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1、高速公路改性沥青混凝土施工技术研究摘要：在高速公路路面中，沥青混凝土路面的使用占有很大的比例，可见它的作用也是不可比拟的。特别是随着我国社会经济的不断增长，并且人们对于运输条件的要求也越来越高，促使交通事业持续发展的同时也给道路的使用品质提出了更加严格的要求。基于此，本文简单对高速公路沥青混凝土路面的施工技术进行了探讨。关键词：高速公路；沥青混凝土；施工技术沥青混凝土路面因具有行车安全、舒适、噪声低、不扬尘、养护方便、易于回收再生利用等优点，在国内外公路中，作为高等级路面的主要结构类型而被广泛应用。在我国，沥青路面数量在不断增加，等级在不断提高。近十年来，由于交通量的不断增长和超载明显增大，给
2、沥青路面带来明显的早期损坏，也对沥青路面上行车的安全和降低噪声提出了更高的要求。 1.SBS 改性沥青混合料的运输及原材料要求 1.1运输 (1)运输车辆的车厢应清扫干净，并洗刷油水混合物，严禁有泥沙或其它杂物残留车厢；为防止沥青混合料与车厢板粘结，在车厢侧板和底部涂1：3 的柴油水混合液。 (2)装料过程中，为减少沥青混合料的粗细颗粒离析现象，应缩短出料口到车厢的装料距离，往车厢内装一斗料，车就移动一次位置。 (3)运料途中运料车不得随意停驶，尽量匀速行进，避免突然加速和急刹车。 (4)卸料后，对残余的混合料应及时清除，防止结硬。 1.2原材料要求 121 粗集料 (1)粗集料应洁净、干燥、
3、无风化、无有害杂质，且具有一定硬度和强度。 (2)粗集料应具有良好的颗粒形状，破碎砾石用于高速公路、一级公路时，应采用大砾石破碎，并至少应有两个以上的破碎面。 (3)对于抗滑表层粗集料应选择硬质岩(中性或基性火成岩)。由于硬质岩石与沥青的粘接力存在着较大差异，粗集料与沥青的粘附性应不小于4 级。对于35mm 石屑部分由于含量较低，并且该部分对沥青混合料形成嵌接结构有一定的作用，建议用硬质岩石屑(玄武岩)。 122 细集料 细集料包括人工砂、天然砂。沥青路面面层宜采用人工砂作为细集料，细集料应洁净、干燥、无风化、无有害杂质，有适当的颗粒组成，并与改性沥青有良好的粘附性，天然砂由于质量变化大(大部
4、分为中粗砂)，形状较圆滑，与沥青的粘附性差，对沥青混合料影响较大。对于高速公路、一级公路沥青混合料，天然砂的含量不宜超过20，可用0-3mm 的石屑粉代替天然砂。 123 填充料 (1)改性沥青混合料填充料宜采用强基性岩石(石灰岩、岩浆岩)等增水性石料经磨细得到的矿粉，矿粉要求干燥、洁净，不宜使用混合料生产中干法除尘的回收粉。 (2)采用水泥、消石灰粉做填料时，其用量不宜超过矿料总量的2%。 (3)对于沥青表面层混合料不推荐使用在混合料生产排回收粉，当塑性指数小于4且亲水系数小于0.8 时，经过试验可以部分的使用，回收粉用量每盘不能超过矿粉总量的四分之一。 2.高速公路沥青混凝土路面施工前的准
5、备工作 2.1详细研究设计图纸以及合同规定条款，这是高速公路沥青混凝土路面施工准备阶段最首要的问题，这些工作主要是由施工技术人员和工程负责人来完成，通过对设计图纸和合同条款进行详细研究，可以明确工程规模大小并以此计算出所需沥青混凝土的量，这是后续工作能够顺利进行的基础。 2.2对于施工所需沥青的准备及质量检查。在高速公路沥青混凝土路面施工前的准备工作中，对于原材料的准备以及质量检查必须要严格执行，这是高速公路沥青混凝土路面质量能否提高的根本因素。要严格按照规定来检查沥青质量，对于来源不同以及规格不同的沥青要分别储存，且要封闭严密，以免沥青中进入水等杂质，需要特别注意的是，沥青的储存时间不能太长
6、，也不能置于高温环境之下，存储温度以90-140为最佳，否则会对之后的路面施工造成严重的影响。 2.3确定目标配合比。目标配合比的确定在施工准备阶段同样不可忽视，根据原材料的筛分结果来对矿料的合成级配进行计算，尽量使计算出来的级配结果符合设计规范级配范围，制作6-8组试件，其中，试件中沥青的用量按照0.5%逐个增多，每组试件需要单独配料。 2.4确定生产配合比。经过检查确认原材料合格以及确定了目标配合比以后，就要进行生产配合比确定的环节。一般情况下，高速公路沥青混凝土路面混合料采用的间歇式搅拌机，按照之前确定的目标配合比进行冷料输入，等到搅拌机达到实际的生产状态时，再将筛分后的集料取出，再按照
7、确定的目标配合比，将冷料输入搅拌机进行二次筛分，不停的对冷料仓的比例进行调整以达到平衡，最好按照规范进行马歇尔试验，从而将适合生产配合比的最佳沥青用量计算出来。 2.5确保设备到位。高速公路沥青混凝土路面施工需要用到摊铺机、压路机、运输车辆等机械设备，在施工准备要对这些机械设备详细检查，以保证施工过程中设备能够正常使用。务必要对设备中所有与高温相接触的零件上油，以免底板上大量沾有混合料。要以运输距离和工程中的沥青混凝土用量来计算运输车辆的数目，且在运输物料前要在车厢底板上涂抹洗涤水，以免沥青混凝土物料黏附在车厢内。 2.6路面基层表面的检查与清理。高速公路路面施工前应该仔细检查基层表面并进行清
