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1、物流作业成本法实例分析,物流作业成本法实例分析,传统运输成本核算中的成本项目主要分为运输车辆费用和运营间接费用。 运输车辆费用包括： 1）工资及福利费 2）燃料消耗费 3）设备折旧费 4）保养及大修费 5）养路费及运营管理费 6）事故处理费；,运营间接费用包括： 1）订单接收处理费 2）货物装卸搬运费 3）设备消耗费 4）办公费 5）水电费 6）劳动保护费 。,传统的成本核算中是将其运输服务作为核算对象按分步法和分批法进行的，基本上是以数量为基础的成本核算方法（Voloum Based Accounting）。 这种成本核算法适用于品种少、批量大、直接人工费用高、管理费用低的运输业。由于现代信
2、息技术的使用，直接人工费用逐步下降，批量少、批次增加，一个运输企业面对多家供应商与零售商，造成管理和其他费用大幅上升，也使得运输业的成本结构发生了根本的改变，因此传统方法已不适合现代运输业的发展。,作业成本法为适应这一目标提供了一个有力的工具。该方法是把资源、资源动因、作业、作业动因、成本对象、成本分配系数、直接成本作为成本核算的主要体系，并对企业的各项作业活动进行静态与动态分析，找出其中不合理的作业或操作并将其消除，达到降低成本的目的。 运输所消耗的资源有哪些呢？,运输所消耗的资源包括时间、设备、资金和人员。 1）时间包括维修时间、等待时间、储存时间、验收时间、运输时间、重复操作时间； 2）
3、设备包括车辆、维修设备、库房、办公用房； 3）资金包括固定资金和流动资金； 4）人员包括管理人员、司机、维修人员。,作业活动包括订单的接受处理、货物的装卸搬运、运输及车辆调度维修等。 成本对象是指运输服务的线路、地区、客户及运输批次等； 成本系数即各不同的作业活动中所消耗不同资源的比例； 直接成本是那些被作业直接消耗的资源成本，如每次运输的燃料费、养路费等。,二、运输实施作业成本核算的具体操作方法,（一）对作业划分和作业中心的确认 （二）作业中心成本的归并 （三）资源的确定 （四）资源动因分析,（一）对作业划分和作业中心的确认 运输业属于批作业，例如对每批产品进行订单处理、规划、车辆准备、维修
4、检验及运输等。 这些作业的成本与产品批数成比例变动，是该批产品所有单位产品的固定成本（或共同成本）。 当运输的批数越多时，准备成本就越多，但与每批的数量多少无关。 其次运输业中还有为维持企业生产而从事的作业，例如企业的管理、暖气、照明及库房折旧等，这类作业的成本应视为全部运营活动的共同成本。,（一）对作业划分和作业中心的确认,根据企业业务活动情况，运输业的作业中心划分如下： 1）维修中心，包括车辆维修、保养、大修作业。 2）订单处理中心，包括订单的接收、归类、发放作业。 3）运输中心，包括货物的检验、接收、搬运、分类装车、运输作业。 4）调度中心，包括车辆、线路、人员安排及调配、协调作业。,（
5、二）作业中心成本的归并,作业中心成本可以用作业中心所包括的各作业所消耗费用之和表示，它应包括：工资、职工福利、折旧费、修理费、低值易耗品的费用、运输费、办公费等。 这些数据可在企业（作业中心）原有成本信息系统获取，经过加工处理加以利用。成本数据的测算应先测算出作业中心整体成本，再将该成本分配到各作业。 方法是一种最直接的测算方法，可根据每一作业的各种消耗的代数求和得到作业中心的总成本。,（二）作业中心成本的归并,有些数据如某作业的成本要用该作业所涉及的各种费用之和，而不同成本项目的测算方法应有所不同。 工资、福利可按该作业人员数测算； 折旧应按设备数及该作业在作业中心的重要程度测算； 修理费应
6、按设备完好率或历史数据测算； 低值易耗品按该作业实际使用平均数获得； 运输费在动态分析中应按实际费用测算，在静态分析时应取加权平均值为佳； 办公费应取一个较长时间（如一年）的平均值为准。 当一作业或作业中心按作业成本管理核算的成本与其真正的费用大致相同时，成本的归并就完成了。一般这种成本的计算应反复进行调整才可以达到要求。,（三）资源的确定,运输过程中的资源主要包括资金、时间、设备、人力等。资源是成本的源泉，运输业的资源包括： 1）固定资产费用（如车辆、库房等） 2）直接人工、直接材料 3）运输生产维持成本（如业务人员的工资成本） 4）间接费用（如管理人员的工资） 5）低值易耗材料成本 6）车
7、辆及运输保险费 7）运输过程以外的成本（如广告费用）。,（三）资源的确定,资源成本信息的主要来源是总分类帐，它提供诸如企业今年支付了多少工资，计提了多少折旧，应支付多少税金等信息。,（四）资源动因分析,完成一项作业要消耗一定的资源，这种资源消耗与作业的关系称为资源动因，资源动因是分配作业所耗资源的依据。 分配到作业的每一种资源就成为该作业成本中心的一项成本要素。成本要素的观点有助于管理资源。在很多情况下，改善作业的效率并不能带来成本的自动降低，因为资源有可能是闲置的。如果不重新配置这些闲置资源，它仍将存在于作业中。,（四）资源动因分析,成本要素的价值在于它们清晰地揭示了哪些资源需要重新配置和利
8、用，如运输作业中由于批次的增加就产生了运输次数的加大，从而增加了资金、车辆和人员的消耗。这里运输的批次就是运输业的资源动因。,（四）资源动因分析,假定运输过程中有两大资源消耗：10万元的工资、奖金和5万元的运输费用（养路费、油料与车辆的消耗等）。 对于货物的检验、接收搬运、分类装车、运输等项作业，会计部门通过估算各作业消耗的资源把工资和奖金分配到各作业。这种估算的人力就是工资和奖金的资源动因。,人力的估计是由分配到每一作业的人数以及每一人在该作业上所花费的时间来决定，如果3/5的人员把他们20%的时间花费在搬运作业上，那么人力的12%3/5*20%的工资和奖金，也就是12000元100000元
9、*12%就应分配到搬运的作业上去。,三、运输中心的作业效率分析,运输作业的效率分析是从作业完成的速度、时间、质量等方面对作业的效率进行分析。即作业是否是用最短的时间完成的，因为时间越长作业中包含重复工作的可能性就越大，时间的浪费就越多。 作业完成的效率可以根据作业的投入产出比，重复工作的百分比（重复工作时间/作业完成总时间）等指标来进行衡量。 这些指标越高说明作业的效率就越低，它将影响整体成本的降低。,三、运输中心的作业效率分析,作业完成的质量用作业总成本及用户满意度测量。货物运输线路选择，如费用高的高速公路与费用较低的一般公路，将对作业完成的时间、速度、质量有直接的影响，应以企业整体效益为最终目的，充分考虑客户的满意程度和合作伙伴的长期关系来考虑选择的线路，以最大限度降低成本，提高企业的利润率和增强企业的发展。,四、运输中心的作业增值分析,运输作业虽不产生新的物质形态的产品，但经过所运产品的位移，其价值发生了改变，这就是运输作业所产生价值的增值。在运输中心的作业之中，有些作业是不增值的或不完全增值的，如重复作业、线路选择不当而产生的路途的增加、迂回运输、车辆空载作业等，要在作业中将其消除掉。,对所有增值作业应再一次将作业中心成本库中的成本按每一作业的作业动因分配到各作业上，将各作业成本中相同操作按成本因素分摊到各最终产品或服务上，形成作业成本管理的最终结果。,