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1、保障MVB网络系统的稳定性和可靠性MVB总线系统由MVB主干线和MVB车辆总线组成。车辆间的通信由MVB主干线实现，位于同一节车上的设备之间的通信由MVB车辆总线实现。总线系统采用全冗余的总线连接方式，仅有1根MVB电缆故障不会导致总线通信故障。MVB主干线和MVB车辆总线通过EPEATE相连以构成完整的列车网络控制系统，完成列车的各种控制功能。关键词:MVB连接器;终端电阻;制作工艺;MVB校线;列车组网;故障分析1概述车辆总线MVB物理上的连接采用2对双绞线的冗余结构。MVB本地总线和MVB主干线均采用了2对双绞线电缆，分A/B通道冗余。这2组相互独立布置的MVB电缆可充分保证列车控制系统
2、的可靠性。地铁车辆MVB作为列车网络总线，大大提升了列车技术性能，但同时也带来新的故障点。对MVB网络系统的原理、故障原因和处理进行描述，找出问题的源头，从电缆制作工艺要求、校线方法、调试方法等方面着手，通过一系列措施，来保障该系统调试后的稳定性和可靠性。2MVB网络调试方法车辆内部网络终端电阻的测量:一个完整的MVB网络，包括列车级网络和车辆级网络，可以由多个网络段组成，每个段都有2个终端设备，需要在这2个设备的2个通道分别设置120Ω的电阻作为终端电阻。同校线终端电阻的测量方法，最终的电阻值测得为60Ω。网络传输通道的冗余性:网络的传输通道冗余性测试，实际就是当其中
3、任一通道(A、B通道)工作或2个通道同时工作，网络均工作正常。为了更有效地测试传输通道的冗余性，在调试过程中，可采用隔日工作的方法来测试，即第1天用A通道开展调试工作，第2天用B通道开展调试工作，第3天用双通道。通过3d的验证，能有效判断网络是否有故障，并充分验证了其冗余性。重要网络控制设备的冗余可靠性测试:在列车网络控制系统，对于安全性有重大影响的设备或部件，考虑网络的设备冗余性。在各网络通信系统设备都准备好后，对所有的网络通信系统设备送工作电压，用维护软件或通过司机室显示屏来观察状态。3MVB总线网络段终端电阻的配置如图1所示，网络中存在n个设备，每个设备采用MVB电缆连接(实线)，在第一
4、个设备(网络设备1)的一端须连入120Ω的电阻，在最后一个设备(网络设备n)的一端须连入120Ω的电阻，中间位置的其他设备(如网络设备2)则不可连入电阻。4MVB网络系统常见故障41终端电阻问题此类故障是MVB通信故障中较为常见的一种，大多原因是出现在MVB连接器内部，如果MVB连接器内部的电阻短接桥没有剪除，剪错或是没有剪干净都会造成网络不稳定。MVB连接器制作有车上电工、车下电工部分，还有电气柜内部分，根据故障统计，最容易出现问题的部分一般在电气柜内部和车下部分，电气柜内部的连接器由2个部门共同制作，因此终端电阻剪除容易遗漏。车下部分某些项目的终端在设备内部，有些在
5、MVB连接器内部，也容易遗漏。确定终端电阻问题可以通过测量电阻来查找。测量终端电阻时，应将整车车辆断电，通电情况下，由于网络设备带电，会影响阻值的测量。42线路故障此类故障是MVB通信故障中较为常见的一种，也是较为容易查出的一种。首先应该确定故障通道，通过断开A/B通道的MCB开关，观察HMI上各个子系统的状态来确定哪个通道的故障。确定故障通道后，断开所有MVB连接器，使用校线器先对整车的干线网络进行校线，确保整车网络接线正确后，再对各个系统MVB的A/B通道的接线逐个校线。校线时，验证连接器的1、2、4、5点和屏蔽层的通断情况，方法见前所述。如果有点位与屏蔽层互通，形成对地短路，将对信号传输
