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1、第三章 汽车动力装置参数的选择 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 本节将介绍汽车变速器各挡传动比的基本分 配原则；按等比级数分配传动比的优点等。 返回目录 1 比功率大 挡位数少（阻力靠后备功率克服）。 比功率小 挡位数多（阻力靠变换挡位克服）。 重型货车和越野汽车使用中，载质量变化大，路 面条件复杂， 大，挡数较多。 挡位数多，对汽车动力性和燃油经济性都有利。 动力性：挡位数多，增加了发动机发挥最大功率 附近高功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力。 燃油经济性：挡位数多，增加了发动机在低燃油 消耗率转速区工作的可能性，降低了油耗。 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 2 第四节 传动
2、系挡数与各挡传动比的选择 1.各挡传动比的分配 变速器各挡传动比基本按等比级数分配，即 设5挡变速器的ig5=1 一、各挡传动比的确定 3 1）发动机工作范围都相同，加速时便于操纵； 2）各挡工作所对应的发动机功率都较大，有利于汽 车动力性； 3）便于和副变速器结合，构成更多挡位的变速器。 以下将重点分析上述优点 2.等比级数分配传动比的优点 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 4 与n的关系 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 挡n=n2时的车速为 挡n=n1时的车速为 5 由于 同理，应有 所以 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 6 发动机工况图 变速器工况图 国产奥迪A6 轿车的
3、各项技术参数 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 7 ig1/ig21.85；ig2/ig31.432；ig3/ig41.346； ig4/ig51.355；且 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 8 各挡对应的发动机工作 转速范围都相同，且都在 发动机最大功率附近。 不同传动比分配方式的对比分析 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 9 不同传动比分配方式的对比分析 高挡对应的发动 机转速范围大。 高挡对应的发动 机转速范围小。 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 10 由于高挡的利用率远大于低挡，实际各挡传动比常按下 式分布 CA7220 5挡变速器传动比 第四节 传动系挡数与各挡传
4、动比的选择 奔驰E200 5挡变速器传动比 11 车车型ig1/ig2ig2/ig3ig3/ig4ig4/ig5ig6/ig5 奥迪3.01.7191.4291.3571.3681.395 现现代XG1.7701.4631.3921.159 马马自达61.7881.5051.2861.278 奥迪TT1.8201.571.3431.276 一些常见车型传动比的比值 12 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 13 可参考此 图确定轿车最 高挡传动比 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 14 可参考此图 确定变速器中间 各挡传动比 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 15 一具有5挡的主变速器，各挡间的公比为q 2，其传 动比序列为1、q 2、 q 4、 q 6、 q 8。若结合一后置两 挡副变速器，其传动比为1、 q，便可构成一具有10挡 位的变速器，各挡间的公比为q，其传动比序列为1、 q、q 2、 q 3、 q 4、 q 5、 q 6、 q 7、 q 8、 q 9。 这是按等比级数分配传动比的优点之一。 便于主变速器与副变速器的结合 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 16 下一节 本节内容结束 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 17