8、扫，直至清洁且不潮湿，基层表面不能存在灰尘和石料等杂质，对于基层表面的清理应该拓宽至沥青混凝土面层之外30厘米。 3.混合科的摊铺技术 摊铺沥青混合料时应可能采用摊铺机进行全幅，全厚摊铺。这样不仅可以保证平整度，而且可以使混合料有一定的预压密。松铺系数应根据预压密实度的不同取值，一般在1112间。在混合料铺筑时，采用西安建筑机械厂生产的LB型沥青凝土摊铺机进行摊铺作业。松铺系数按115控制，松铺厚度58cm。当出现小坑涧和麻面时，由人工用铁锨进行补料。摊铺工艺应符合以下要求：摊铺机各执行机构的开关应放自动状态；摊铺机要按行驶标线行驶，特别在弯道处，保证稳定的转向；摊铺过程中，要经常检查熨平板前
9、拌合料的堆积况；摊铺过程中，要经常检查基准线是否被碰掉，同时要保证传感器的搭脚在基准线上移动；要组织好施工过程各环节。尽量避免停机，确保摊铺机以最佳的行驶速度进行摊铺；井机摊铺时，应选取相同机型的摊铺机，各技术参数调整相同，这样对摊铺的稳定层平整度控制较好。 4.混合料的压实技术 4.1初压(稳压) 摊铺之后的路面虽然在摊铺机械的作用下，具有一定的压实度，但直接进行振动碾压仍然有可能产生拥包推移等表面损坏，所以摊铺后必须先进行稳压。稳碾日干，应采用小吨位静力压路机；碾压遍数两遍为宜；碾压速度不宜大于2kmh。碾压时应匀速进退，避免在碾压路段上制动和起动，以免混合料发生局部拥包和搓板开裂。为了避
10、免碾压时牯轮。叮在钢轮上经常洒水。 4.2复压 复压是使路面达到规定压实度的前提。复压必须采用碾压效果好，作用深度大的振动压路机进行。施工过程中采用双钢轮振动压路机进行复压，该机整机重11吨，振动直径为1523cm，最大线压力为1 172N锄，碾压频率为30HZ，振幅为082ram。174mm，激振力为95KN202KN。碾压时轮迹宜重叠13。12，以便消除压痕，提高路面平整度；碾压遍数l2遍为宜，不可过分碾压，以免发生推移。碾压速度不大于3kmh。 4.3终压 改性沥青混合料达到一定密实度后，若继续采用大功率振动压路机碾压，会使路面表层形成一些浅的裂缝，对路砸正常使用造成影响，因此需采用气压
11、式轮胎压路觇进行终压。终压时由于混合料已有一定的压实度，因此可采用吨位较大的压路机进行作业，吨位16.20T为宜，施工时采用徐州工程机械厂生产的YLl60型轮胎压路机，该机加载后总重16吨。按地压强08Mpa。碾压遍数视表面情况而定，一般在56遍，碾压速度4kmh5kmh。沥青混合料的压实工艺本着以下原则进行：按照“紧跟、慢压、高频、低幅碾压八字方针进行碾压，垤路机必须紧跟摊铺机的后面，只有在高温条件下碾压才能取得好的效果，压实速度控制在45kmh。碾压速度均衡，倒退时关闭振动，方向要逐渐的改变，不许拧着弯行走，对每一道碾压起点或终点可稍微扭弯碾压，消除接头轮迹。决不允许在新铺沥青混合料上转向
12、、调头，左右移动位置，突然刹车或停车休息，不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料，油料等杂物。高速公路沥青混凝土路面施工是一项技术性很强的系统工程，质量影响因素很多。现代化的施工机械，成熟的施工工艺是必要的质量保证手段，同时还必须有科学有序的工序组织保障，从施工的各个环节着手，对材料选择、沥青混合料的拌和、摊铺、碾压等方面层层把关，严格管理，才能铺筑出高水平的路面。 结束语: 综上所述，高速公路对于路面的设计标准和施工技术要求很高，混凝土施工技术关系到整个高速公路建设工程的质量，影响高速公路建成后的使用期限，因此必须对高速公路沥青混凝土路面施工技术进行研究分析，只有将问题发生原因找到，才能在
13、以后的施工过程中做好充分的施工技术准备，避免因为相同的原因而导致严重的后果，才能把沥青混凝土路面施工技术提高，改善当前高速公路路面现状带来的困扰。所以，在施工过程中要充分做好材料的选择工作，对施工技术要做到精益求精，精心进行施工组织，在保证施工顺利进行的同时，提高路面的工程质量，让高速公路的建设质量达到更高的一个层次。 参考文献: 【1】 张滢.关于高速公路施工中的混凝土施工技术讨论.中国科技财富,2010(12). 【2】 陈刚.改性沥青在沥青混凝土施工中的应用.中国新技术新产品，2009(22). 【3】 郜春生.浅谈掺加PRPLASTS的沥青混凝土施工及质量控制.山西建筑，2004(23). 【4】 李永生.现代高速公路混凝土施工裂缝的防治措施探索.才智，2011(2). 【5】 刘惠林,李建华.沥青混凝土道路施工的质量监控.山西建筑,2007,(23).