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1、浅谈自航耙吸式挖泥船的旋回操纵 中港疏浚有限公司 朱全芳 旋回是我们平时船舶操纵的重要的项目之一，是船舶驾驶的一项基本技术，结合挖泥船的特点，就狭窄水道，有流水道，港内水域以及挖泥船施工旋转操作谈一点体会。 （一 ）狭窄航道内掉头 狭窄航道内系指航道内满足船舶吃水要求的宽度一般为船长的12倍 操作步骤如图 1. 从适当的距离以外，停车消舵，或稍有刹车，使船基本停住， 船首横向冲水，不必用车，舵效甚小，用舵与否区别不大，余速较大时，可用左满舵。 2. 旋转一个相当的角度后，视船舶动态，前冲显著可用左车退1； 后缩显著，可用右车微进或右车进一 3. 旋转至船首尾线与航道垂直，即旋转90度此时可根据
2、不同情 况，采取以下相应措施 船中（或驾驶台）超过航道导标中线，并有前冲，应及早倒左车。 1 船中（或驾驶台）超过航道导标中线，船有微退，可不必用车，继续旋转。 船中（或驾驶台）未达到航道导标中线，并有微退，可用右车微进或右车进一 4确认船尾已进入航道？水槽，船无明显前冲和后退，处于航道导标中线附近，一般应有适当刹车，因为船首横向冲水形成船舶旋回的外移量是不小的，并多有前冲力。 5 船首航向接近航道方位，即旋转近180度，在此之前应及早停止船首的横向冲水，先右车进，正舵，可保证旋回的最后完成。如果此时船有明显后缩，船舷落后（右），是倒车过长所致，可用左进车，.此时左车快速前进，把船领上中线调正
3、。 基本操作要点 1有风流时，只要环境允许，必须顶风，逆流旋转，风流方向不一致时，风大顶风，流大逆流，空载顶风，重载逆流。 2 旋回初始，船尾处在浅水区域可能有水滴障碍物存在的水域时，尽可能不动车，水位低，巷道狭窄时，（水槽宽度近似船的长度）可将船首擦浅，但保持船尾处于深水中。 3 开始旋转时，船速越小越好，可使船首横向冲水效果更好，如果没有船首冲水装置，则应保持一定的进速，用舵旋回。 4 船既然近似停滞，舵效甚差，舵可用可不用，只有停止船首横向冲水时、进车舵才能如常起作用。 2 （二）港狭窄水域旋回操纵步骤如图2 1 起始旋转时，船的进速控制车最小，最好使舵停滞，开始船首向右冲水，船头？保持
4、一定的安全距离。 2船尾若离岸近，适当右车微进，前冲力大，适当左车微退，必要时加速倒车。 3 接近旋回完毕，不要急早进车，控制船速，以防船尾接近对岸和预防前方其他情况，保持主动，但要及时停止船首冲水，避免旋转过头。 操作要点： 1 环境允许 ，应顶风逆流旋转。 2 最主要的是控制船速，稳住船身，使之不前冲后缩，争取原 3 地旋回。 3 选用船首尾和正横方位的岸上各种叠标，观察船的动向，争取正确完成上述操纵。 4 严密注视，及时发现港内旋回区域内的穿插行动，备锚，以便应急。 1 从一定的距离以外，停车消舵，倒车，使船基本停住（相对河床），船首横向右冲水。 2 明显开始旋转后，防止前冲距过大，左车
5、倒，船首向右冲水开始。 3 旋转90度左右，发现因倒车使船的外移量过大，右车进，如果船基本处在中央旋转，可不用进车，做适当倒车，船首继续向右冲水。 4 船首转过约35度后，必须停止倒车，立即进车，左舵，其中右车进速可大些，左车进速可以小些（或左车停，以抵消水流和加速旋回） 5 旋回接近完成，应及早停止船首冲水，回舵，把定航向后向前进。 4 操纵要点： 1 顺流转头，应备好双锚，以防船首冲水装置发生故障，可以及时抛锚，协助双车扭转掉头。 2 若有风，应迎风转为安全。 3 余速越小越好，主要考虑前冲距离。 4 旋转90度之前，多用倒车，转过90度以后，多用进车，以抵消水流压力。 5 为了加速需安装
