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1、关于营业铁路并行三线改建的施工技术分析摘要：由京沪铁路的修建而引起了既有京山铁路并行三线改建，以此为例，阐述了营业铁路并行三线改建的施工技术，详细介绍了相关方案和技术的实施过程，同时简单介绍了在施工过程中的防护措施，以供参考。关键词：营业铁路 ，并行三线 ，施工技术目前营业铁路并行三线改建施工，受到很多种因素的影响，例如施工的项目比较繁多、步骤工序复杂交错等，这就使作业的内容繁杂，而且安全防范上存在风险，这些都导致了劳动强度的增加，因此对于并行三线改建技术的研究十分重要。 一、工程情况 以京沪高速铁路为例，在廊坊市内修建路基12.034千米，而且和既有的京山铁路并行，京山正线的改建从起点开始分
2、别通过半径为10000米、12000米和5500米的三个曲线，这三个曲线由既有线北端外绕到改建终点接回原线位，一共改建5.4千米。技术标准为：I级铁路等级；改建地段的最小曲线半径是5500米；坡度限制为4，线间距为I、4.2米，I、线5.3米。 二、施工方案分析 （一）选择正确的施工方案 通过现场情况的调查，在预铺线路完工的前提下，分析了工期的要求和作业难易度等因素拟定了三条施工方案。 1、方案一：为了降低作业难度，在整个施工期间要对线路进行封锁，并且改建拨移，在达到恢复长度条件要求后开通，依照该方法对三条线路进行依次改建； 2、方案二：在对三条线路的连续要点实行拨移后，在对各个线路进行大机捣
3、固、更换长的轨道、锁定线路到最后恢复常速，这个方案的各道工序相对集中，便于组织施工人员和作业机械； 3、方案三：在三条线路进行单独的要点拨移，并使线路都恢复常速之后，再进行下条线路的拨移，这个方案的工作要长一些，但对营业线的影响较小。 （二）方案的对比选择及确定 根据电务以及供电专业施工的具体内容，结合铁路局营业线施工管理相关规定，经过了以下的对比选择，将方案三确定为最佳方案。 1、京山线属于繁忙的线路，每5分钟有一趟列车国通，因此线路运营的安全十分重要，同时要保证施工过程中的工作人员和机械的安全。 2、在繁忙干线上对距离比较长的线路进行改建，务必要最大程度的控制对运营的影响，保证要点作业。
4、3、三条线路的并行改建，步骤工序比较多，所以要协调好各个工序，将其合理衔接，确保改建的顺利进行和作业的优质安全。 4、在拨移施工过程中，只有180分钟的线路封锁时间，点内又有许多交叉作业，所以要合理安排个专业的作业时间，按照施工方案，严格执行每步安全保障措施，使线路如期开通。 （三）总体的施工方案 第1步：在已有的京山线北侧开始修建京山线的路基工程，将临时性的软横跨立柱修建在新修的京山和已有的京山股道最外端，对通信和信号工程实行拆除改建，使其符合土建施工工程的要求，之后对线接触网挂线开始施工，要点应顺接开通。在京山京山线的路基工程完工后，再拨接京山线的轨道，开通完成之后继续要点大机捣固和补碴京
5、山京山线的线路等施工作业。 第2步：拆去既有（）线，然后修建新建I线被既有（）占压的路基部分，开始预铺（I）线到龙口路段。拨接京山I线和I线接触网，开通要点顺接，开通之后要点进行更换长轨等的施工。 第3步：拆去既有（I）线，然后修建新建线被既有（I）占压的路基范围，开始预铺线到龙口路段。拨接京山线的轨道和接触网，开通要点顺接，在每条线拨接完成之后，都需要3-5天的线路整修和阶梯提速的时间。大机捣固等方面的作业要在封闭点里进行，之后才可以下一步的施工作业。 第4步：对于已有的京山三条线的接触网和剩余的部分轨道要进行拆除，修筑高速正线的路基和接触网立柱的基础。在天窗实行维修的时间内，完成接触网硬横