6、造成影响，网络会出现不稳定的情况;如果点与点互通，则会造成2个通道串线网络故障。43MVB设备故障此类故障发生的概率比较小，故障查找的难度也比较大。此类故障通过外围电路很难查出，只能通过排除法与设备互换法相结合来查找。在确定了MVB网络线路与电阻无误后，则可以将故障怀疑为外围设备问题。根据经验总结，一般先是将故障车的中继器与正常车的互换来确定问题所在。如果互换设备后故障信息转移了，则可以明确为设备故障;如果互换后故障依然未转移，则应该怀疑为子系统MVB设备故障。一般子系统设备故障为MVB接口卡故障，经常会出现子系统MVB卡内部通道对地、短路等。44车辆设备故障网络故障如果出现在某个设备上，大多
7、数情况下可判断故障点为该设备，可通过将其与另一个好的设备互换来排除故障;如果故障转移，就判断为该设备故障。5故障原因分析及预防51电工制作原因511线缆长度不标准由于MVB连接器接线空间狭小，因此对线缆长度要求十分严格。线缆短了，在安装完法兰后容易对线缆拉扯，造成线芯虚接;长了在安装完法兰后弯曲的线缆容易被外壳压到，进而绝缘层破损造成对屏蔽层导通(见图2)。因此要严格按照工艺的执行，即剥线长度30mm，安装法兰后，定线长为线缆端部距法兰20mm，线芯剥线长度为4mm(见图3)。512短接桥错剪或漏剪作为MVB网络终端的连接器，须保留相应通道电阻的短接桥;A通道留A剪B，B通道留B剪A;对于MV
8、B网络中间的连接器，所有电阻的短接桥应剪除干净，同时确保被剪掉部分不会遗留在连接器内，以免造成连接器内部点位的短路，产生故障。513虚接或有毛刺在遇到的许多故障中，最难排查的便是虚接，或有毛刺导致的一些不稳定故障，故障时报时不报，也不固定在某个设备。造成毛刺的原因一般是:白色卡子未推到位，或是因为接线错误，重复拆、接线，导致线芯松散所致。因此在接线前，应先确定好正确的接线点位，预先推出白色卡子，使接点的端子弹片打开，并检查端子弹片打开后的状态是否正常，而后按照正确的接线点位，将2根线芯同时接入端子内(见图4)，推回白色卡子，使弹片压紧线芯，向外轻挑线缆检查是否接线牢固，并仔细检查是否有毛刺或露
9、芯。图2错误的接线长度导致接线后线缆弯曲图3正确的剥线长度514连接器恢复错误MVB网络分A、B2个通道，各个项目在选择连接器时有差异，部分项目是通过公、母2种不同的型号来防止2个通道插错，如果错用将导致A、B通道交叉的现象。在制作连接器时，应仔细核线缆的二级标签，以及标签对应通道所使用连接器的型号，连接器制作完后贴好正确的连接器标签和A、B通道标签。52MVB校线把关不严谨1)校线方法:点对点通，且不互通。这里的点包括了屏蔽层。毛刺和破皮会导致线缆对地，因此一定要注意点位对屏蔽层不通。根据最新版的MVB校线表，使用专用通断测试仪测量每根线缆的两端是否连通，同时检查线缆对应的二级标签、接线点位
10、、颜色是否正确。校线时，除了校验相互连接的MVB连接器的点对点通断外，同时应校验同一连接器内不应连通的点位之间是否有互通的情况。2)MVB连接器电阻短接桥检查:终端电阻的检查:A通道终端留A剪B，B通道终端留B剪A，中间的全剪。MVB电缆校线完成后，须参照各项目工艺文件对MVB连接器内部电阻短接桥进行检查，要求剪除的短接桥剪除干净，无毛刺。未按要求正确剪除的，由检查员工进行剪除。检查完单独的短接桥之后，还须对单节车的MVB回路电阻值进行检查。3)MVB电缆恢复过程中最容易出现的问题是:电工工艺掌握不到位;线芯恢复有毛刺和虚接;接线时粗心，未仔细按照线表恢复线缆。根据最新接线表，将2根线芯同时接入端子后，推回白色卡子，使弹片压紧线芯。恢复完成后对每个MVB连接器的接线质量进行检查:线缆预留长度合适，未弯曲变形，线缆无交叉以及与外壳无长期接磨的现象;接线端子上的白色卡子全部推至非受力端，端子弹片闭合，线芯可靠接入相应的点位中，无毛刺、漏芯的现象，向外轻挑每个点位的线缆应连接牢靠。6结语本文对列车MVB网络制作及故障查找具有一定指导意义，能帮助工作人员快速发现问题、解决问题，提高调试工作效率，保障该系统调试后的稳定性和可靠性，为客户调试出更多舒适、安全、可靠的城轨车辆。