 5.阀梁 6.阀碟 7.托架 8.弹簧 9.油动机图4.1-14.1.1.2 检修工艺该机由于设计结构紧凑, 阀碟和阀梁在现场无法解体。且须速关阀已解体才能检查进汽室及其部件。4.1.1.3质量标准（1） 进汽室清洁、无锈垢、盐垢和杂物。阀碟、阀座密封面无
4、结垢、无划痕碰伤、无严重吹蚀，关闭严密。阀碟固定在阀梁上锁紧螺母不松动，应点焊防松。（2） 提升杆及衬套表面光滑，无严重磨损和拉毛，提升杆弯曲度不大于0.05 mm。（3） 弹簧无裂纹，无变形，两端面平整不偏斜。连杆销轴与销孔光洁、无严重磨损，组装检查活动自如，不松旷。（4） 汽阀连接阀梁与杠杆应平行，阀杆在衬套内必须对中，阀杆连接处锁紧防松，阀门关闭状态，阀梁不应压在阀碟上，应留1mm间隙。4.1.2 管道调节阀4.1.2.1概述：当调节汽阀全开，进汽量仍满足不了功率要求时，管道调节阀打开，高参数蒸汽经管道调节汽阀进入速关阀，通过控制管道调节汽阀的开度，使蒸汽流量与所需的功率相适应。阀壳（1
5、）的上端用阀盖（2）密封，阀盖中装有衬套（3）用作阀杆（4）的导向。阀碟在滑动轴套（5）中滑动。阀座（6）装在阀壳的下部并加以固定。在阀盖上装有四根螺杆（7），它们支撑着支架（8），支架下装有弹簧（9），杠杆（10）被支撑在上面，油动机（11）的运动通过杠杆传递给阀杆（4）及阀碟（12），管道调节汽阀的出汽法兰紧固在汽轮机速关阀壳体上。如图4.1-2所示：1.阀壳 2.阀盖 3.衬套 4.阀杆 5.滑动轴套 6.阀座7.螺杆 8.支架 9.弹簧 10.杠杆 11.油动机 12.阀碟图4.1-24.1.2.2 检修工艺 该阀在正常运行中基本不用，在大、小修中一般不进行解体检查。4.1.2.3质量
6、标准（1） 阀碟、阀座密封面涂红丹检查，整圈接触不间断，表面光洁无锈垢。（2） 法兰结合面清洁、平整、无辐向沟槽。阀杆及衬套表面光滑，无严重磨损和拉毛，阀杆弯曲度不大于0.05 mm。（3） 连杆连接按原尺寸装复，上、下灵活，不卡涩。4.2 油动机4.2.1概述4.2.1.1 作用油动机是将由伺服阀控制输高压油信号转换成油缸活塞的行程，并通过杠杆系统操纵调节汽阀的开度，使汽轮机的蒸汽量与所要求的流量或功率相适应。4.2.1.2 结构油动机主要由缸体、活塞、活塞杆组成，活塞与活塞杆固定在一起并把缸体腔室分隔成两个独立的腔室，高压油进入油腔的上腔室或下腔室，就能控制活塞的下移或上移，活塞杆带动杠杆
7、机构运行，从而控制调节汽阀的开启和关闭。4.2.2 检修工艺4.2.2.1 拆除与之相连的油管道。4.2.2.2 拆除关节轴和连接销。4.2.2.3 测量记录反馈系统（LVDT）各反馈连杆、调整螺钉位置，并作好相应的记号。4.2.2.4 拆下油缸盖螺栓，取出活塞和活塞杆，用专用工具取下活塞环。4.2.2.5 检查、清理各部件。4.2.2.6装复顺序与解体相反。4.2.2.7活塞装复后在缸体内上下移动灵活，无卡涩。4.2.2.8油动机活塞环相邻接口位置错开180左右。4.2.3 质量标准4.2.3.1油缸、活塞表面光滑、无毛刺、划痕。4.2.3.2 活塞环表面光洁、无变形、无裂纹、弹性良好，轴向
8、总间隙0.040.08 mm，与缸壁接触良好。4.2.3.3 活塞杆弯曲0.03，表面光滑无磨损，活塞杆密封件完好。4.2.3.4油缸及连接体内部清理干净，各油孔畅通。两端盖结合面光洁、平整、无沟槽。4.2.3.7 各连杆、接头丝扣完好，螺杆与螺母配合松紧适宜。4.2.3.8 所有“O”形密封圈、油封等密封组件必须更换。4.3 伺服机构其它设备 高压抗燃油伺服机构除油动机外，还包括伺服阀、滤网组件、位移传感器、液压集成块和高低压蓄能器组件。伺服阀为MOOG公司生产的J761系列，在7Mpa额定压降下的额定流量为4L/min至63L/min。它是由一个力矩马达和两级液压放大及机械反馈系统组成，在
