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1、某公路冲击碾压施工相关技术分析摘要：随着我国经济的不断发展，运输业日益壮大，而冲击碾压技术在公路施工中得到了广泛的应用。文章结合工程实例，主要介绍了试验现场的准备工作及施工前的冲击压实试验尝试，从而针对公路施工中冲击压实试验及冲击碾压的施工技术流程，旨在公路施工过程中不断提高工程质量及减少了路基的安全隐患。关键词：公路施工 冲击压实 技术流程 试验随着冲击碾压技术的不断发展，主要技术是通过冲击压实机械，冲击轮以曲线为边，构成正边形冲击轮，在位能落差与行驶动能相结合下，对被压土体进行静压、揉搓、冲击，以其高振幅、低频率进行冲击碾压，使压实面下的深层土石密度不断增加，受冲击压实土体逐渐接近于弹性状
2、态，这一技术在土石压实技术发展中起到了很大的进步。 1 工程概况 某高速公路合同段，全长6.12km，特殊地质路段较多（为湿陷性土），为了消除或降低路堤沉降，提高其稳定性能，采用冲击机械进行压实，在路堤填筑压实中，采用强夯进行夯实。 2 施工前准备工作 在正式进行冲击压实作业前，需要先进行试验，以取得冲击压实参数。选定K123+680-K123+800，长120m作为试验段，划定中线和断面，标出冲击压实范围，进行高程复测，并做好记录。检测0-30cm、30-50cm、50-80cm处的原地密度、含水率，进行击实试验。冲压结束后检测上述相应位置的试验数据。 配备高振幅低频率25KJT3型冲击压实
3、机1台、QCY360牵引机1台、QT140推土机1台和6000L洒水车1台。 3 冲击压实的实地试验分析 通过冲击压实的实地试验，总结施工经验，收集基础数据，指导大面积路基的施工。试验时共布设3个测试横断面，每断面5个测点，分1-5遍、6-10遍11-15遍、16-20遍进行测试。 第1-5遍，行进速度10-12km/h；第5遍后，用推土机和平地机整平，进行第一次沉降观测； 第6-10遍，行进速度8-10km/h； 第10遍后，用同样机械进行二次整平和二次沉降观测； 第11-20遍，行进速度保持为12-15km/h， 每隔5遍进行一次整平，同时检测不同深度的压实度并进行沉降观测。 2.1 冲击
4、压实后密实度 沉降压实后，采用灌砂法检测，测点于地面以下30cm、50cm、80cm深度处的压实度。 2.2 沉降量观测 选取K123+700、K123+740、K123+780等3个断面，每个断面确定5个测控点，测量冲击碾压前及每冲击5遍后的下沉量。 从测点结果数据得出，进行冲击压实15遍后，土体的压实度得到了很大提高， 基本可满足地基处理要求，继续冲击至20遍，虽然土体沉降量仍在增长，但土体却回弹，说明此时已经找到压实度的峰值，可以停止冲击。 2.3 试验路段的结果 （1）人员配置：每个作业面管理人员1名、技术人员1名、测量员2名、试验员1名、 冲击压路机司机2名（换班作业）、平地机司机、
5、洒水车司机各1名； （2）机械设备组合：每个工作面配备25KJT3型冲击压实机1台，QCY360牵引机1台，每2-3个工作面配备平地机、推土机、洒水车各1台。 （3）施工工艺和冲压遍数冲压机行进速度宜10-12km/h 左右，须遵循先慢后快的原则。冲碾时，应从路基一侧到路基中线形成一个同心椭圆，向路基另一侧平铺推进，轮迹重叠1/2，铺盖整个路基表面为冲碾一遍。 （4）土体压实度平均增长值为10.5%，平均沉降量为21.8cm。 通过以上结论，与以往的超载预压施工方法相比，沉降压实存在见效快、操作简单、 经济实用的特点，最主要的优点是大大缩短施工周期，解决了原地表压实度不能满足要求和工前有效沉降
