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1、浅议如何加强沥青道路碾压阶段的质量控制摘要：文章简单介绍了沥青道路的碾压阶段的质量控制要点，首先强调要选择合适的压路机组合方式，并控制适当的碾压速度，然后介绍了碾压的过程及此过程中应注意的事项。关键词：沥青道路；碾压；速度；温度一.引言 沥青道路是我国一种常见的道路形式，若施工质量不过关，沥青路面极易出现裂缝、车辙、磨损等质量病害，影响道路的正常使用，缩短道路的使用寿命。因而，加强沥青道路的施工质量控制就显得很有必要。下面笔者将简要探讨沥青道路施工的一个关键阶段碾压阶段的质量控制要点。 二.选择合理的压路机组合方式 要想提高沥青道路的压实质量，第一步是要选好压路机组合方式和碾压方式，这会直接关
2、系到沥青面层的平整度和压实度。沥青混合料的压实一般采用钢筒式静压路机与振动压路机或轮胎压路机组合的方式，并最终由试验路的结果来选择具体的碾压组合方式，碾压全程宜采用追随式碾压方式。随着筑路技术的不断进步，在当前的施工过程中常采用大吨位的双驱双振双钢轮压路机和轮胎式压路机组合，甚至有时直接用双钢轮压路机碾压而不加轮胎式压路机，经检验，其碾压效果也非常理想。 对于城市干道的双车道沥青混凝土路面压实时，应保证有不少于5台压路机同时施工，当施工气温低、风大、碾压层薄时，还应适当增加压路机的台数。除了大型压路机外，还要配备几台的小型压机具，以便用于大型压路机无法碾压到的边角和死角区的碾压，避免漏压。 三
3、.合理控制碾压速度 碾压速度对压实效果也有较大影响，因此在碾压时应使压路机缓慢匀速前进，并且不要突然变向，以免造成沥青混合料的推移。不同压路机的碾压速度也不同，大量经验表明，双钢轮压路机在初压阶段速度宜控制在23km/h，最大不超过4km/h，复压和终压阶段为2.53.5km/h，最大不超过5km/h；轮胎压路机在初压阶段速度宜控制在23km/h，最大不超过4km/h，复压阶段为34km/h，最大不超过5km/h，终压阶段为46km/h，最大不超过8km/h；振动压路机在初压阶段速度宜控制在23km/h，最大不超过4km/h（静压），复压阶段为3.54.5km/h，最大不超过5km/h（振动）
4、，终压阶段为2.53.5km/h（静压），最大不超过5km/h（静压）。 四.沥青混凝土的碾压过程 1.沥青混凝土的初压 初压通常采用钢轮压路机静压12遍，沥青混合料摊铺完成后，初压应紧随其后，并且初压区长度不宜过长，以便在热烈散失较少的情况下尽快使表面压实。压路机的驱动轮在碾压时应面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在坡道上应将从低处向高处碾压，碾压时的线压力不宜小于350N/cm。初压后检查平整度、路拱，发现缺陷及时修补，发生重大缺陷无法修复时应返工。 2.沥青混凝土的复压 初压完成后应及时进行复压，不得随意停顿。采用不同型号的压路机组合碾压时，为防止不同部位的压实度不均匀，应保证每一台压路机做
5、到全幅碾压。压路机碾压段的总长度不宜超过6080m。对粗集料为主的较大粒径的混合料的复压，采用振动压路机效果较好。 3.沥青混凝土的终压 对沥青混凝土复压之后，可选用双钢轮压路机立即进行终压，一般碾压24遍，直到无明显轮迹即可。 五.沥青混凝土碾压过程中的注意事项 1.施工过程中，对各工序的沥青混凝土温度都要严格控制，要安排专人负责对温度的动态检查。沥青混凝土的表面温度可采用表面接触式温度针或红处线温度计测定，内部温度可由带金属探测针的插入式数显温度计测量。尽可能地在较高的温度下进行初压、复压和终压，为避免石料棱角磨损、压碎，破坏集料嵌挤，不得在低温情况下反复碾压。 2.碾压时应控制沥青混凝土
6、的压实层最大厚度不超过100mm，以保证压实度及平整度符合要求，不应过分追求平整度而忽略压实度。压路机的碾压长度也应合理选定，尽量与摊铺速度保持平衡，并且根据环境温度适当调整，当环境温度较高时，沥青混凝土的降温速度较慢，为防温度过高而发生推移等现象，可适当拉长碾压长度；当环境温度低时，沥青混凝土的降温速度很快，应在摊铺完一段后立即检测初压温度，快速完成碾压。 3.在碾压时，要注意压路机的直线型行走，防止影响面层的平整度。在压路机对同一路段前进后退压完一遍后，再退到上一段压完成型的路段上，缓慢转移位置，开始新路段的碾压。应使压路机每次两端折回的位置随摊铺机的前进而沿阶梯形的向前推进，避免折回处处
7、在同一横断面上。压路机应从外侧向中心碾压，当边缘有路肩时，紧靠路肩碾压，要注意既不能压坏路肩也不能留死角。当边缘无任何支撑时，可适当将边缘的混合料填高，再将压路机钢轮伸出边缘lOcm以上碾压，相邻碾压带应重叠1/3-1/2轮宽。 4.要进行合理碾压，若过度碾压，将会使集料破碎而降低压实度，从而减少道路使用寿命，压实不足会影响路面力学性能，容易形成车辙。碾压前技术人员要认真检查，当出现边缘不规则或局部离析现象时应及时进行修补，然后用轻型双钢轮压路机先稳压一遍，再进行复压和终压，直到没有轮迹为止。当压实层下为刚性时(如路面、搭板等)，无论是初压、复压、终压，都不能采用振动压实。 六.结束语 总之，良好的碾压质量是沥青路面质量的最终保障，碾压质量达不到要求，前面的工作做得再好也是徒劳。做好路面的压实工作，就能有效提高沥青混合料的强度、稳定性、抗磨耗等性能，从而减少各种路面质量病害的发生。广大路桥工作者一定要重视沥青路面的压实工作，做好各个细节，确保道路的施工质量。 参考文献： 【1】 齐仝忠，沥青路面压实的影响因素及碾压质量控制.内蒙古科技与经济.2009（17）. 【2】 王松根，大粒径透水性沥青混合料(LSPM)柔性基层设计与施工指南.北京：人民交通出版社.2007.