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1、浅谈高速公路路面常见的病害与补救措施摘要：随着社会的进步、经济的发展，高速公路作为现代社会的标志进入人们的生活，改变了人们的出行方式与生活方式。一方面，高速公路方便了人们的生活；但另一方面，高速公路自身存在的安全隐患威胁着人们的生命与财产权益。高速公路路面病害是客观存在的，并且引起了相关部门与人员，乃至整个社会的关注。关键词：高速公路 路面病害 补救措施随着我国国民经济的迅速增长、交通需求的不断增加, 对公路等级要求的逐渐提高，高速公路成为我国道路网络的重要组成部门，在我国交通运输中发挥了重要的作用，对于人们生活水平的提高以及市场经济的健全与完善具有关键性的影响。然而日趋严重的车辆超载量致使高
2、速公路的功能急剧的下滑，甚至严重影响到人们的出行安全。由于高速公路车速较快、车流量较大、超重车较多，再加上受外界气候因素的影响，高速公路的路面病害比一般道路来得更容易、发展得更为迅速、治理的难度更大，并且会随着时间的延长而日趋严重，从而影响到车辆的正常行驶。认识高速公路路面的常见病害、探讨高速公路路面的维护措施是交通运输行业乃至整个社会关注的重点。 由于高速公路的使用强度较大，高速公路路面的病害比较常见，而且种类较多。本文主要介绍五种高速公路路面病害极其防治措施。 一、横向裂缝。 横缝是较普遍与严重的一种病害。横缝多是由于半刚性基层的开裂引起的路面反射裂缝。雨水会沿着裂缝，渗入路面结构层内部，
3、导致唧浆、沉陷等病害，缩短了路面的使用寿命。半刚性基层开裂引起的反射裂缝的产生，是由于半刚性基层材料的温缩活干缩而导致基层首先产生温缩或者干缩裂缝，致使雨水、融雪盐水等沿裂缝渗入路面结构层的内部，并且在半刚性基层顶面滞留，从而在车轮地负荷作用下产生水压力，冲刷与侵蚀半刚性的基层、石灰土以及二灰土底基层顶面，致使再半刚性的基层裂缝处，出现不同程度松散与冲刷。在车轮负荷的反复作用下，基层、底基层顶面的泥浆会沿着裂缝向路表面唧出，从而形成唧浆现象。随着泥浆的唧出，基层和底基层之间以及沥青面层和半刚性基层之间产生脱空区，甚至会致使路面产生局部沉陷。 横向裂缝的防治措施：一是，基层的粒料需要增加粗骨料的
4、数量，而适当减少细料和粉料的数量。在七天内的抗压强度方面，不要超过了3MPa；在二十八天的强度不超过6MPa；当强度达不到要求时，需要修改组成设计，并尽量使水泥用量不大于5.5%；虽然强度略低一些，但是完全能够满足强度的要求，重点是应该在施工过程中，抓好影响强度的材料均匀性。二是，在路基低的情况下，应该加深边沟以增加其排水量，来防止冬季路基的含水量过高。三是，沥青路面的施工要选用适当的沥青，及时使用改性沥青，也应该尽量采用密实型的骨架结构，来提高高速公路的抗变形能力。同时，在施工过程中，应该加强矿料级配和沥青含量均匀检测，以保证其受力均匀。 二、纵向裂缝 此类裂缝产生的原因主要是路基的不沉降，
5、路基在施工过程中压实不均匀，存在局部压实不足的现象，再加上开放交通后，在行车负荷的长期作用下，路基将会进一步压实固结，从而导致纵向裂缝的形成。 纵向裂缝的防治措施：一是，在路基加宽的施工过程在，新旧路基之间可以铺盖上一层塑料格栅来加强连接。二是，基层和面层应该分两次以上摊铺，当两台摊铺机梯型作业时，中间的接缝应该要错开50厘米到100厘米，碾压也应该从压实层逐渐以15厘米的错动碾压到新铺层，以确保纵向接缝连缝的牢固。当上面层时路幅不太宽时，应该尽量用一台摊铺机进行摊铺，这样就可以帮助避免了纵缝。 三、车辙 沥青面层的压实不够，在渠化交通的作用下，沥青混合材料被压实，或者沥青路面在高温天气时会变
