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1、城市沥青路面常见病害及防治摘要：随着我国城市路网的不断完善，要长期保持良好的路面使用性能，不仅需要严谨的设计规范，优质的施工材料和施工工艺，还需要我们从根本上重视道路养护维修工作，严把工程质量关，提高质量，使沥青路面得到越来越广的应用。本文笔者根据多年工作经验对沥青路面常见到的病害进行探讨，同时对沥青路面病害的防治提出了自己的看法。关键词：沥青路面；常见病害；裂缝；防治一、沥青路面常见病害 1.路面施工时常见病害 对原材料检验不严，对沥青混合料的配合比控制不够，特别是矿粉和沥青用量不准，使沥青路面早期出现推拥、油包、松散、露骨、坑槽等。施工机械设备陈旧、不配套，使混合料的配合比计量、拌和均匀性
2、、压实度、平整度等受到很大影响。沥青混合料加热温度过高，沥青和矿料拌和时，沥青便被矿料的高温灼焦、沥青老化，使路面强度不足，产生松散、坑槽等病害。碾压温度过高，造成温度过高的原因有两种情况：一是沥青混合料出厂温度超过规范规定的上限值；二是沥青混合料出厂温度虽然在规定的范围内，但接近高限，如果运距较短，摊铺碾压叉很及时，就会使碾压温度超过规范高限。如果碾压温度过高，混合料就压不实，就会出现推移，发生微裂。 2.基层施工时常见病害 基层是承担面层传递的车辆荷载的主要承重层。基层的强度及稳定直接关系面层的强度和稳定性。基层施工的主要问题： 基层、底基层、路面表面清除不干净。在铺筑上一结构层前，若路面
3、结构层及路基表面的浮土、浮灰、浮砂清除不干净，在雨水作用下，浮层细料变软被行车挤压造成的高压水流冲刷成浆，进而波及到沥青面层表面。 基层松铺系数(或基层标高)控制不严而导致的二次补加层，因二次补加层与下层基层无法紧密连接，自身厚度又较小，因而极易松散，进而引起沥青层的网裂、松散、坑槽等破坏。部分基层压实度不足的问题。在最大干密度确定的情况下，基层的压实度与混合料中粗、细集料的比例特别是粗粒料的含量密切相关，当粗粒含量很大时，即使压实度超过100，并不表示该基层已经密实。因此，要适当增大碾压吨位、增加碾压遍数，确保层到规定压实密度。 3.养护管理及其它原因产生的病害 1）养护不及时。沥青路面在行
4、车作用下出现小面积松散，个别坑槽后，未及时进行养护，特别是采用层铺法施工的贯入式路面和表面处治，初期及时养护更为重要。 2）养护方法不当。有些养护人员，在沥青混凝土路面上采取人工喷油(或洒布机喷油)、人工洒料方法进行养护，结果破坏了原路面的平整度甚至由于喷油不够，用油量控制不平，造成泛油、推拥、松散等病害。 沥青路面病害形式虽多种多样，但是其也存在一定的关联性和同一性，小的路面损伤置之不理将会形成更大的深度损坏，从而影响整条道路的运行以及行车安全。由上述几种病害形成的过程及形态我们不难看出其成因不仅有内在因素（材料、结构、施工工艺），还有外在因素（荷载、自然气候、水文地质），另外经常的市政作业
5、，例如掘路铺管等工程也会直接破坏路面的整体强度，夯填不到位也是引发道路损坏的诱因之一。沥青路面的养护与维修十分重要，及时对损坏路面进行修补处理才能保持道路整体性不被进一步破坏，才能提高道路的抗压强度，增长道路使用寿命。以下分析几种常见病害处理方式。 二、沥青路面病害的防治 1.裂缝的处治 1）宽度小于3mm的裂缝：用路用修补胶在裂缝处涂一层，防止水的渗透。 2）宽度3mm-5mm的裂缝：用压缩空气吹净尘土及辅助人工清理缝中杂物后，用流动性良好的热沥青或改良乳化沥青，通过灌缝机依次缓慢向缝中灌注，直到饱满为止，并撒料封口，冷补胶涂缝防水。另外，也可用开槽机沿裂缝开槽并做必要的技术处理后，人工将砂