9、机组大修时应将伺服阀返回原厂进行清洗和校验。滤网组件安装在伺服阀的进油通道上，其过滤精度为10m，在正常工作条件下，滤网要求一年更换一次，更换滤网时，其密封用O型密封圈（603.55 26.52.65 GB3452.1-82 各1只）也应同时更换。位移传感器（LVDT）是将阀门开度信号反馈给控制器装置，其芯杆通过杠杆与油动机活塞杆相连，活塞杆移动带动芯杆移动即产生了位移的电信号。液压集成块是一个提供所有液压接口的连接装置，它将执行结构中所有的部件、零件安装固定在集成块上，并通过内部的通路使部件按液压原理连接在一起。蓄能器组件由高压蓄能器和低压蓄能器组成，高压蓄能器安装在抗燃油高压进油管路上，充
10、氮气整定值为8.59.0Mpa，其作用是调节阀大幅度动作时及时补充油量；低压蓄能器安装在抗燃油低压回油管路上，充氮气整定值为0.150.20Mpa，其作用是调节阀大幅度动作时及时吸收油缸排出的回油，稳定系统和消除系统的脉动冲击力。4.4 速关组合件4.4.1 概述速关组合件主要由速关油电磁阀1842、启动油电磁阀1843、停机电磁阀2222及2223、手动停机阀2250和速关阀试验用手动阀2309组成，另外还包括速关油回路上的Dg16插装阀、停机回路上的Dg40插装阀、溢流阀1853。4.4.2 原理及动作过程速关组合件原理如图4.4-1所示,图示滑阀状态为电磁阀不通电状态。控制启动油电磁阀的
11、时间继电器设为60秒（一般45-75秒）。控制速关油电磁阀的时间继电器设为15秒（一般10-20秒）。启动前，先调整溢流阀1853，使启动油压F低于速关油压E约0.5bar。启动时，使电磁阀1842和1843同时带电（计时开始），则电磁阀1842的P口与B口导通，A口与T口导通，Dg16插装阀关闭，切断E1与E2通道；同时，电磁阀1843的P口和B口导通，建立启动油F和开关油M。15秒钟后，电磁阀1842断电复位，则E1与E2导通，建立速关油，这时速关阀油缸活塞两侧分别为启动油F和速关油E，借助溢流阀1853的限压作用，使启动油压F低于速关油压E（约0.5bar），速关阀缓慢开启。60秒钟后，
12、启动油电磁阀断电复位，启动油与回油T口接通，速关阀完全打开。对于失电运行的电磁阀2222和2223任一带电，使Dg40插装阀上腔压力油与回油口接通，这时弹簧力的作用使插装阀开启，速关油迅速泄掉，关闭速关阀。 对于带电运行的电磁阀2222和2223任一失电，使Dg40插装阀上腔压力油与回油口接通，这时弹簧力的作用使插装阀开启，速关油迅速泄掉，关闭速关阀。 手动停机阀2250动作原理与电磁阀2222、2223相同。 使电磁阀2309带电，则H1与压力油P导通，对速关阀进行在线试验。停止试验，只需电磁阀失电即可。因为有节流孔板，速关阀部分位移和复位动作缓慢，不会出现速关阀关闭现象。图4.4-14.4
13、.3 注意事项： 1、电磁阀1842、1843动作顺序不能调换。2、启动之前应确认电磁阀2222、2223带电状态。3、启动之前应确认启动油压低于速关油压（约0.5bar）。4、启动之后（速关阀打开后）启动油应降为零。5、启动后（速关阀打开后）电磁阀1842、1843始终不带电。4.5 危急遮断器4.5.1 概述4.5.1.1作用 危急遮断器是汽轮机保护装置的重要部套，当汽轮机转速超过最高连续运行转速的911%时（6490r/min），撞击子在离心力的作用下自动飞出，撞击危急保安装置的挂钩，泄掉速关油，速关阀迅速关闭汽轮机停机，电超速动作转速为6430 r/min。4.3.1.2 结构（如图4
14、.3-1所示）：在汽轮机转子前轴段部分的径向孔中，装有导向环（5）和导向套筒（9），导向环由压紧螺母（4）压在径向孔中的接触面上；导向套筒由弹簧（8）压住，在导向环和导向套筒内装着一个被弹簧顶着的飞锤（6），飞锤中装有调整螺钉。 1、螺钉 2、螺钉 3、螺钉 4、压紧螺母 5、导向环6、飞锤 7、调整螺钉 8、弹簧 9、导向套筒 10、导向片图4.5-14.5.2 检修工艺4.5.2.1 测量撞击子与危急保安装置“挂钩”的间隙（危急保安装置在挂闸位置）4.5.2.2 依次拆卸压紧螺母止动螺钉；压紧螺母、导向环，取出飞锤，弹簧、导向套筒。4.5.2.3 测量飞锤内调整螺钉位置，取出螺钉。4.5.
