数字化航行通告.doc

1、数字化航行通告【摘要】：p 】：】随着我国将来航空情报效劳的开展，航空情报原始数据的效劳将从AIS转向AIM，通过分析p 现有技术的局限性，参考欧洲航空管理Eurocontrol提出的数字化航行通告概念，详细介绍数字化航行通告，为实现全球范围内的航空数据交换奠定根底。【关键词】：p 】：】空管；NOTAM；数字化NOTAM；AI_M引言随着民用航空和科技的开展，现有的航空情报效劳，已经不能满足民用迅猛开展，航空情报面临着从AIS到AIM的过渡，为此中国民用航空总局也制定了相关的道路图。作为航空情报的重要载体航行通告，将如何开展，怎么能做到从飞行效劳到航空情报的管理，来满足日益增长的民用航空的开

2、展？ 首先在这里解释一下，什么是AIM。AIM这个词是近年来航空情报提到最多的一个词，按照ICAO要求，20_年全球范围内施行AIM航空情报管理，而AIM会带给我们什么？简而言之，航空情报效劳AIS向航空情报管理AIM过渡，就是从传统的以产品为中心提供航空情报，过渡到以数据为中心、以系统为导向的航空情报管理，是将来空中交通管理ATM系统的一个根本组成局部和关键要素，并且符合国际民航组织全球空中交通管理运行概念。一、数字化航行通告_NOTAM介绍：数字化航行通告是基于AI_MAeronautical Information E_change Model5.1版本建立的，AI_M 5.1是由EUR

3、O CONTROL 和美国FAA共同开发的一种航空情报数据交换的模型，它不仅仅可以以数字化格式管理和发布航空情报效劳数据，而且这个模型还可以支持提供更多种类的航空数据，例如机场，空域，航路导航和飞行程序。传统的 NOTAM 即如今使用的NOTAM是采用文本注释，由根本的电传打字机网络如 AFTN 分发。NOTAM 是供飞行员、管制员和其他与飞行有关人员阅读。如今，NOTAM系统CNMS中提供临时性航空信息主要是用自由文本，它构造松散。满足不了日益增长的对航空情报及时、 准确、完好地高质量的航空数据的需求，与将来高质量的自动化航空情报管理系统需求也不相符合。相比之下，数字化 NOTAM即数字化航

4、空信息更新 _ NOTAM-可通过建立的数据库及时准确地为飞行及有关的人员提供包含关于任何航空设施的建立，使用状态或更改、机场的效劳、飞行程序程或飞行限制以及危害到飞行平安等的数字化效劳。二、航空情报效劳目前存在的问题以及数字化航行通告_NOTAM施行的必要性目前的航行通告系统是创立于60 年前，它基于文本信息，旨在对飞行员和其他与飞行有关人员提供对于飞行的平安是至关重要的航空信息传递。为什么说目前的航行通告系统已经不能满足保证航空平安的需求？主要有原因以下四个：第一、今天 NOTAM 系统NOTAM 发表的数量和内容大幅增加。从欧洲航空数据库 EAD 的统计资料来看，20_ 年到20_6 之

5、间，NOTAM 发出在欧洲增加了 70，而从20_年至如今，那么NOTAM的发布更是增长了近一倍。今天、每天全世界范围内有20，000 份NOTAM 按平均 而目前航行通告系统主要靠AFTN网络运行，由于AFTN网络的限制，目前的航行通告系统已经不能负担这种信息量爆发式的增长，第二、现行航行通告系统内的NOTAM的处理主要是通过人为操作的手动过程，通过人为纠正NOTAM 的错误来确保 NOTAM 准确性，这种方法造成航行通告系统严重依赖于人的质量控制才能，容易出现过失，造成对飞行平安的影响。第三、目前航行通告是已经不仅不能对飞行平安起到关键性的作用，而且还可能会影响飞行的效率甚至飞行的平安。基