6、跨支柱的安装作业，将接触网线从软横跨拨移到硬横跨，将临时修建的软横跨拆除。 三、线路的拨接 （一）施工准备工作 1、按照拨移量的不同，先预备铺设对既有线行车地段没有影响的轨道。 2、对路基和桥涵的验收复合标准之后，在距离营业线比较近的地方利用自卸车进行底砟的运输，人工铺设底砟，用25米标准钢轨来敷设轨枕。 3、按照设计好的标高进行抬道，用小型机械将其振捣密实，预铺地段的轨道标高应该较设计标高低5-10厘米。 4、拨接范围之内的道床高度应该得到一定的控制，令既有线道床的高度高于拨移到设计位置的道床高度，这样可以使拨接阻力减小。 5、关于线路定位以及拨移量等工作由技术工作人员负责进行，提前准备好滑
7、轨以及足枕木支垛等施工机具。 6、用白漆标清拨线的起止位置，每隔5米标清控制点距离，为了保证拨移的一次到位，通常在拨移到设计位置的轨枕处打进直径16的短的钢筋头。 7、提前准备充足新碴，并进行装袋，将其存放在拨段外侧。 8、在钢轨上排放清楚曲线头尾的位置，并且标注清楚曲线要素；对位码放妥当坡度标和百米标等标识。 （二）给点施工 1、点前准备工作 点前进行90分钟限速45千米/小时的施工准备。清除拨线附近的枕头是碴等障碍物，对位码放走行轨、起道机等，每隔5米放置1根符合拨移距离和枕木支垛间距标准的走行轨，指挥人员统筹好现场施工规划，统一分配锯轨钻眼、上碴整道等每一道工序。 2、点内施工 完成给点
8、施工之后，在龙口点向预铺线路方向1米位置，用锯轨机将既有线路钢轨切断。在拨移施工中，拨移量在200mm或以下的地段，利用起道机起道，用人工拨动线路；在拨移量200mm或以上的地段，也是利用起重机起道，每隔5米穿进1根走行轨、上滚轴，每根钢轨下都设有1个滚轴，利用人工波动线路，使用的工具是撬棍。 拨道工作人员的安排：以龙口端为起点的拨移量最大的位置，每根轨枕进行间隔安排一人，共有2个小组，由60人组成，拨移量小于1.0米的区段，共30人组成一个小组，整个拨移过程耗时30分钟。 拨移完成后要进行确定锯轨点位、人工庄道碴等工作，路局相关部门进行现场的验收，在确定达到放行列车的标准后，大机开始捣固工作
9、，配合好整修组的检查等等。 （三）点后施工 点后施工工作需要做好三个方面： 1、依照计划标准将慢行防护设置完善，在现场放置好慢行牌，进行阶梯式提速直到回到正常状态。 2、恢复线路的外观，做好线路的标志。 3、开通之后要对线路实行全面详细的检查，重复审核曲线的起点和终点的位置以及正矢等方面要素。 四、安全防护措施 在施工的准备阶段和拨移施工过程都要做好安全措施，例如做好和车站共组人员的沟通，提前获知列车信息，备用道碴袋堆码在距离线路中心5.0米的外侧，且堆码高度不超过1.5米，还有应该保管好施工机具等；在拨移施工过程中，两侧需要设置防护绳，列车即将经过要鸣笛提示，使施工人员能够有时间下线避开列车
10、；应该每隔10米设专人来监控是否有机具侵入界限，并且由1人统一指挥，施工操作人员要服从指挥，听从口令指示，行动一致，不可提前或滞后。 总结： 以上通过分析研究京山线路并行三线技术具体内容，明确了许多在施工过程中需要注意的问题和相关防护措施，在施工之前要确定好计划方案，按照方案标准要求实施，在施工过程中严格按照技术要求操作，防范安全风险，并且采取相关的防护措施，彻底做好并线三线的技术工作。 参考文献： 【1】 韩三平. 营业铁路并行三线改建施工技术. 铁道建筑技术, 2011,(07) 【2】 罗林生. 接触网钢管硬横跨安装调整施工技术. 中国高新技术企业, 2011,(05) 【3】 徐蒙. 高速铁路接触网上部施工技术. 企业技术开发, 2011,(16)