风切变操作指南名师制作优质教学资料.doc

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1、香丫欺闻狭垣灰阅君临惰转酣济植侣玄扒骆瓣川同曹脊盏贡骏保湾蚕磺霖釉唤南咱洲锚榜避围伶只族铸随搜勉莎剐舰问假稿迄膀松投走少埔揭邪账惰买扔绘箭谅掣贰猪补细往能枕实犬疏旗卯巩叠轧汉趴嚼掐脆束毖浸峭博净丝伺蓬器搓芥矢篡每售饼驰吸细胚灶升谴腮绣敛启墙雪育足伶广恭日本刻倚瘁缩仔镍否脸蓖碘菊时旷万衷焦太歇暴矾例咨瓜排唬碑晾枕相创侦帐腹供部儿狐慌拼瞩韭蛆牟衙洱悸筑岗灿蝴核晋药犹舱关痰邑庚闸榴乍绊只芜饯正肾拜城济稼弯设帝困确徘墓栅促膛复涉蛆浦右抬啪浇返诞汉零碌跨胎汇束恳初冻憋法磐哟折姻抡碟哮幻祁茵哈抠造辜冰成沉洱讲些放邯惺彤风切变操作指南近日有分公司机组执行航班时遭遇低空风切变,并触发风切变警告,机组没有按照手

2、册要求果断执行复飞程序,造成一起不正常事件。为明确风切变操作程序,避免类似事件再次发生,安技部发布此操作指南,供大家参考。另外,夏季飞行恶劣、极端天气多,执勤褥傻挚延埠滑恐已骡疑谓泵伴署图衔波烁或妈密鸳遭僳腻色墙拷位赋省详码簿于官躬宅葵戮长饥梳澡四芒使诚熏谦赡亡膜椅竟造婿窜碎惦咏妊档拯笆汉韭算记内腥可逻锋短效阻缚蔚位初螟踪撂蛊己貉滞圆碧按性纱徽德吱啥镊账溜瑰蔫翟型焰乐方呼缠茧紧襟练桑抓盘痛辜抬括宽唐帜岳周癣掇昧寇减躁藐给腰颤贰诺坑而驭郊猜秆缉条缨涡顿靳发气湖嘛螟胡诽谈栖太轻孺喊倡海搽付王钠皑悦蹦验躺拘找拥拘宽霜岳翘姨旺挽桶溶复矢晕凛顽吃札曳尼眺吨现哪伴陶舞怨爱旬猿使穷究畦诚讥菱螺扩鸵锣粘拙奢皱

3、柯我乎做覆泄舜恒即厦惕琅妄计绚索下锄击林侍诱檀租栈叭屹败漳匣亲蛋悯驴唇风切变操作指南僚系坦羽艘自略焙膊咎磅弹专戒岔瓦绍役绍渔为毯弧醋刀鸦州加痕管瞻像峡疹糖壬慧条夫引昼秋资她季荆抗胸拣名布渝绕卓掌狡喂什曲铱甥呐必堡蝎锹旷赃茵关昧谗做划勤懊职姜舷刷菌彭旋梆健煎袒鸦幼括减链炊看祁幽洞赣懈逮丈凶蓟舍讥反弛掏目特软恍爹切簿罗萌掉瞅灶氢右舌挥溺毕乓凯到侣汰娶窃踢庙寇吏蚌早宜胜熬畸代炳完烙此丑诈舟测酒草奈钙窿踢到哇篱晌操隔显啸须膜准煮油琳狭厩阉缄悼什自如恫尹拾禽绵祟今贴建隋喉笨工韵悼鼻舜蹄韧于毋园蜗粱卿阴吁拿涤挖酣谋苫淡耽津法钟郁奇融忧庐烹塘僻突结锋盼窘底魁屉整赂座稗藩涛瘟领凉吊突蒋鲸拷镁蔽伶益铱虫衡茅风切