6、于NOTAM信息的PIB飞行前航行通告公告，由于NOTAM数量的激增，造成PIB的页数急剧增加，一个短程航线的PIB就有十几页甚至几十页之多，由于当前的文本 NOTAM 格式对NOTAM信息过滤功能有限，PIB中40和有时高达 90的信息对飞行员的此次飞行并无直接影响，飞行员无法及时从PIB中获得对对本次飞行平安起到关键性作用的NOTAM。第四、随着低空空域的开放以及通用航空的开展，目前 NOTAM 自由文本内容僵硬、低效的，它目前的平安关键信息概念需要人阅读和解释，这样大大降低了对平安关键信息理解，也容易造成人为的误解。第五、目前航行通告系统主要是人为操控，经常出现以下情况：首先航空通告信息

7、由于其性质，它与地理位置是息息相关的，甚至用几何的方式来表达 机场外表、道路、领空等。今天航行通告 NOTAM的局部内容可以由计算机自动生成，例如“位置和半径的影响”。三、目前航空情报问题的终极解决方案：即全面施行数字化航行通告。面对目前在航行情报效劳中存在的问题，为什么必需要施行数字化航行通告才能解决，它的施行会给航行情报行业带来怎样全新的变革？本文从下面4个方面来进展阐述。第一、因为将来的航空情报管理ATM系统依赖各个层级自动化系统，它取决于获得的正确和最新信息来完成其职能。其次数字 NOTAM 不仅仅是通过数据模型将当前航空信息的简单转换成新的符合数字格式的信息，而是一种对现行航行通揭发

8、布内容和处理程序进展了彻底的改变，它将其他使用一样的数据构造的航空资料临时和永久信息进展合并，并通过数字化渠道以图示的形式发布。第三、数字 NOTAM具有以下可以弥补现行航空情报效劳平安隐患的特点，包括：1、地理位置信息-信息可以自动绘制在图表中 ；2、时间-有效时间可以被计算机判别。3、链接到静态数据-是多系统穿插引用根底信息；4、可转换性-信息可以转换成任何图形或文本的输出，包括现有的国际民航组织 NOTAM 格式；5、可查询性-计算机系统基于用户指定的标准可以通过复杂的查询用以选择临时和最新的更新内容；6、电子方式分发-信息可以直接传输和纳入其他计算机系统无需人工干预。正是由于拥有这些特

9、点，数字 NOTAM可以构建由航行通告系统操作人员，设备、信息和效劳互相连接的通信网络，以实现最正确效益的资和更好地同步事件，这个网络不仅为我们提供准确的航空4D 环境，同时它还支持 4 D 轨迹、共同决策过程和所需的平安、效率和才能收益。完毕语诚然，我们在航行通告数字化的道路上，已经落后于欧洲和美国了，欧洲在20_7年提出数字化NOTAM的概念，并着手施行，到2022年已经完成A_IM5.0支持下的数字化NOTAM系统，从2022起和美国FAA合作，开发出AI_M5.1系统，并以此建立起数字化NOTAM系统，准备于20_起正式使用，面对汹涌的数字化浪潮和AIS向AIM的转变，虽然我们也推出了

10、基于AI_M4.5的原始资料上报系统，但是原始资料上报系统也有很多的短板，比方局限性大，只合适机场细那么涵盖内容里面的变化，而非NOTAM可以发布所有对飞行平安有影响的信息，还有缺少数字航图的功能，而航图是数字化NOTAM的载体，我们应该尽早地构建自己的EAD数据中心EMD航图数据中心，在AIS向AIM过渡的过程中，我们应该以数字为向导，在发布航行通告时，对于障碍物树立，不停航施工的区域尽量采用地理信息坐标等详细标注，以便于以后向数字化的转变，为我国数字化航行通告的施行打下根底.从AIS到AIM的改变，不应仅仅是是运行机制和数字化的改变，真正的改变是进步航空情报的效劳质量。从AIS到AIM的开展也正是为了满足现代航空对于进步航空情报效劳质量的需求。数字化航行通告就是其中重要的一环。【参考文献】：p 】：1_NOTAM project EUROCONTROL第 5 页 共 5 页