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1、自动变速器（AT）诊断与检修,自动变速器（AT）,1、自动变速器的概述 2、自动变速器（AT）的检修,自动变速器的概述,一、自动变速器的特点 二、自动变速器的类型 三、AT的组成 四、AT的类型,自动变速器的特点,一、自动变速器的特点 与手动变速器相比，自动变速器具有下列特点： 1、优点： 1）自动变速，连续变扭，换档时动力不中断。 2）路况适应性，操纵方便，安全舒适。 3）动载荷小，机件寿命长。 2、缺点： 结构复杂、价格高、油耗高、维修难。,自动变速器的类型,二、自动变速器的类型 按传动比变化方式分： 1、有级式自动变速器：又称电控机构式自动变速器AMT。 2、无级式自动变速器：如液力式、
2、电力式、金属带式CVT。 3、综合式自动变速器：一般指液力机械式自动变速器AT。,AT的组成,三、AT的组成： 1、液力变矩器 2、齿轮变速器 3、液压控制装置 4、电子控制装置 5、壳体,AT的类型,四、AT的类型 1、按变速器内部结构的不同可分为： 1）后驱动型AT：用于FR车辆，输入轴与输出轴同轴线，长度尺寸较长。,AT的类型,2）前驱动型AT ：也称自动驱动桥，用于FF车辆，内部还装有主减速器与差速器，输入轴与输出轴呈前后平行布置，横向尺寸较宽，长度尺寸较短。,AT的类型,2、按变速器内部所采用齿轮形式的不同可分为： 1）普通齿轮又称固定轴式。 2）行星齿轮又称旋转轴式。 3、按变速器
3、换档控制方式的不同可分为： 1）液压控制式（液压式）将决定变速器档位的汽车运行参数转变成液压信号，利用液压控制原理实现对变速器档位的控制。早期的车辆使用较多，常见型号有：通用公司的4T60，4L60；日产公司的RL4F03A；丰田公司的A43D等。,AT的类型,2）电子液压控制式（电液式）将决定变速器档位的汽车运行参数转变成电压信号，利用电子控制原理和液压控制原理实现对变速器档位的控制。目前生产的车辆都装备这种变速器，常见型号有：通用公司的4T65E、丰田公司的A540E、日产公司的RE4F03A、现代公司的KM177、三菱公司的F4A33等。,AT的类型,4、按变速器前进档位数的不同可分为：
4、 1）2档：如红旗CA770轿车 2）3档：如雪佛莱子弹头的3T40型变速器；（2档与3档的变速器已经越来越少）。 3）4档：如别克轿车的4T65E型变速器；（应用广泛，绝大多数变速器都是4档式）。 4）5档：如德国ZF公司的5HP-18型变速器；（新生产的豪华车开始采用5档式）。 5）6档：正在样车试制中。,AT的类型,5、按变速器功能的不同可分为： 1）单纯自动式：只有一种功能，即按自动变档方式工作。（大都数AT都采用这种） 2）自动/手动一体式：既可以按自动变速方式运行，又可以以手动换档方式运行。（常见车型有：宝马、奔驰、奥迪等）,自动变速器（AT）的检修,一、AT的检验 1、AT的基本
5、检查与调整 2、AT的试验 二、AT的修理 三、故障原因及诊断,AT的检验,1、基本检查与调整 变速器外围的基本检查与测量。 1）检查汽缸工作是否正常。 2）检查水温是否正常，发动机有无异响。 3）车轮及轮胎的检查。 4）检查怠速是否正常。 5）自动变速器油面高度检查,AT的检验,2、AT的试验 一、失速试验 1）失速转速：涡轮不转和节气门全开时，发动机的最高转速。 2）测量方法：挂实档（R.D.2.L），车辆制动，拉起手刹，将加速踏板踩到底，此时发动机的转速。 3）警告：每次试验时间不得超过5秒，两次试验的时间间隔不得少于15分钟。 4）试验目的：检查液力变矩器的性能.换档执行元件的打滑程度
