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1、公路路面基层的施工质量控制 new摘要： 路面基层质量的好坏直接关系到路面的使用寿命, 并同时影响行车舒适度。保证路面基层施工质量是保证整个公路施工质量的关键。本文分析了公路路面基层施工中易出现的主要质量问题，探讨了公路路面基层的施工质量控制措施，并提出了相应的保障措施。关键词：公路 ， 路面基层 ， 施工， 质量控制路面基层在结构上作为路基和路面的连接带.过渡段, 同时也是受力分散过渡段, 它将来自路面不均匀荷载和冲击力进行均匀分布地传播到路基, 增强路基刚性和应力扩散的均匀性。路面基层分底基层和基层两层, 底基层一般为级配碎石垫层, 基层为水泥稳定基层, 它是公路工程的重要组成部分, 在公
2、路工程中起着重要作用。随着我国公路修筑等级的提高, 对路面基层的作用越来越重视, 施工技术要求也越来越高。本文介绍级配碎石垫层.水泥稳定碎石基层的材料.配合比.拌和.摊铺.碾压和养生等施工工艺及质量控制中的要点。 一、公路路面基层施工易出现的主要质量问题 1.常见问题 路基整体或局部不均匀沉降；路基纵横向开裂；路基滑动或者边坡滑坍。 2.成因 （1）工程地质条件不良。原地面比较软弱（如泥沼地段等）若填筑前未经换土或软基处理，易形成压缩下沉或挤压位移；工程地形条件复杂，当路堤穿过沟谷时，沟谷中心填土最大，向两端逐渐减低，由于填土高度不同而产生不均匀下沉；水文气候等因素，降雨量过大.洪水.冰冻.积
3、雪或温差过大，都可能使高填路堤产生不均匀下沉；路堤填料，若填料中混入种植土.腐殖土或泥沼等劣质土，或土中含有未经打碎的大块土或冻土等，填石路石料规格不一，性质不匀，乱石中空隙很大，在一定期限（例如雨季）可能产生局部明显下沉； （2）设计方面。如断面尺寸不合理，边坡取值不当，排水 防护与加固不妥，未对高填路堤进行稳定性验算，且施工工艺 填料未作特别要求说明；施工方面，填筑顺序不当，未在全宽范围内分层填筑，填筑厚度不符合规定 ，填料质量不符合要求，水稳定性差，原路边坡没有去除植被树根，未做台阶处理；不同性质的填料混填，因不同土类的可压缩性和抗水性差异，形成不均匀沉降，路基填料含水量控制不严，又无大
4、型整平和碾压设备，使压实达不到要求；施工过程中未注意排水，遇雨天时，路基积水严重，无法自行排水，有的积水浸入路 基内部，形成水囊，晴天施工时也未排除积水控制含水量就继续填筑，以致造成隐患，施工单位责任心不强，自检控制不到位。 二、公路路面基层的施工质量控制措施 1.路基质量控制 (1)路基土的控制。路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前应对自然土进行试验分析, 确定其物理学性质。测定其最佳含水量及最大干容量,以便指导路基施工及面对路基填筑成品的检测, 从有关试验结果分析: 土质颗粒越细,其相应的回弹模量越低, 而砂性土回弹模量比较高。这就是通常所说的砂性土是良好的逐路材料, 施工选取土场时,
5、我们通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。 ( 2)压实度控制。保证土的最佳含水量。土在最佳含水量的时进行压实才能达到最大密度, 因此, 在路基填土压实过程中,必须随时控制土的含水量,当含水量过大时, 应晾晒风干至最佳含水量在碾压, 施工过程应连续作业,减少雨淋.暴晒, 防止土壤中的含水量发生大的变化。合理选用压实机具土层填土厚度以不超过30 cm为宜, 分层铺筑压实。施工中可尽可能采用重型压实机具进行施工, 对于同一类土来说,采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小,而最佳含水量又较采用重型压实的大。 ( 3)强度控制路基工程。压实度反映路基每一层的密度状态,弯沉值反映路
