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1、桥梁混凝土裂缝的施工控制技术摘要：因桥梁混凝土具有抗压性能强，可塑性强，施工方便等优点而被广泛利用，但同时混凝土自身也有一些很难回避的缺陷，如韧性较差，容易出现象南京长江大桥一样“桥糊糊事件”的裂缝问题。对于桥梁裂缝问题，就其产生的原因及防控措施的研究和探讨是十分有必要的，具有很强的现实和理论意义。本文分析了桥梁混凝土裂缝的类型及产生的原因，提出了具体的施工控制措施和处理措施，供大家参考。关键词：桥梁；混凝土裂缝；控制技术引言 混凝土因其取材广泛.价格低廉.抗压强度高.可浇筑成各种形状，并且耐火性好.不易风化.养护费用低，成为当今世界建筑结构中使用最广泛的建筑材料之一。混凝土作为现代桥梁结构的
2、主要使用材料，优点不言而喻，但其缺点也不可忽视，最主要的是抗拉能力差，容易开裂。在工程中，几乎所有的混凝土构件均是带裂缝工作的，只是有些裂缝很细(缝宽005mm)，对结构无大的危害；但有些裂缝在使用荷载或外界物理.化学因素的作用下，不断扩展，使混凝土的强度和刚度受到削弱，耐久性降低，甚至发生垮塌事故，因此，必须加以控制。 一、桥梁混凝土裂缝分类与产生的原因 1.1 桥梁混凝土裂缝分类 1.从受力的角度划分 可将裂缝分为结构型裂缝和非结构型裂缝。结构型裂缝主要是由受力引起的，如各种结构在主要荷载作用下，抗拉.抗震强度不足，预应力结构在张拉，温度收缩引起的次应力，连续基础不均匀沉降以及温度应力等。
3、这类裂缝基本上是不允许出现的。非结构型裂缝是非受力因素引起的，如施工不当.气候影响等，对这类裂缝，则视承载力的类型和结构的形式，对结构的宽度有所限制，裂缝超过015cm必须处理。 2.从裂缝的成因划分 可将裂缝分为荷载引起的裂缝.温度引起的裂缝.收缩引起的裂缝.钢筋锈蚀引起的裂缝.施工材料质量引起的裂缝及施工裂缝等。 （1）荷载引起的裂缝 桥梁施工与普通路面施工不同的是普通路面有地基，而桥梁是依靠力学结构架设的基础，因此桥梁本身对力比较敏感，不管是在施工前的设计方面，还是在施工中的具体运作上都要考虑外力给桥梁造成的影响，在设计阶段不仅要设计精准，还要充分考虑各种实际因素，充分考虑桥梁的实际受力
4、情况，从而使其设计与实际相符。在施工过程当中也应当注意物体堆放给桥梁造成的不良负荷，在施工的过程当中也应当随时进行检测，监控桥梁的状态，在使用阶段监测自然因素的影响，超重车辆的通过等等都会造成桥梁混凝土裂缝的出现。 （2）温度变化引起的裂缝 当外部环境或结构内部温度发生变化时，混凝土将发生变形，结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝，引起温度变化的主要因素有： 四季温差变化 一年中四季温度不断变化，当结构的位移受到限制时就会引起温度裂缝，年温差一般以一月和七月的月平均温度作为变化幅度。 暴晒 桥面板.主粱或桥墩侧面受太阳曝晒后，温度明显高于其他部位，又受到自身约束作用，导致
5、局部托应力较大，出现裂缝。日照和骤然降温是导致结构温度裂缝的最常见原因。 骤然降温 突降大雨.冷气侵袭.日落等可导致结构外表面温度突然下降，但因内部温度变化相对较慢而产生温度梯度。日照和骤然降温内力计算时可采用设计规范或参考实际资料进行，混凝土弹性模量不考虑折减。 （3）收缩引起的裂缝分析 在实际工程中，混凝土因收缩所引起的裂缝是最常见的。在混凝土收缩种类中，塑性收缩和干缩是发生混凝土体积变形的主要原因，另外还有自身收缩和碳化收缩。 塑性收缩 混凝土浇筑后4h5h左右，水泥水化反应激烈，分子链逐渐形成，出现泌水和水分急剧蒸发，混凝土失水收缩，同时骨料因自重下沉，而此时混凝土尚未硬化，称为塑性收
6、缩。 在骨料下沉过程中若受到钢筋阻挡，便形成沿钢筋方向的裂缝。在构件竖向变截面处如T粱.箱梁腹板与项底扳交接处，因硬化前沉实不均匀将发生表面的顺腹板方向裂缝。 干缩 混凝土结硬以后，随着表层水分逐步蒸发，湿度逐步降低，混凝土体积减小，称为干缩。因混凝土表层水分损失快，内部损失慢，因此，产生表面收缩大.内部收缩小的不均匀收缩，致使表面混凝上承受拉力，产生收缩裂缝。 （4）钢筋锈蚀引起的裂缝 由于混凝土质量较差或保护层厚度不足，混凝土保护层受二氧化碳侵蚀碳化至钢筋表面，使钢筋周围混凝土碱度降低，或由于氯化物介入，钢筋周围氯离子含量较高，均可引起钢筋表面氧化膜破坏，钢筋中铁离子与侵入到混凝土中的氧气