6、.液压系统的性能和发动机的动力性能等。,AT的检验,5）故障分析,AT的检验,二、时滞试验 1）概念 挂档时滞：控制手柄由P或N移到实档后，AT内部由空档到进入档位所经过时间。 摘档时滞：控制手柄由实档移到P或N后，AT内部由实档到进入空档所经过时间。 2）试验目的 可以检查液压装置性能的好坏，换档执行元件的间隙等。,AT的检验,3）影响因素 挂档时滞一般为1.2秒或更少，如果过长，则说明液压装置不灵活或执行元件间隙过大。 摘档时滞一般为1.5秒或更少。如果过长，则说明液压装置工作不灵活。,AT的检验,三、油压试验 通过壳体上的油压检测口检查主油路压力Pm和其它相应油路的压力。用来判断液压装置
7、的性能.油道和换档执行元件的密封性。 D位和怠速时Pm=400-500kPa。 R位和怠速时Pm=500-600kPa。,AT的检验,四、道路试验 试验内容有： 升档车速、降档车速、升档冲击、降档冲击、打滑程度、车身振动、变速器内部噪声、液力变矩器的锁止、发动机制动、倒档功能和P档功能。 在做该试验前，应该将车辆举起，先进行空载试验，确信无明显问题时才能做道路试验，否则会使故障进一步扩大。,AT的修理,一、油泵 主要损坏形式是：过度磨损造成泵油压力低，密封圈磨损造成严重泄压。 检修要点 1、从动齿轮外圆与泵体的间隙应小于0.3mm。 2、主动齿轮的齿顶与月牙板的间隙应小于0.3mm。 3、从动
8、齿轮的齿顶与月牙板的间隙应小于0.3mm。 4、齿轮端面与泵体平面的端隙应小于0.1mm。 5、否则应更换油泵，并且在装配油泵时，必更换所有的密封圈 。,AT的修理,二、离合器与制动器 1、检查离合器和制动器的摩擦片.制动带，如有烧焦.严重磨损或变形，应更换。 2、检查钢片和挡圈，如有严重磨损或变形，应更换。 3、检查离合器和制动器的油缸与活塞的工作表面，如有损伤.毛刺，应更换。 4、检查离合器和制动器的活塞上单向阀的密封是否良好，如有漏气需更换。,AT的修理,三、离合器与制动器的更换 1、更换所有的密封圈，并在所有的零件上涂上ATF油。 2、将新摩擦片和制动带在液油中浸泡15分钟以上。 3、
9、让挡圈有台阶的一面朝卡簧，一面与摩擦片接触。 4、如果有碟簧，使碟簧凸起的一面与活塞接触。 5、用压缩空气检查活塞工作是否正常，如果活塞不能将钢片与摩擦片压紧，检查活塞的漏气部位。 6、检查离合器和制动器的自由间隙，若各元件的间隙与标准不符合，用不同厚度的挡圈或增加钢片的方法来调整。,AT的修理,四、单向离合器 在装配单向离合器时，应特别注意方向性。如超速单向离合器方向的判别为,AT的修理,五、行星齿轮机构 检查行星齿轮机构中各齿轮的齿面质量，如磨损严重，应更换行星排；检查行星轮与行星架之间的间隙，如果超过最大允许值，需更换；检查行星齿轮与行星齿轮轴的间隙，如果间隙过大，应更换。,AT的修理,
10、六、阀板总成 阀体可以用煤油或工业汽油清洗干净，用压缩空气吹干，不允许用棉布或毛巾擦拭，要求保证各阀灵活自如；阀体隔板两侧的单向阀不能漏装或错装；阀体隔板两侧的衬垫与隔板上所有的孔在装配时应保证对齐；装配阀体时应抹上ATF油。 七、电磁阀 电磁阀的电阻应符合标准要求，间断通电时应能听到“嗒嗒”之声，用嘴吹油孔时，应在通断之间变化。,故障原因及诊断,一、汽车不能正常行驶 现象：无论控制手柄位于哪个档位，汽车都不能行驶。冷车起动后汽车能行驶一段距离，热车后就不能行驶。 可能的原因： 1、油平面过低或ATF油滤清器堵塞。 2、控制手柄调整不当或换档传动机构松脱。 3、前进离合器油严重泄压或前进离合器
