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1、浅议沥青混凝土路面平整度的施工控制摘要：在高等级公路建设中，由于沥青混凝土路面和水泥混凝土路面相比具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、嗓音低等诸多选战而被广泛运用。其中一个很重要的指标就是平整度，它反映了道路的综合使用性能。本文重点论述了沥青混凝土路面平整度的施工控制。关键词：沥青混凝土；路面平整度；施工控制引言 路面的平整度是反映公路使用品质与行车质量最直接的外观指标，也是对路面质量最直观的评价。平整度是路面行驶舒适性、经济性和安全性的最普通和最重要的标志。因此路面的平整度在公路建设中，也越来越受到各级部门乃至社会各界的普遍关注，已成为路面施工的焦点。 1、沥青路面平整度问题的提出 随着经
2、济的迅速发展。我国汽车工业正在突飞猛进地发展，人们对“行”的要求在不断提升，越来越重视行车的舒适度，尤其对路面的平整度要求越来越高平整度不佳，不仅难以满足汽车高速行驶的要求，而且还会增加汽车的燃耗和轮胎磨损，加大运输成本和运输时间，降低社会经济效益，甚至会危及行车安全同时车辆冲击力越大，对道路的破坏越严重，会大大降低道路工程的投资效益，增加后期的养护维修费用.所以路面平整度成为衡量高等级道路性能的一项重要指表。 近年来，在高速公路建设中，无论是国家，建设单位还是承包方都十分重视路面平整度，所以对路面平整度的要求也在不断提高。公路沥青路面施工技 术规范(JTJ032-94)公路沥青面层交工检查与
3、验收质量标准规定:高速公路平整度标准偏差1.8mm 最大间隙：Lmax3.0mm. 公路工程质量检验评定标准(JTJ071-94)中规定，高速公路平整度标准差1.8mm。随着公路建设的发展，其规范标准对平整度的要求越来越高。 2、沥青混凝土路面施工控制 2.1沥青混凝拌合质量控制 21.1矿料级配的控制。为了尽可能减小设计级配与实际级配之间的差异,在设计生产配合比时,先要对冷料仓皮带转速与冷料的流量进行了解,测定电机的转速与上料流量之间的关系。根据测出的几组速度-流量关系曲线获得实际需要的皮带转速,生产时就能使拌合料更好的控制在级配范围内,提高冷料之间的配合比精度,有助于设计级配与实际级配相一
4、致,减小偏差。 2.1.2拌合温度的控制。在混合料拌合中应严格控制拌合温度,间歇式拌合设备每盘拌合时间宜为45-50s,其中干拌时间不少于5-10s,以混合料拌合均匀为标准。集料和矿粉应充分烘干,集料温度应比沥青高10-30,贮料仓的储存时间不得超过72h,热拌沥青混合料成品在贮料仓中温度下降不得超过10。拌好的沥青混合料应均匀一致,无花白料、无结团成块和严重的集料离析现象,不符合要求时不得使用并应及时调整,所有过度加热、炭化、起泡或含水的混合料必须废弃,加热不宜超过6h,且当天加热当天用完,不宜多次加热以免老化。 2.1.3油石比的控制。油石比的差异会显著影响混合料的性能。沥青含量过大过多的
5、自由沥青在矿料之间起润滑作用,降低了混合料的强度并易造成泛油病害;油石比过小,混合料难以压实且空隙率过大,造成路面早期破坏。因此根据设计的油石比应严格控制拌合过程中的油石比误差在0.3%以内。沥青的计量秤要经常用标准砝码进行校核和调整,尤其是沥青计量斗、排放阀门的严密性要经常检查,确保沥青用量的准确性。 2.2沥青混凝摊铺质量控制 摊铺过程应保持连续,否则停顿处就可能不够平整。供料跟不上往往造成摊铺中断,因此拌合能力应与摊铺能力相匹配,尽量做到摊铺过程不停机,如发生短暂断料时,摊铺机应停止振捣并接通熨平板加热器,保证摊铺温度符合要求。 摊铺机熨平板底面磨损或严重变形,摊铺时面层容易产生裂纹和拉
