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1、浅析框架桥涵的顶进施工摘要：既有线顶进桥涵是在保证铁路安全运行的前提下，将在铁路路基一侧预制好的钢筋混凝土框架顶入铁路路基内，从而成为一座公铁立交桥涵。本文主要介绍了胶济客运专线框架桥顶进施工的施工方案和实施步骤，以及主要施工工艺。关键词：框架桥；顶进施工；施工方案1.工程简介 胶济客运专线DhK341+914.61(6+12+6) m框架桥位于200km/h客车线及120km/h货车线上，本框架轴线与设计客线中心线法线交角6，与货线中心线法线交角7，与既有电气化法线交角6，在原涵右侧接长1-6m框架桥，采用6斜交斜作，并在原涵大里程侧增建（12+6）m钢筋混凝土框架桥，采用6斜交斜作。增建（
2、12+6）m框架桥在既有线下16.57m长箱身采用顶进施工，既有线间距为5.05m，既有涵顶高程68.569m，设计框架桥箱顶高程68.50m，其中112m框架桥箱底高程为 61.15m，净高5.5m； 16m框架桥箱底高程为63.55m， 净高3.7m。箱底置于黄土质黏土层上。 2.顶进涵施工 2.1 施工方案 由于顶进宽度为20.8m，故在顶进施工中采用跨度为Lp24米的D型钢便梁，架空既有双线进行顶进施工作业，为保证既有运营线行车安全，在便梁济南侧7m范围内采用工字钢纵横梁加固；便梁青岛端支点设在既有涵顶上（涵顶1m宽），济南端采用3根挖孔桩（两线间1根，桩径1.51.3m，线路左右两侧
3、各1根，桩径1.51.0m）作为支点， D型钢便梁利用轨道吊车运至施工地点，利用维修天窗点进行卸车，便梁和工字钢横梁过轨作业利用慢行第一天的维修天窗点进行。涵身顶进施工前需对施工地段的无缝线路进行应力放散（应力放散施工方案、申请计划，由淄博工务段提供），施工期间需申请既有线慢行。 顶进时先行顶进112m框架桥，顶进3.2m后停止，接着顶进16.0m 框架桥，两框架循环顶进，直至箱形顶进到位。 2.2 施工工艺 框架桥顶进施工工艺见图2.1。 2.3修筑滑板 测量定位：底板中心应与框架桥设计中心线一致。 滑板设置20cm厚C20砼，下设10cm碎石垫层，滑板前端设第一道锚固梁，间隔5m设置 ，锚
4、固梁2020cm C20砼，与锚固梁同位设置导向墩，导向墩2020 cm。 底板顶面的平整度：2m长度范围内凹凸差不超过5mm。由于工作底板顶面的平整度要求较高，在施工中采用方格网控制高程法，即为在灌注工作底板砼时，用直径16mm的钢筋头埋入砼中，分成2.5m方格网控制高程，按点找平，再用1:3水泥砂浆抹面整平。 2.4润滑隔离层设置 润滑隔离层：为了减少顶进启动阻力和防止工作坑底板与框架桥身底板相粘连，预制涵身前，工作坑底板顶面铺润滑隔离层。其作法：待工作坑底板顶面干燥后，先浇一层柴油，然后浇一层石蜡油，厚约3mm。浇洒时，在底板长度方向每米挂一道铁丝，控制石蜡油的厚度，每浇完一格，用木板刮
5、平。铁丝拆除后的槽痕，用喷灯烧熔整平。 石蜡油凝固后，撒一层0.21.0mm厚的滑石粉，接着铺上一层塑料薄膜(或油毛毡)。 2.5修筑后背 （1）设计框架最大顶力： 1-6 m为914T，1-12m 为2102T 。 （2）经最大荷载验算，1-12m框架后背宽度13.6米，后背梁高度2m，厚0.5m，表面配置16间距1010cm钢筋网，滑板与后背梁设锚固钢筋16间距5050cm。伸入滑板1m。为分散顶力,在后背墙背面设浆砌片石与既有土体连成一体。 2.6箱身预制及安设刃脚 框架制作分两次进行，先施工底板部分，再施工边墙和顶板，浇注混凝土时在设计位置埋入预埋件(预制工艺与现浇一致)。 框架制作完