11、严重磨损。 4、油泵泵油压力过低或主油路严重泄压 。,故障原因及诊断,二、自动变速器打滑 现象：发动机的转速上升快，而汽车行驶速度上升慢，行驶中感到加速发闷。 可能的原因： 1、ATF油平面过低或ATF油滤清器堵塞。 2、换档执行元件严重磨损或其驱动油路泄压。 3、油泵泵油压力过低或主油路严重泄压。 4、液压系统工作失常。 5、液力变矩器中单向离合器打滑。,故障原因及诊断,三、失速速度过高 现象：控制手柄位于各个位置，发动机失速速度过高 可能的原因： 1、油平面过低或ATF油滤清器堵塞。 2、控制手柄调整不当或换档传动机构松脱。 3、前进离合器油严重泄压或前进离合器严重磨损。 4、油泵泵油压力
12、过低或主油路严重泄压。,故障原因及诊断,四、换档冲击过大 现象：挂档起步时冲击过大，行驶中换档时冲击过大 可能的原因： 1、发动机怠速过高。 2、节气门阀调整不当导致油压过高。 3、节气门位置传感器调整不当。 4、换档执行元件间隙过大。 5、油压电磁阀工作不良、储能减振器发卡。 6、控制电脑有故障。,故障原因及诊断,五、升档过迟 现象：行驶中，升档速度明显偏高。 可能的原因： 1、节气门阀调整不当。 2、节气门位置传感器调整不当或损坏。 3、速控阀工作不良。 4、主油路压力过高。 5、电脑或传感器有故障。,故障原因及诊断,六、不能升档 现象：汽车在行驶中，不能正常地进入高档位 可能的原因： 1
13、、速控阀有故障，造成速控油压过低。 2、车速传感器工作不良。 3、二档制动器有故障。 4、换档阀工作不良。 5、电磁阀工作不良。 6、空档起动开关有故障。,故障原因及诊断,七、无超速档 现象：无论车速多高，汽车无法升入超速档。 可能的原因： 1、超速档开关有故障（控制系统禁止进入超速档）。 2、超速制动器有故障（使超速行星排的太阳轮无法固定）。 3、3-4换档阀发卡（使超速档油路没有形成）。 4、空档起动开关有故障（电脑获得错误信号，禁止升入超速档）。,故障原因及诊断,八、无倒档 现象：前进行档，但没有倒档。 可能的原因： 1、高倒离合器工作不良（发动机的扭矩无法传递给太阳轮）。 2、低倒制动
14、器工作不良（使前行星架无法固定）。 3、倒档油路严重泄压（使倒执行元件不能正常工作）。,故障原因及诊断,九、频繁跳档 现象：发动机的节气门开度不变，汽车在匀速行驶中突然降档，发动机的转速迅速升高 可能的原因： 1、节气门位置传感器或车速传感器工作不良（致使控制系统误认为需要换档）。 2、换档电磁阀接触不良。 3、电脑有故障（发出了错误的换档指令）。,故障原因及诊断,十、挂档后，发动机熄火 现象：控制手柄挂入实档后，发动机会熄火。 行驶中，油门踏板放开后，发动机会熄火。 可能的原因： 1、发动机怠速过低（发动机的阻力矩过大，导致熄火）。 2、锁止电磁阀或锁止控制阀发卡（使液力变矩器的锁止离合器常
15、接合）。,故障原因及诊断,十一、无发动机制动 现象：控制手柄位于前进低档时，发动机怠速，但没有发动机制动。 可能的原因： 1、二档强制制动器B1打滑（单向离合器F1不具有双向锁止功能）。 2、低倒制动器打滑（单向离合器F2不具有双向锁止功能）。,故障原因及诊断,十二、无锁止 现象：汽车行驶满足锁止条件，但锁止离合器没有锁止。 可能的原因： 1、液压油温度传感器工作不良（液压油温度高于60度时锁止离合器才开始工作）。 2、锁止电磁阀或线路有故障（电脑已经发出锁止指令，但电磁阀没有动作）。 3、锁止控制阀发卡（锁止油路没有形成）。 4、液力变矩器中锁止离合器损坏。 5、制动踏板开关有故障（开关常开）。,谢谢,祝大家工作顺利!,