6、沟。轮胎摊铺机车轮气压超限,摊铺机容易打滑,气压过低,机体会因受料质量变化而变化,使铺层出现波浪。履带式摊铺机履带的松紧超限将导致摊铺速度发生脉冲,使铺面形成搓板。为了减少因张力不足或支承间距太大而产生挠度使面层出现波浪的现象,钢铰线应具有足够的拉力,支撑桩桩距要适中,防止钢铰线因自重松驰下垂,导致基层摊铺出现波浪,宜采用专用紧线器使基准钢丝具有足够的张力,且不管施工段落是否位于直线段上,建议采用每5m打桩的方式。 自卸车与摊铺机的配合是保证路面平整度的重要方面,应在摊铺机前10-20cm处停住并挂空档,由摊铺机推动自卸车同步前进。为保证匀速、不间断的连续摊铺,摊铺速度一般不超过3-4m/mi
7、n,甚至可放慢到1-2m/min,以保证摊铺机匀速、连续工作,既能保证压实度又能提高平整度。 2.3沥青混凝碾压质量控制 2.3.1碾压温度。在实际施工中,要求在摊铺完毕后及时进行碾压。沥青混合料的最佳压实温度为120-140之间,SBS沥青混合料最佳压实温度为140-160。摊铺机后面的碾压作业段长度,由混合料的种类和压实温度来确定。摊铺后混合料温度是在不断变化的,特别是摊铺后4-15min内,温度损失可达1-5/min,因此必须掌握好有效压实时间,适时碾压。 有效压实时间的长短与混合料的冷却速度、压实厚度等因素有密切关系。影响冷却速度的因素有气温、湿度、风力和混合料下承层的温度。凡遇气温低
8、、湿度大、风力大,以及下承层温度低等,都会使有效压实时间缩短,并增加碾压困难。当沥青层厚增大25%时,其有效压实时间将会增加近50%。对薄的沥青层碾压时,反而要比厚的沥青层压实困难些,这主要是因为薄的沥青层温度降低速度要比厚层快得多,从而使其有效压实时间大大缩短。 2.3.2压实速度与遍数。在施工中,保持适当的恒定碾压速度是非常必要的。一般速度控制在2-4km/h,轮胎压路机可适当提高,但不超过5km/h。速度过低,会使摊铺与压实工序间断,影响压实质量,从而可能需要增加压实遍数来提高压实度。碾压速度过快,会产生推移、横向裂纹等。 选择碾压速度的基本原则是:在保证沥青混合料碾压质量的前提下,最大
9、限度的提高碾压速度,从而减少碾压遍数,提高工作效率。 2.3.3振频和振幅。振频主要影响沥青面层的表面压实质量。振动压路机的振频比沥青混合料的固有频率高一些,可以获得较好的压实效果。实践证明,对于沥青混合料的碾压,其振频多在40-50Hz范围内。 振幅主要影响沥青面层的压实深度。当碾压层较薄时,宜选用高振频、低振幅;而碾压层较厚时,则可在较低振频下,选取较大的振幅,以达到压实的目的。根据实践,振幅可在0.4-0.8mm内进行选择。 3、沥青路面平整度检测及要求 路面平整度的测试设备分为断面类及反应类。断面类是测定路面表面凹凸情况的，如3m 直尺、连续式平整度仪、手推式断面仪以及路面平整度数据采
10、集系统测定车，还可用精密水准仪测定高程得到；反应类是由于路面凹凸引起的车辆颠簸，这是乘车人直接感觉到的平整度指标，反映的是行车舒适性，常用车载颠簸累积仪测得。一般常用于工程的是3m 直尺和连续式平整度仪。测试平整度时应注意几个问题： （1）沥青路面各分层铺筑、分层碾压过程中应不断对压实度进行检测。采用钻孔取样法现场测定，每1km 测试5 点，压实度达到95%以上，否则应予调整。 （2）沥青混凝土路面在施工的各个环节应全线连续检测平整度，通常采用3m 直尺法来测定纵向、横向的不平整度。较长路段也可用连续平整度仪检测高等级公路要求标准差d12mm，否则宜采取相应措施。 （3）施工过程中，正确处理平整度与压实的矛盾，防止“牺牲压实度保证平整度”的做法。足够的压实度是路面强度和稳定性的保证。平整度再好，若没有压实度的保证，都无法避免投入使用后更为严重的路面破坏。 结语 沥青混凝土的平整度控制是一个综合的工程，必须做好影响平整度各个环节的控制，并作平度度的检查工作，对路基、路面工程的各个环节严格把关，并最终确保路面的平整度达到设计和使用的要求。 参考文献 【1】吴刚.沥青混凝土路面平整度影响因素分析.路基工程,2005.2. 【2】何玲,林惠瑜.提高沥青混凝土路面平整度的方法.公路,2004.8. 【3】张琴.沥青路面平整度控制对策.公路与汽运,2008.6.