15、2.4 测量飞锤与导向环、导向套筒径向间隙。4.5.2.5检查清理各部件完好，飞锤、导向片、导向环表面光洁、无毛刺、无磨损，弹簧完好、无锈蚀、裂纹、损伤和变形。4.5.2.6全部清洗干净后除弹簧和止动螺钉，其余部件按顺序装复，然后测量飞锤行程；加润滑油检查飞锤灵活性，再解体妥善保管待装。4.5.2.7装复工序与解体相反。4.5.2.8装入弹簧时，注意弹簧落位正确，平正无歪斜。4.5.2.9螺纹套筒、螺栓装好后，拧紧止动螺钉，用洋冲铆口防松。4.5.3 质量标准4.5.3.1撞击子与导向片间隙0.060.12。4.5.3.2飞锤头部与挂钩间隙为0.81.0。4.5.3.3 危急遮断器乃汽轮机主要
16、保护装置，如有异常，必须报告主管部门负责人，任何不得擅自处理，调整螺钉重量位置不能随意改变。4.6 危急保安装置4.6.1 概述4.6.1.1 作用当汽轮机在运行中出现故障时，危急保安装置动作，将速关阀中的速关油泄掉，使速关阀迅速关闭，切断汽轮机进汽。4.6.1.2 结构危急保安装置装在前轴承座侧面，滑阀（3）可在装于壳体内的套筒（5、10）中水平滑动。滑阀上有两个控制凸肩（8、9），套筒（5、10）与凸肩相应的端面起着对凸肩的限位和油路密封作用。危急保安装置不投入工作时，弹簧（7）将滑阀推向与套筒（10）端面接触的位置。滑阀的一端是活塞（12），它与拉钩（13）相连，而拉钩的另一端插在转子上
17、的两个凸肩之间，如图4.6-1所示。1、 杠杆 2、托架 3、滑阀 4、活塞 5、衬套 6、滑阀壳体 7、弹簧 8、控制凸肩 9、控制凸肩 10、衬套 11、节流孔板 12、活塞 13、钩图4.6-14.6.1.2 工作原理从液压组合件来的开关油M，使危急保安装置的滑阀处于工作位置（如图所示），这样，压力油从接口P经节流孔板（11）进入危急保安装置。由于活塞（12）的环形面积比凸肩（8）的环形面积小，所以，运行时速关油在滑阀上的作用力大于弹簧力，将滑阀凸肩（8）密封地压在套筒（5）的端面上，这样，回油T被切断，而速关油经油口E流出壳体，通过液压组合件进入速关阀。如果危急保安装置前的油压下降，则
18、弹簧把滑阀推向套筒（10）的端面，使进油切断，速关油与回油接通，则速关阀关闭。4.6.2 检修工艺4.6.2.1拆除相连油管。4.6.2.2在揭轴承盖前，应测量挂钩与飞锤间隙，作好记录，间隙为0.81.0。4.6.2.3拆除托架固定螺栓及定位销，整体取出危急保安装置。4.6.2.4拆除挂钩与托架连接销，拆除阀壳与托架连接螺栓，卸下托架。4.6.2.5拆除挂钩与滑阀连接销，取出手柄，挂钩，(揭开盖板)。4.6.2.6拆除滑阀端盖，测量滑阀行程，取出滑阀及衬套、弹簧。4.6.2.7检查清理各部件，吹通各油孔，节流孔。4.6.2.8 装复工序与解体顺序相反，装复前用面粉团粘净，滑阀弹簧等部位应淋润滑
19、油。4.6.2.9 复查滑阀行程与解体前与本标准相符。4.6.2.10各部件密封胶圈采用耐油橡胶。4.6.2.11全部装复后，手动打闸灵活。4.6.3 质量标准 4.6.3.1滑阀与衬套无磨损，控制凸肩密封面密封可靠，滑阀在衬套内应能灵活移动，无卡涩现象。弹簧完好、无锈蚀、裂纹、损伤、变形。4.6.3.2 挂钩平直无变形，撞击子撞击部位平整，支点灵活不卡涩。4.6.3.3 挂钩与撞击子间隙：0.81.0 mm；挂钩与撞击子两侧凸肩轴向间隙：0.81.2 mm。4.7速关阀4.7.1 概述4.7.1.1 作用 速关阀是蒸汽管路和汽轮机之间的主要关闭机构，当运行中出现事故时，它能在最短时间内切断进
