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1、1,第五章 增压器的计算,5.1 压气机的稳流特性 5.2 压气机特性的数值表示 5.3 涡轮的稳流特性 5.5 涡轮特性的简化计算方法 5.8 涡轮增压器的基本方程 6.3 一级涡轮增压设计点的匹配计算 6.4一级涡轮增压变工况运行特性的计算,涡轮增压器的工作特性（turbocharging）,3,4,5,6,7,8,9,Enthalpy-entropy diagram,10,11,12,当nk，流量：k和k先，到达某值后；呈抛物线状，在设计工况点达到最大 当nk ,低流量：出现喘振 当nk , 高流量：k急剧,堵塞,离心式压气机工作特性：某一转速，低流量发生喘振，高流量发生堵塞,13,14
2、,Operating Point on a Compressor Map,0,25,50,75,100,125,150,175,200,Flow Parameter kg/s * sqrt(K)/MPa,1.0,1.2,1.4,1.6,1.8,2.0,2.2,2.4,2.6,2.8,3.0,3.2,3.4,3.6,3.8,Pressure Ratio,Estimate of Operation BHP = x BSFC = y Air/Fuel = z Fuel = x * y Air = Fuel * z FP = Air * sqrt(Tin)/Pin PRc = FP & line,Ra
3、ted Speed,于是，在压气机特性图上可找出发动机所有运行点，以便判断是否匹配,15,柴油机与涡轮增压器联合运行特性的调整,1nmin 2 nmax 3外特性 4螺旋桨特性线 5喘振边界 6最高转速线 7最高排温线 8最低效率线,要求： 1、运行在高效区 2、不能穿越喘振线 调整方法 1、发动机参数改变 2、增压器改变，如 喷嘴环截面积 压气机扩压器叶片安装角,16,17,18,19,20,21,22,23,径流涡轮通用特性 (UNIVERSAL TURBINE MAP),在一定转速下，随着流量的增加，涡轮机也存在一个堵塞流量。 堵塞发生意味着在涡轮的内部某处气流速已达到当地音速。 堵塞一
4、般易发生在喷嘴出口截面。可采用可变喷嘴截面。 T随流量变化呈抛物线形状，在设计工况点最大。此时，流动损失、撞击损失和余项损失最小。,涡轮特性是指涡轮在不同工况下运行时，表征涡轮性能的各工作参数之间的变化关系。,折合流量,折合转速,24,5.4 涡轮变工况特性预测（自学）,25,26,27,28,29,30,第五章 增压器的计算,5.1 压气机的稳流特性 5.2 压气机特性的数值表示 5.3 涡轮的稳流特性 5.5 涡轮特性的简化计算方法 5.8 涡轮增压器的基本方程 6.3一级涡轮增压设计点的匹配计算 6.4一级涡轮增压变工况运行特性的计算,31,32,33,34,35,36,37,38,39,