6、问题，给施工质量和预防工后沉降提供了有效的保障。 2.4 冲击压实试验结果 （1）用冲击压实机调头范围大，应尽量安排长路段作业，避免过多“接头”；同时，平地机、洒水车密切配合，以达到提高工效的目的。 （2）土表含水率较大时，冲压时表面易形成推移，上层20cm左右土体与下部脱离。因此，雨后或表面含水率较大时，应采取晾晒或采取其他措施，降低表面含水率，不宜直接冲压。 （3）冲压效果与表层30cm平整度和含水率密切相关。平整度好，含水率接近最佳含水率，则压实效果显著。因此，地表起伏较大时，必须及时配合机械进行整平。 （4）出现翻浆和弹簧现象时，应停止冲压工作，做翻晒处理，待含水率适合时再重新冲压。冲
7、压作业完成后，用光轮压路机再次碾压、精平，进一步提高表层土的压实度。 3 冲击压实施工相关技术分析 3.1 测量与放线 测量出的路基边线，两侧分别宽出边线各2m，用白灰标示冲压范围。 3.2 清表整平与碾压 清表作业要求同一般路堤。特殊要求之处：土坑、沟渠须用合格的填料填平；突起地楞也须铲除找平，并用光轮压路机先行碾压1-2遍，并检测压实度、含水率、液塑限，同时测出碾压前标高并作出标记，经过检测合格后方可冲击压实。 3.3 冲击压实 冲击压实行进速度，控制在10-12km/h左右。从路基一侧向另一侧转圈冲碾，冲碾顺序应为“先两边、后中间”，相邻碾压路线重叠1/2轮迹。如果路基宽度为40m，碾压
8、一般需20圈。 3.4 冲压检验和终止冲压标准 正式冲压前，应先选取试验路段，先行试压15遍，取得经验数据作为参考。连续压15遍后按照每20m一个断面，每个断面选定5个点作为沉降检测点， 测点位置与冲击碾压前的位置相对应。 检验标准：用三边形碾压机，先碾压1遍，测量检测标高，然后再碾压1遍，再检测标高，并与碾压前标高比较。如果沉降量大于1cm就继续碾压，直到沉降量小于1cm才停止碾压。最后用灌砂法检测密实度和沉降量。 3.5 冲击压实作业注意事项 （1）冲压作业时，机械调头范围较大，因此，应尽力安排较长作业路段，以实现连续冲碾，不仅可提高冲碾效率，也可避免过多“接头”，保证路基的整体均匀性。
9、（2）冲压机械的冲击能量大，工程实践表明，路表50cm的土体含水量对冲压效果具有较大影响。含水量过大时，会发生翻浆等异常现象，就须晾晒处理或采取其他处理方案。 （3）当冲击压实符合要求后，用推土机粗略平整，光轮压路机静压1-2遍，然后用平地机进行精平，光轮压路机最后振动碾压1-2遍。 （4）在地势较低处、含水量严重偏大处挖一深0.8m、宽0.3m的临时排水沟，以起到路基顶面排水、地下渗水的作用。 （5）为了避免结构物遭到损坏，必须制定相应的管理措施， 严格控制冲击碾压的范围。 在距离结构物3-5m内禁止进行冲击碾压作业。 （6）施工运输道路，采用洒水车经常洒水，保持路面湿润。路基表面干燥时，也要适当洒水，避免冲击时扬尘。 4 结束语 总之，在高速公路施工中，使用冲击碾压技术进行填前碾压、填方压实、挖方压实和路基补强，具有施工速度快、施工效率高，施工费用低的优点，可有效减少沉降，提高路基压实度和整体强度，避免高速公路的早期破坏。 参考文献 【1】常东升.冲击式压路机在沙土路基施工中的应用.科技创新导报，2010年第11期. 【2】贾陆军.冲击压实技术在高速公路土石方路基中的应用.黑龙江交通科技，2010(8). 【3】郭明富.高等级公路路基冲击压实技术及工程应用的试验研究.交通世界，2010(19).