20、入汽轮机的蒸汽。4.7.1.2 结构：速关阀是水平安装在汽轮机汽缸的进汽室上，它主要由阀体和滤网以及油缸部分组成。如图4.7-1所示：阀体部分：新蒸汽经过蒸汽滤网（3）流向阀碟（1），在这个主阀碟中装有一只卸荷阀碟（2），由于它的面积相对主阀碟要小的多，所以在速关阀开启时能减少提升力。在卸载阀开启后，主阀碟前、后的压差减小，主阀就容易被开启。阀盖（5）中的衬套（4）有一个轴向密封面。当速关阀全开后，阀杆（7）和衬套之间就不会有漏汽；而阀门关闭时，阀杆和衬套（4、6）之间的漏汽经接管（K）排出。作用在阀盖上的蒸汽力大部分直接传递到包围阀体的汽缸上。油缸部分：速关阀是由油压控制的，开启过程是通过液
21、压组合件来操作的。启动油经过接口F通到活塞（14）前面，使活塞克服弹簧（12）力并将其压向活塞盘（15），而由液压组合件来的速关油通过接口（E）进入活塞盘的后面，速关油压力将活塞盘和活塞一起推到试验活塞（17）的终点位置，阀门也由阀杆提升而开启，这时，活塞前的空间和液压组合件中的回油口相通。当手动紧急停机或紧急停机电磁阀动作时，速关阀油路中压力迅速下降。弹簧力大于活塞盘后油压力，于是活塞盘和阀杆、阀碟被迅速推向关闭位置。活塞盘后残留的部分速关油流入活塞和弹簧空间并经过油口T排出。试验装置：为了检验速关阀功能的可靠性，液压组合件来的试验油经油口H流向试验活塞（17），将试验活塞压向活塞（14）底
22、部，并通过活塞及活塞盘使杠杆向关闭方向产生相应的位移。许用的试验压力P1=0.67Mpa，而实际的试验压力P2可以从压力表上读得，若试验压力P2大于许用压力P1，那么可能是阀杆部分结盐或油缸部分有油垢所致。为了使阀杆能正常工作，则须在这种情况下多次重复试验，如果仍不能减小试验压力P2值。则必须拆出速关阀，进行检查并排除故障。试验可以在汽轮机运行期间，包括额定负荷在内的任意负荷下进行。1、阀碟 2、卸载阀碟 3、蒸汽滤网 4、套筒 5、阀盖 6、套筒 7、阀杆 8、螺母 9、螺栓10、螺母 11、弹簧盘 12、弹簧 13、油缸 14活塞 15、活塞盘 16、挡油盘 17、试验活塞图4.7-14.
23、7.2 检修工艺4.7.2.1 拆除与该阀相连的所有油管道，拆除行程开关。4.7.2.2 拆卸该阀与汽缸连接螺栓，及门杆漏汽疏水管，平稳缓慢地将该阀阀盖、阀碟阀杆、活塞缸体、整体吊至检修场地。4.7.2.3 拆卸滤网并清理干净，检查无损伤。4.7.2.4 拆卸油缸盖板，取出试验活塞、弹簧、弹簧盘。4.7.2.5 松开门杆并帽，取出活塞盘。4.7.2.6 将阀杆往阀碟侧退出一段后，取出挡汽盘键，再继续完全退出阀杆，取出门杆汽封挡圈。4.7.2.7 所有部件全部清理干净，门杆，汽封挡圈，螺栓全部擦抹干黑铅粉。4.7.2.8 测量门杆弯曲；门杆与汽封挡圈间隙；活塞与油缸间隙；未装弹簧测量活塞行程；测
24、量试验活塞、活塞盘与油缸间隙；门杆与油缸盖密封间隙。4.7.2.9 只装阀盖、阀碟、阀杆部分，检查阀头密封型线，采用涂红丹检查方法，装正紧平。4.7.2.10装复工序与解体时相反4.7.2.11装好后试油压严密不漏油，快关动作正确，灵活，无卡涩现象，试验阀手柄位置正确。4.7.3 质量标准4.7.3.1 弹簧无裂纹、锈蚀、损伤和变形，端面平整。4.7.3.2壳体内部检查清洁、无杂物，表面光洁无裂纹。阀盖与阀体结合面光洁、无毛刺、无辐向沟槽，螺栓丝扣完好、配合松紧适宜、涂以黑铅粉。疏水孔畅通无堵塞。4.7.3.2活塞缸内清洁、无锈蚀、油污，缸内、活塞表面光滑、无毛刺、无磨损。油孔、油路清洁、无杂物堵塞。活塞缸两端盖结合面光洁、平整、无毛刺、无辐向沟槽4.7.3.3阀杆与套筒表面光洁，无严重拉毛、磨损，阀杆弯曲度：0.05 mm。活塞盘与阀轴配合处应松紧合适，并帽不松旷。4.7.3.4阀碟与阀座及卸荷阀严密性涂红丹检查：整圈连续接触，宽度均匀。蒸汽滤网清洁、无锈垢、盐垢,无杂物堵塞，完好无破损4.7.3.5 所有“O”形密封圈、油封等密封组件必须更换。