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1、贵广高速铁路路基培训讲座,1. 高速铁路的一些设计情况, 高速铁路路基标准断面,高速铁路无砟轨道路堤横断面, 高速铁路过渡段,为什么要设置过渡段,过渡段的设计原则： 在过渡段较软一侧，增大路基基床的竖向刚度值，控制路基的工后沉降，地基采用复合地基处理； 在过渡段较软一侧，增大轨道结构的竖向刚度； 在过渡段较硬一侧，减少轨道结构的竖向刚度； 在过渡段较硬一侧，减少桥台结构的竖向刚度。 高速铁路路基结构过渡段的设计采用增大路基基床的竖向刚度值，控制路基的工后沉降，地基采用复合地基处理的方法。,过渡段的设置形式,一般路堤与横向构筑物的过渡,一般石质路堑与路堤过渡,高速铁路基床设置的说明,2. 高速铁
2、路施工的基本要求, 关于填料的要求,填料的二次加工与制备, 关于填筑施工,填筑压实工艺性试验的要求,由于填筑压实施工机械的参数不同、填料的天然物理力学性质不同、填筑场地的条件不同，因此必须针对不同的条件组合进行相应的填筑压实工艺性试验。,填筑压实工艺性试验段的长度一般不小于100m。宜选用重型压实设备，一般静质量激振力40t。,通过工艺性试验确定填料的松铺厚度、碾压遍数、验证击实试验所获得的填料最佳含水率、合适的碾压设备参数等,大面积施工时的填筑压实注意事项,A、填筑时应全断面、全宽采用同一种填料，不得采用两种或以上的填料混填；,B、碾压时各区段纵向搭叠长度不得小于2.0m，纵向行与行间的重叠
3、压实不得小于0.4m，上下两层填筑的接头应错开不小于3.0m；,C、每一填筑层应留有适当的横向排水坡，确保填筑面无积水；,D、两层采用不同参数的填料时，两层间的填料粒径应符合层间反滤原则；,层间反滤原则：D15/d854 或 D155mm,E、填筑时还应控制填筑的速率，进行严密的沉降控制观测，防止出现因填筑控制不当而导致的路基剪切破坏；,F、填料的含水量应控制在最优含水量2范围以内；,G、填筑时，应注意填料的均匀撒布与集料窝的处理。,3. 高速铁路路基的沉降与稳定性评估,地基沉降的理论说明,沉降的稳定性评估,A、数学工具, 双曲线法,基本表达式：St=S0+t/(a+bt),S0初期沉降量；a
4、、b回归系数；St时刻t 的沉降量, 固结度对数配合法,基本表达式：St = Sd etS（1 et ）,St时刻t 的沉降量；Sd瞬时沉降量；S最终沉降量,此外，还有抛物线法、指数曲线法、沉降速率发、sherif 法等多种方法，具体的内容可以参见相关的手册。,B、分单元评估,沉降控制标注：,参见客运专线无砟轨道沉降评估技术指南,4. 高速铁路路基验收的基本要求, 施工质量验收,指标：压实系数、K30、EV2、Evd,动态变形模量Evd测试原理 试验记录落锤冲击时板的沉降。在假定冲击力恒定和泊松比为0.21的情 况下，由弹性半空间体上圆形局部荷载的公式计算模量：, 沉降稳定性评估与验收,按照客运专线无砟轨道沉降评估技术指南的要求，由业主组织，各个有关方面参加，并由第三方评估单位出具评估报告。,几张过去的照片,