6、，可以同时使用一车进，另一车退，产生旋转力偶，帮助需安装。其进退速度，应根据避让原则，恰当配合好。 顶流时操作步骤 如图 1 从适当距离外，停车消舵，船停住或稍有进速（相对河床或河岸），左满舵，船首横向右冲水。 2 防止前冲，减少横移距，可适当开始左车后退。 3 防止水流压船，横移过大，左车倒，适当右进车，加速旋转。 4 船舷落右（后），进车加速，及早停止船首冲水，船舷落左（前）， 5 倒车加速，冲水时间长些，使船首越过180度 5 掉头接近完成，慢车前进，把定航向 操作要点： 1 双车船，又有船首冲水装置，使这种顶流掉头的困难操作变得容易，关键还是控制船的前冲和后缩，必须及时选择岸上的串视线
7、，准确观察船位变化，相应采取措施。 2 旋转90度之前，保持一个进速，抵住流压，增加舵效，旋转超过90度以后，维持一个后退速度，抵住流压，加速旋转、 3 旋转前，注意上流水面是否有下行的大小船舶驶近，应该等待确定没有下行船方开始转向。 4 当旋转90度时，整个船横在航道上，此时的流压时相当大的，必须谨慎操作。 （四）挖泥施工中的旋转 当某一工程的挖槽为近似方块形状，有时把吸泥管放到海底，边吸泥边旋转，这样又可以节省频繁的起耙，下耙掉头时间，提高挖泥效率。如图： 操纵中注意以下几点： 1 舵角在允许情况下，不能太大，旋转速度不可太快，否则在 6 海底吸泥的耙头吸管可能损坏，一舷的边耙压入海底，损
8、坏吸泥管和船底板，而另一舷的吸泥管会张离船舷，损坏吸泥管和弯头. 2 旋转过程中，两边耙都不可下放太深，旋回的外弦一边耙特别要提高，近手离底（在泥面上00.5米）即可。 3 具有折角的长条航道，基本或维护性挖泥，当船驶过弯折地段转向时，其操纵方法和理由同上。 短航道和海港港内，这类工程的挖槽大多是长方形，距离不长，自航耙吸挖泥船在这类工程里挖泥，单趟都不能装满，需要往返挖两趟甚至几趟，这样船就要在挖槽里端外端几次掉头。 操作步骤如图 7 1 船到达挖槽的一端，慢车或停车，使船近乎停止不前，提升吸泥管，使其水深度大于当时吃水，停止泥浆。 2 如拟向左转，首先应向右偏转20度左右，并且尽量把船撂倒
9、挖槽右边区域。左满舵，右车进，左车退，开始旋向。 3 重载（半载）相同的速度一进一退，旋转较慢，一般都右前冲，但由于船首尾线和挖槽纵向导标近似一致，这种前冲往往察觉不到。 4 旋转90度左右，发现船的前冲大，船舷偏左（前），应减少进车速度或加大倒车速度，相反，如果发现船右后缩，船舷落后（右），应减小倒车速度或加大进车速度，即掌握旋回完成时，船刚好处在拟定的挖线上。 5 旋回接近完成 应下令放松吸泥管，倒车停，双车进，把定航向，吸泥耙头放到底时，船已有进速，立即开泵，向外挖泥 （1） 挖泥中转头，一般为半载或多半载，靠双车力偶扭转， 旋转速度不会太快，一般需要710分钟才行。 （2） 此时船停止
10、不前，一般受风流影响大，因此，一般采 用顶风流转向。 （3） 吸泥管路中大量沉淀泥沙，碎石，为了保护闸门阀， 应尽可能不开启闸门阀，所以，一般挖泥中转头不使 用船首槽向推进装置。 （4） 整个旋转过程，吸泥耙头一定调离海底，这样，只要 8 船不搁浅，泥耙就是安全的，但不宜提升太高，以保 证在船掉头完毕，很快下方吸泥管，立刻抵住海底泥 面，开始吸泥。 （五）没有船首横向推进的旋回 近代自航式耙吸挖泥船，一般都装有船首横向推进装置，这是因为船首冲水式利用特有的挖泥设备泥浆来进行的，装置这套设备，不需要增加动力设备，只要加载一段排水管，配上24只闸门阀即成，装有这套设备的挖泥船，常因以下原因而不使用
11、： （1） 泥浆发生故障 （2） 排水管路上的有关闸门失灵 （3） 挖取含沙，石，风化岩，粘泥的土壤，为减少闸板阀 的损坏 （4） 为了锻炼驾驶人员的操纵技术，掌握各种情况下的操 纵本领，避免船首横向推进装置的依赖，有意不予使 用 （5） 自航耙吸式挖泥船，不使用船首推进装置，其操纵方 法就与一般双桨船相似了。 旋回方法，如图 1 自适当距离外停车滞航。船停住或稍有微进，左满舵，先右进一（或进二）后 左退一（或左退二） 2 旋转近90度，依据船？或动向，如前冲，应加大倒车或减小进车速度，如有后缩，应加大进车或减小倒车速度。 3 依据以上原则，继续旋转，并视情况变换进车车速，使船始终处在计划的导
