《2011年中国重卡市场研究报告.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《2011年中国重卡市场研究报告.ppt（25页珍藏版）》请在三一文库上搜索。
1、一。目前中国重卡生产企业销量排名 二。20082011年重卡生产企业销售曲线图 三。目前重卡生产企业总成配置情况 四。目前重卡生产企业合资及技术引进情况 五。预计新总成自制的情况 六。今后重卡竞争的基本条件（总成自制） 七。510年中国重卡的品系格局,一。目前中国重卡生产企业销量排名,目前中国重卡生产企业销量排名,二。20092011年重卡生产企业销售曲线图,三。目前重卡生产企业总成配置情况,四。目前重卡生产企业合资及技术引进情况,在国内主流重卡企业中，东风商用车、中国重汽、上汽依维柯红岩、江淮汽车、北汽福田已先后与日本日产、德国曼及依维柯、美国纳威司达和德国戴姆勒建立合资合作关系。近两年，国
2、内企业与跨国商用车企业牵手，大有风起云涌之势。,五。预计新总成自制的情况,无论是戴姆勒的可达到欧、欧排放标准OM457发动机以及相应的生产设备，还是曼的完整的TGA卡车、符合欧III、欧IV及欧V排放标准的D08、D20及D26发动机及相关零部件技术，都是相当有份量的产品,六。今后重卡竞争的基本条件（总成自制）,七。510年中国重卡的品系格局,一汽解放 自主大旗到底还能扛多久？ 自主两个字，很难吗？ 答案是肯定的。假如不是这样，中国的轿车企业为什么大部分都是合资企业？中国的卡车企业又怎么会掀起一股新的合资大潮？ 解放，是在这股合资大潮中仍然坚守完全自主的卡车品牌(有的合资的企业也在坚持自主，但
3、不是完全意义上的)。 解放第一代卡车 从1956年7月13日，中国第一辆汽车，也是第一辆解放牌卡车下线到2011年7月15日，第10万辆第六代解放卡车J6卡车下线的55年时间里，中国汽车从无到有，从小到大，品牌从多到少，解放卡车也从第一代，发展到了第六代。在这55年中，贯穿解放发展始终的，就是自主两个字。 坚持自主难就难在，不但要有创造力，更要有竞争力。不但要能自主创新出我们没有的产品，更要和国外已经发展多年的产品和技术相竞争。 自主与技术引进的较量 解放推出的第一代卡车，难就难在没有人教我们怎么做。一汽要完全摸索着，研发设计并制造我们自己的卡车。那是个封闭的时代，没有技术来源，没有零部件，一
4、汽硬是从零开始，建立起零部件配套体系，完全自主地开发出中国的汽车。 解放从第二代产品开始，就有了竞争对手。解放不但要把产品研发制造出来，还要具备竞争力。 如果说解放中卡产品的竞争对手还都是中国产品和技术的话，那么，从解放推出重卡产品开始，就要和国外技术展开竞争了。 解放奥威是解放的第五代产品，也是解放真正意义上的第一代重卡产品。解放奥威于2004年上市，奥威上市时的竞争对手则是引进技术后的第二轮改良重卡。 重卡行业第一轮技术引进的是上世纪80年代的欧洲重卡技术。中国重汽、陕西重汽和老红岩，都是1983年引进的奥地利斯太尔(现在合并进入德国曼公司)技术，后来的北汽福田欧曼的技术来源也是源于此。北
5、奔重卡，则是在1988年引进的德国奔驰重卡技术。 再后来的引进技术就更进了一步。 比如，重汽豪沃是基于斯太尔平台，但驾驶室则来自沃尔沃公司赠送的上世纪80年代产品；陕汽德龙F2000来自曼重卡上世纪90年代的技术；重卡黑马华菱引进的是日本三菱扶桑上世纪90年代的技术，并可以保持十年的持续更新；江淮重卡，其中有韩国现代和奔驰技术的影子。 从发动机开始都是自主开发的解放奥威在上市伊始，也遇到了一些问题。由于不具备造重卡的经验，特别是对中国重卡严重超载的现象认识不足，解放奥威遇到了车桥和车架因禁不住严重超载而断裂的现象。但解放及时适应了中国的超载市场，奥威重卡在质量改进后迅速上量，并很快成为重卡市场的佼佼者。,谢谢你的阅读,知识就是财富 丰富你的人生,