6、基上部的整体强度, 当两者都达到合格要求时。路基的整体强度.稳定性和耐久性才能符合要求,路基施工的技术要求并不复杂,只要我们严格执行规程,在施工中认真负责,一定能够生产出高质量的道路。 2.水破坏的控制。 水对公路路基使用性能的影响较大, 其直接导致路基强度的降低。高速公路由于一般设计路堤较高, 且多有硬路肩，所以路基内的水害并不严重,应主要防止整体道床水下渗, 引起的整体道床结构的破坏。 在我国已建成的秦沈高速公路经常在雨后出现一定量的坑槽, 原因就是水破坏,特别是夏天高温天气,雨水渗入整体道床。形成高温水, 在行车荷载作用下, 碎石剥落下来, 两者分离, 在行车作用下形成坑洞,表层施工按防
7、水层处理, 使水不能进入结构层内部, 从而避免出现这样的破坏。 3.裂缝的防治 高速公路通常采用整体道床,其裂缝的种类基本上可以分为两大类, 即基层开裂所形成的反射裂缝和面层自身产生的温缩裂缝, 这是第一类,属于非荷载裂缝;另一方类是行车荷载反复作用而产生的裂缝,它是由于整体道床基层承受的拉应力超出其抗弯强度而产生的网状不规则的裂缝,这要在设计时充分考虑。施工时控制好质量就是为了解决第一类裂缝。 ( 1)整体道床基层裂缝的控制。选择收缩性小的水泥稳定类结构做基层, 施工时要考虑到水泥类稳定材料产生裂缝的机理, 它产生收缩主要有两方面的原因, 即温缩和干缩,而这两者又与材料的含水量和塑性指标有关
8、,选择材料时要对材料的塑性指标进行试验。材料的塑性指标在规范允许的范围内方可采购。在施工中可通过采用缓凝减水剂等方法,尽量使水泥类稳定材料达到最佳含水量。保证少出或不出裂缝。 ( 2)整体道床面层裂缝的防治。沥青整体道床非荷载裂缝是低温和疲劳裂缝总和, 它与沥青的品质有关,主要是沥青的温度敏感性和针入度, 国内外多项试验表明,针入度指标越高,温度敏感性越低, 高粘度沥青的温度敏感度较低,在选择整体道床材料时就要充分考虑到这些因素, 因为裂缝出现后,雨水就会沿裂缝下渗, 侵蚀下面的结构层, 降低它的强度,从而出现严重的整体道床损坏。 三、公路路面基层施工质量的保障措施 1.施工放样, 施工放样直
9、接关系到工程的质量,因此, 必须做到绝对准确, 将误差控制在可接受水平。在放样过程中, 应不断核对各村点位.高程, 避免滚桩,并有专人进行复核, 在施工过程中, 应有专人负责看护测钎挂线等工作, 测钎如有破坏, 应立即补测, 以保证施工的顺利进行。在推铺工作结束后, 应使用压路机进行快速碾压一遍后, 进行高程, 平整度的检查, 对不合格部位进行快速补救, 以保证工程质量。 2.混合料的控制, 在施工过程中, 应保证混合料的生产速度.生产质量保持在一定的水平, 并严格控制砂砾中的细颗粒成份。细颗粒成份是造成基层开裂的主要原因, 这种开裂会反射到面层上, 造成工程质量的不稳定, 并且难以处理。 3
10、.控制含水量, 含水量的控制对质量的控制有重大影响, 不同季节, 混合料的失水速度是不同的, 所以应随时对含水量进行监控, 保证最佳含水率。 4.严格控制从拌和开始到压实成型的时间, 保证在水泥初凝结束时, 完成推铺.找平.压实等一系列工序, 对压路机进行监督, 防止漏压, 少压等情况的发生。 5.养生, 养生期间是水稳砂砾结构产生强度的关键时期。应使基层结构表面温润, 处于保湿养生状态。在炎热天气施工时, 在压实完毕后, 应迅速用遮阳物对基层加以覆盖, 并注意保持水分, 以避免由于表面水分的快速减少造成表面松散问题。 6.封闭交通。在养生期间对于外界车辆加以控制, 禁止在养生路段内行驶, 以
11、确保结构强度的增长, 在养生的后期, 而应注意控制重型车辆, 不要在路段上堆置重物。尤其应注意, 在施工完毕后, 应禁止任何车辆立即上路行驶。因为此时结构强度低,不能随车轮的荷载作用, 造成内部结构破坏, 后期强度难以产生。使得后道工序受到影响。 参考文献： 【1】 朱今夫. 公路路基施工质量通病成因及其处治措施. 丹东海工, 2009,(00) . 【2】 刘君萍,张嘎. 公路路面基层施工. 科技信息, 2010,(03) . 【3】 吴聚巧. 沥青混凝土路面面层施工质量控制措施. 河北交通科技, 2007,(03) . 【4】 尹德和. 浅析加强公路工程中的施工质量管理. 丹东海工, 2010,(00) . 【5】 魏慧群,李文跃,翁月阳. 水泥稳定碎石路面基层施工技术. 建筑, 2009,(09) .