6、粒式或细粒式热拌沥青混合料填充裂缝，捣实并用路用烙铁封口，冷补胶涂缝防水。 3）宽度大于5mm以上的裂缝:沿裂缝两侧各宽5cm开槽，挖除上面层约10cm宽，厚2cm6cm的面层，经除尘、清理槽中杂物及缝中灌满稀释沥青后，在槽内喷撒改性沥青或改良乳化沥青粘层油，再用与原面层相同结构的沥青混合料填充、捣紧、夯实，冷补胶涂缝防水。 2.坑槽的处治 1）局部面层坑槽处治 按照“圆洞方补，斜洞正补”的原则，修补病害范围形状要呈方形，并且四周线要与路面中心线平行或垂直；开挖病害面积要大于实际病害面积四周10cm15cm以外；用锯缝机沿确定开挖病害范围的四周锯缝，凿除病害层，并进行清除槽底废料及杂物、浮灰等
7、技术处理后，在槽底及四周涂刷粘层沥青；选择与原路面结构相同或接近的沥青混合料填筑，要求混合料温度不得低于120 ，整体铺筑，用较细的集料填边，逐渐向中间推进，边填料边夯实，确保压实度(高速公路、一级公路95以上，其他公路90以上)。 2）路面基层局部坑槽处治 用锯缝机沿确定开挖病害范围的四周锯缝，凿除病害路面，彻底挖除基层的病害层，清除槽底废料，然后选择与原路面基层结构相同或接近的混合料填筑，分层夯实，保证压实度(高速公路、一级公路99以上，其他公路95以上)。若是由于水稳性不好引起的，则要采取引水及防水技术措施处理，防止水害。 3.车辙的处治 1）对于连续长度不超过30m、辙槽深度小于8mm
8、、行车有小摆动感觉的，可通过对路面烘烤、耙松、添加适当新料后压实即可。 2）如果车道表面因车辆行驶推移面产生的车辙，应将出现车辙的面层切削或铣刨清除，重铺沥青面层，然后采用沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)或SBS改性沥青单混合料、或聚乙烯改性沥青混合料来修补车辙。 3）当沥青面层横向推移时形成横向波形车辙，如已经稳定，可将凸出的部分削除，在波谷部分喷洒或涂刷粘结沥青并填补沥青混合料并找平、压实。 4）如果由于基层强度不足、水稳性能不好,使基层局部下沉而造成的车辙，应先处治基层，进行补强处理后再修复面层。对于其他轻微路表破损我们可以喷洒沥青混凝土路面复原剂，使原路面表面层沥青塑性得到改善，对空气和
9、水起到密封作用，从而可以避免脱皮、剥落，使路面结构紧密、缝隙封闭，增强柔韧和抗裂性能，避免地表水渗入，起到稳定路况功能的作用。 三、结语 道路养护是我们共同研究的课题，沥青路面质量好与坏，不仅是施工单位单一的质量控制，还涉及到设计水平、政府行为。因此，为了建好路，消除沥青路面的常见病害，需要各部门齐心协力，坚决杜绝今年竣工明年返工的现象，从而降低沥青路面的病害，推进我国公路建设事业进一步发展。 参考文献： 【1】杨虎荣，何桂平，韩峰不同粘度沥青的发泡性能比较和机理分析公路，2004(6)：107112 【2】中华人民共和国行业标准公路工程新青及沥青混台料实验规程JTJ05293北京：人民变通出版社，20041923 【3】霍开富辽宁一区原油高等鞭道路沥青的研制及其共混体系的研究辽宁石油化工大学.2001 【4】王海燕，杜二鹏，刘真岩沥青混凝土路面现场冷再生设计方法的探讨公路2004(6)：2933