6、成后，即可在预埋件上安装顶、侧、底钢刃脚，同时安装人工挖土平台，在安装底刃脚时，应注意形成船头坡，同时准备铁鞋。 2.7应力放散 从施工加固线路范围两端起向外各延长75m。线路加固之前，必须坚持由工务段先将既有钢轨应力放散后，再进行线路加固施工。 2.8线路加固 线路采用D型便梁和工字钢纵横梁进行加固防护。 2.9顶进作业 （1）试顶和框架起动 试顶的目的是继续检查一下顶进设备是否正常，顶力是否均匀，后背、滑板及箱体有无异状，并使框架与滑板分离。 试顶时，油泵应逐渐加压，每次升压后还要稳定10分钟，并对设备及滑板、后背梁等发生的裂缝情况进行检查。油泵升压大小及间隔时间按表2.1。 表2.1油泵
7、升压大小及间隔时间 （2）顶进 顶进工作的过程是：当前方角处挖土完成一个顶程后，即开动高压油泵，使千斤顶产生顶力，通过传力设备，借助于后背的反作用力，推动框架前进。框架前进后，回镐使千斤顶复原，然后在空档处填放顶铁，以待下次开镐。如此循环往复，直至框架就位。 3.顶进过程注意事项 （1）框架起动后，开始为不切土的空顶，但此时需要注意控制好框架顶进的方向，切不可麻痹大意，以免产生较大的偏差，造成纠正困难。 （2）框架沿正确方向入土后，至框架入土1/2长度前，是顶进孔道定型阶段，此时要严格控制中线偏移和水平高差，经常观测，及时进行纠偏的调整水平。 （3）框架入土超过1/2长度后，孔道已基本成型，除
8、继续掌握水平外，纠偏摆动要小，注意防止框架“扎头”，框沟底板需吃土顶进。 （4）安放顶铁、横梁要做到三个一致，即轴线一致、长短搭配一致、位置一致。为减少顶铁自由长度和增加稳定性，每间隔3.2米顶铁长设横梁一道。顶铁上填一层100-200cm厚的土层并夯实。 （5）为确保既有线线安全，顶进时采用少挖多顶的方法，每次开挖顶长度控制在30-40cm。 （6）列车通过时严禁进行顶进作业。施顶时，非操作人员应撤离工作坑，严禁一切人员接近或跨越顶铁，已就位的顶柱上不得站人。 (7）加强架空地段线路几何状态及架空设备的检查，每过一趟车检查1次，2小时记录一遍，要加大线路检查长度，检查长度不得小于架空支点外5
9、0m，其它时间检查长度不得小于架空支点外20m，两支点内要加强检查。检查处所要求用油漆做上标记并进行编号，检查时必须做到全面、细致，并做好记录，发现问题及时处理。 4 结语 在既有铁路线上增设桥涵, 采用顶入法施工框架桥涵是正确和适宜的选择。它的最大优点在于不中断既有线行车, 保持铁路运输畅通, 对运营干扰较小。同时它与传统的施工方法相比, 可以大大缩短施工工期, 提高工效, 提高工程质量, 降低物耗, 节省劳力, 减轻劳动强度, 改善劳动条件。在顶进施工中只要施工方法正确, 顶进严格按施工程序作业, 安全、加固措施得当, 对既有线行车和线路, 路基及其它构筑物无威胁、危害。 参考文献： 【1】翟长青. 浅析单侧顶进框架桥涵栽头原因及防纠措施. 山西建筑,2010,(17). 【2】唐文阁,李勤良. 框架桥涵顶进施工技术简介. 四川建筑,2008,(2).