6、软，在渠化交通，特别是重车的作用下，车轮下的沥青混合材料会被挤向两边，致使高速公路两边增高，车轮下的部位降低，从而形成车辙。 车辙的防治措施：一是，提高面层沥青混合材料的压实度，以减小孔隙率。在组成设计时，应该尽量设计小的孔隙率。在压实过程中，应该采用相匹配的压实机械。二是，应该选择适当的沥青标号，必要时也可以选择改性沥青来提高软化点，目前我国普遍使用的是70号沥青和SBS改性沥青，以保证路面的热稳定性与提高高温时沥青路面的抗剪强度。三是，根据路面上、中、下三种面层层次的功能，选择矿料的最大粒径和粗骨料的数量，建议使用的是AC25、AC20和AC1613 的密实型搭配形式，从而形成骨架起到抗车
7、辙作用。 四、网裂 其主要是由于基层局部的强度不足造成的，例如胶结料偏少、集料离析以及压实度不足等等。其次，路基的强度不足，如变形或下沉。再就是路面的强度不足，孔隙率过大，从而造成渗水或唧浆。此外，矿料的离析也会使面层模量变小，在重车作用下面层拉断成裂缝，从而形成为网裂。 网裂的防治措施：一是，应该施工质量控制。施工前对路线地质做细致的勘察与分析，对于特殊地质进行治理，确保路基强度达到规定要求。二是，基层质量会直接影响路面的服务质量。因此，每层都应该达到规定的要求，在施工过程中，应该保持较为均匀一致的级配，在摊铺过程中，应该避免粒料离析现象的出现，摒弃保证良好的养生环境，确保强度达到要求。三是
8、，沥青混凝土的设计空隙率应符合当地的自然情况，降低或避免空隙率 五、沉陷 沉陷可分为轻度和重度两种，轻的变形小于或等于25ram，重的则大于25ram。产生的主要原因是路基强度的不足。其次是基层的强度不足，路面基层的材料选择不当。形成强度的不足，超载重车碾压产生变形，再次面层也可能造成沉陷，例如在材料组成的设计时，粗骨料偏少，形成不了骨架，或者施工时的压实度不足。 沉陷的防治措施：一是，路基填料的选择应该严格按照规定的要求和设计进行选料，以达到设计的强度。并且严格控制压实度，必须配备试验人员进行专门的检测。二是，基层应该选择强度高、变形小和不裂缝的粒料基层，使基层具有足够的强度。三是，面层应该
9、控制矿料质量，选择附合规范的要求，组成设计时保证主骨料的粒径和及其数量，马式试验满足稳定和流值要求。此外，提高压实度，规范要求是95%，可提高到97%-98%，以保证使变形的大大减小。 结束语 高速公路路面的常见病害，不仅与高速公路建设施工的质量密切相关；而且与高速公路运营过程中的维护有很大的关系。高速公路路面病害的存在，威胁着人们的生命、财产权益；增加了公路维护的费用。因此，一方面，在高速公路的施工过程中，应该注意加强施工管理来提高施工的质量，以预防高速公路路面的病害。另一方面，在高速公路的运营过程中，应该加强监督管理，对于有意破坏路面的个人进行惩罚教育；同时，应该增加高速公路维护的投入。在交通运输、管理相关单位以及道路施工相关单位的配合努力下，高速公路的路面病害会逐渐得到缓解。 【参考文献】 1、封建武、温高峰高速公路病害分析与处治技术人民交通出版社 2009.7 2、马惠民、王恭先、周德培山区高速公路高边坡病害防治实例 人民交通出版社 2006.10 3、陈鼎 高速公路路面养护施工监理实务人民交通出版社 2008.8 4、张友青高速公路路面常见病害及预防措施探讨现代商贸工业2009(5) 5、范瑞 浅谈高速公路路面病害处治山西建筑2007.33(28) 6、钟永麟、 江礼忠、袁飞云、张道义 浅谈高速公路路面病害整治公路交通科技2004.21(3)