12、线上，及时停车，倒车，进车，摆正航向。 1 双车船（不论内旋或外旋推进），当双车以同等速率同时前或退时，车所产生的侧压力，排上流等效应，大小相等，方向相反，互相抵消，基本上不产生偏转效应如图 这时船首偏转是服从舵效。 2 当双车一进一退时，双车所产生的力量以及反侧压力。拍水流等作用造成极为显著的偏转效应，从而使船尾向进车一方（左）偏移，船首向倒车一方（右）偏转 如上图 10 3 一般正常情况，双车一进一退或一停一退，船首向倒车一侧偏转 如下图 4 使用双车扭转掉头时，开始旋转时，船的瞬间进速对需安装快慢右很大影响。 很多没有船首推进装置使用的双车耙吸船，往往采取图9的旋回操作。 1 船快速驶入
13、旋回区，前冲为进退车速惯性很大。向右偏转一定的角度，1 . 2 左车停，右车减速进一（或微进）。为旋回中位置，如图9 2 左满舵，依靠舵效，很快向左偏转。开始旋回。、 3 当船首已明显按预定计划偏转后，立即左车后退三，与右车 11 微进形成强大的旋转力偶，船迅速旋回，同时，左车退三刹住了船的前冲。 这种方法掉头，旋转快，但要掌握现场条件，准备好倒车不灵的应急措施，必须谨慎操作，为安全，最好不抢这几分钟转头时间。、 5 双车船一进一退进行旋转时，只有双车形成力量，使船在原地旋转，此时，受水流影响极大，不论任何方向的流，船在旋转过程中，总有一个整船横流状态，这就要求迎着水流偏转时，一部进车速度应该
14、快些，相反，船首处于顺流偏转时，一部倒车应该从另一部进车快些，这样，才能缩小旋回圈，安全的掉头。 6 内旋式推进的双车船，操纵有一些特殊困难。其情况如图10 效应， 右车进，左舵，吸入流产生舵力，船首向左偏转，甚微，侧压 12 力和排水流产生的偏转效应应都推船尾向左，船首则向右。 左车退，左舵，吸入流产生的原舵力，排水流，侧压力都推动船尾向左，船首向右偏转。 右车进，左车退，形成的旋转力偶是使船首向左偏转，而上面分析单个右车，左侧车所产生的偏转效应使使船首向右，这两种力的作用方向相反，当这种对峙的力近乎相等时，船就不能旋转，只有当一方超过另一方，船首才会偏转，其速度使很慢的，而且不一定是我们预
15、期的方向。 那么这种内旋双车船的操纵是什么呢？ 一是正确变换进车和倒车的不同速度，二是正确变度每个力的作用时间。 具体操作有以下建议仅供参考： （1） 起始旋转时的前冲力大些，使左满舵产生的原舵力， 足以使船首显著的迅速向左偏转 （2） 先开右进车（或自始不停） 使他形成的侧压力，排出 流所产生的船首右偏转力往往小于原舵力和右进车形 成的旋转力量共同产生的船首向左偏转作用，确保船 首迅速左转。 （3） 旋转相当的角度，比如90度，左车后退三，此时左退 三，右进一所形成的强大的偏转力量以及已经形成的 旋转惯性，足以克服双车测压力和右车排水流等效应， 维持船首向左偏转 （4） 达到以上形势，如有必
16、要可以停止右进车，甚至右车 13 可后退，都会加速这一旋转过程，因为右车倒所产生 的效应使有利于船首右旋转的。 （5） 当船无前冲，或开始后缩时，各种力的变化使更有利 于左旋转的，此时，估计前方环境允许，可以改为双 车前进，左满舵，加快旋转，最后形成旋回。 （6） 对水流因素也要充分考虑 （7） 这类双车船，目前已经很少见了 （六） 锚的应用 有船首横向冲水装置的船，在旋回时，应避免下锚，抛下锚以后，船首冲水将不能充分发挥作用，反而阻碍船舶的旋转。 没有船首冲水装置的双车船，一般在旋转时不用下锚，除急流顺水中掉头，双车船转头，船在航道上的偏离（前冲，后缩）由变换进倒车速来控制。 在急流中顺水掉头，应随时备锚，多数情况抛锚协助掉头使迅速可靠的，另外有较强的横流，横风掉头时，只靠双车扭转，克服不了风流的冲压，也必须在上风上流抛锚，确保安全掉头。 恶劣的天气，复杂的环境中旋回，应尽量使用船首冲水装置，它比一艘大马力辅助拖轮更加灵活，更加有效，锚在这里是用途不大的。 14