7、和水分发生锈蚀反应，其锈蚀物氢氧化铁体积比原来增长约24倍，从而对周围混凝土产生膨胀应力，导致保护层混凝土开裂.剥离，沿钢筋纵向产生裂缝。 （5）施工材料质量引起的裂缝 由于施工中配置混凝土所用材料不合格，可能导致结构出现裂缝，因此，在材料选择时应做到：优选材质，提高混凝土的抗拉性能；应用微膨胀外加剂，改善混凝土的收缩性能；选用有效的缓凝高效碱水剂和粉煤灰。提高大体积混凝土的和易性，减少水化.配合比设计时最大限度地增加粗骨料用量，减小水泥用量。 二、裂缝防治措施 混凝土裂缝一般是由于混凝土内部应力和外部荷载以及温差.干缩等多方面因素作用下形成的。对桥梁结构，一般裂缝宽度超过01mm。就会影响结
8、构构件的耐久性.安全性，因而在设计和施工中宜采取可行.合理的措施对裂缝进行有效控制。这主要应把握好以下几方面内容： 1.设计要合理 设计上应尽量避免软土地基上采用超静定结构。对大型桥梁应加强钻探，防止出现软弱下卧层，在施工上要加强基础夯实，做好模板.支架及各支撑处基础和地基处理，防止产生沉降裂缝。 2.施工时避免多次浇注 在桥梁结构中，墩台.台基桩等水下结构，反复冻融会导致结构疏松引起微裂缝，是比较容易出现裂缝的部位之一。在施工时，混凝土应尽可能一次浇筑，不设施工缝，同时应根据需要对构件进行冻融循环试验并做抗冻强度验算。 3.避免阳光直射 墩身部位容易出现不规则纵向裂缝，且在阳光直射面较多的阳
9、面，墩身易出现网状裂纹，可采取减少水泥用量.降低混凝土的入模温度和降低水泥水化热的温度.加快浇筑混凝土的散热等方法来加以预防。 4.混凝土桥面.宽体桥台都容易出现温度裂缝，由于温度裂缝属于活裂缝，其裂缝宽度随环境温度的变化而变化。这类裂缝不宜修补，应以预防为主。在设计上应尽量限制连续浇筑长度，增加防收缩钢筋，在施工中要分段浇筑，并同时采取一些其他措施尽可能地减小混凝土的收缩量。 5.进行预应力施工时，后张法采用抽拔管道成孔时，要严格控制抽拔时间，不宜太早，否则会使管壁拉裂，导致灌浆时串孔。先张梁板施工时，要防止成孔胶囊上浮，削弱上部端面过多，在反拱作用下引起板的表面裂缝。 6.要防止钢筋锈蚀
10、设计时应根据规范要求控制裂缝宽度.采用足够的保护层厚度(当然保护层亦不能太厚，否则构件有效高度减小，受力时将加大裂缝宽度)，施工时应控制混凝土的水灰比，加强振捣，保证混凝土的密实性，防止氧气侵入，同时严格控制含氯盐的外加剂用量，沿海地区或其他存在腐蚀性强的空气.地下水地区尤其应慎重。 加强混凝土的振捣和养护 控制混凝土浇筑速度，比如在混凝土初凝前进行二次浇捣，可有效消除因塑性沉降引起的内分层，改善骨料的界面结构，提高混凝土的强度和抗裂能力。此外，因混凝土是一种水硬性材料，养护阶段又离不开水。如采用“蓄水法”养护，不仅能满足强度增长需要，而且对温度控制也十分有利。 三、混凝土裂缝的处理措施 1.
11、表面处理法 包括表面涂抹和表面贴补法，表面涂抹法适用范围是浆材难以灌入的细而浅的裂缝.深度未达到钢筋表面的发丝裂缝.不漏水的裂缝.不伸缩的裂缝以及不在活动的裂缝。表面贴补(木工膜或其他防水片)法适用于大面积漏水(蜂窝麻面等或不易确定具体漏水位置.变形缝)的防渗堵漏。 2.填充法 用修补材料直接填充裂缝，般用来修补较宽的裂缝(0.3mm)，作业简单，费用低。宽度小于0.3mm，深度较浅的裂缝.以及小规模裂缝的简易处理可采取开V型槽，然后作填充处理。 3.灌浆法 此法应用范围广，从细微裂缝到大裂缝均可适用，处理效果好。 4.结构补强法 因超荷载产生的裂缝.裂缝长时间不处理导致混凝土耐久性降低.火灾
12、造成裂缝等影响结构强度时，可采取结构补强法.锚固补强法.预应力法等处理措施。 结束语 裂缝是混凝土结构中普遍存在的一种现象。设计疏漏.施工过程控制不严.桥梁使用阶段养护不周，均可能使混凝土桥梁出现裂缝。它的出现不仅会降低结构物的抗渗能力，影响结构物的使用功能，而且会引起钢筋的锈蚀，混凝土的碳化，降低材料的耐久性，影响桥梁的承载能力。因此严格按照国家有关规范.技术标准进行设计.施工和监理，是保证结构安全耐用的前提和基础。在运营管理过程中，进一步加强巡查和管理，及时发现和处理问题，是相当重要的环节。此外，要对混凝土裂缝进行认真研究.区别对待，采用合理的方法进行处理，并在施工中采取各种有效的预防措施来预防裂缝的出现和发展，保证建筑物和构件安全.稳定地工作。 参考文献 【1】许立英桥梁混凝土裂缝分析【J】山西建筑，2006(1) 【2】经柏蒋，谢华鸾。既有混凝土桥梁病害调查及成因分析【J】中外公路，2005(2)