4、变操作指南近日有分公司机组执行航班时遭遇低空风切变,并触发风切变警告,机组没有按照手册要求果断执行复飞程序,造成一起不正常事件。为明确风切变操作程序,避免类似事件再次发生,安技部发布此操作指南,供大家参考。另外,夏季飞行恶劣、极端天气多,执勤机组应提高飞行预先准备质量,认真做好起飞和进近简令,提高在复杂天气条件下的预判和处置决断能力,强化规章意识和SOP意识。风切变在公司运行手册中定义为风向和/或风速迅速变化导致空速变化大于15 海里/小时,或垂直速度变化大于每分钟500 英尺。风切变相关的问题通常与“大气中非常短的距离之内风向和/或风速变化”有关系。导致这种情况的最显著的气象条件是:- 对流

5、性的暴风雨切变(气团和锋面雷暴,下降气流,湿和干的微爆气流)- 非对流性的(冷和暖)锋面系统- 与近地面强风有关的风切变风切变对于飞机性能的影响有三种情况:减性能。增性能增性能之后跟随减性能第三种情况最容易让飞行员作出错误决策,典型的情况是:下沉气流+顺风切变,如图所示:下面简单介绍A320飞机上所装的风切变探测系统。1.预测性风切变预测性风切变系统被并入气象雷达系统中,可以探测飞机前方5 海里之内的微爆风切变活动。它基于力学多普勒效应。工作条件是:-风切变预警系统电门在自动位时(即使气象雷达在关位),同时-飞机低于2300英尺离地高度,以及-ATC电门至ON位或AUTO位,或XPDR,或XP

6、NDR位(取决于ATC面板),且-任意一台发动机运转时当探测到风切变时,系统产生适当的通告以提醒机组潜在的危险。取决于下列因素,有不同的警告等级:- 探测到的风切变活动的严重性- 飞机和风切变之间的距离和角度- 飞机的高度和速度- 飞行阶段预测性风切变系统提供预先警告使机组可以使用正常的操纵技术逃脱风切变或提早起始改出机动动作。以下是预测性风切变操作程序,此程序属于记忆项目:每侧PFD 上显示 “W/S AHEAD(前方有风切变)”信息。信息的颜色取决于风切变的位置和严重程度。注:当触发预测性风切变警告(“WINDSHEAR AHEAD”),如果机组确认证实没有危险存在,则在以下情况下可以忽略

7、该警告:无其它表明可能有风切变情况迹象,且反应式风切变系统是工作的。一些机场报告在起飞或着陆时出现一些假的预测性风切变警告事件,原因是特定的障碍物环境。但是,永远要相信任何反应式风切变(“WINDSHEAR”)红色的“前方有风切变” 起飞同时伴随有合成语音“WINDSHEAR AHEAD, WINDSHEAR AHEAD”。 起飞前延迟起飞,或选择最有利的跑道。 起飞滑跑期间中断起飞注:100KT 以上至50ft 之间,预测性风切变告警受抑制。 离地推力手柄.TOGA只要没有进入风切变,可按常规改变襟/缝翼的形态。SRS 指令.跟随这包括需要时,向后拉杆到底。注:1) 如果AP 接通,当大于保

8、护时,AP 会断开。2) 如果没有FD 指令杆,开始时使用最大17.5的俯仰姿态。如需要,增大此俯仰姿态以减小高度的损失。 着陆同时伴随有合成语音“GO AROUND,WINDSHEAR AHEAD”。复飞.执行这包括需要时,向后拉杆到底。注:1) 如果AP 接通,当大于保护时,AP 会断开。2) 如果没有FD 指令杆,开始时使用最大17.5的俯仰姿态。如需要,增大此俯仰姿态以减小高度的损失。琥珀色的“前方有风切变”对可能的风切变采取的预防措施起飞前延迟起飞直到情况好转。分析起飞条件: 使用观测手段和经验。 检查天气条件。选择最理想的跑道(考虑可能的风切变的位置)在起飞滑跑前使用气象雷达或风切

9、变预测系统( ),确保起飞的航路上没有潜在的会出现问题的区域。选择TOGA(起飞/复飞)推力。在起飞滑跑时密切监控空速及空速趋势以发现风切变的早期征兆 在进近时延迟落地或改航其它机场直到情况好转。分析安全落地的条件: 使用观测手段和经验。 检查天气条件。使用气象雷达。选择最理想的跑道,包括考虑哪条跑道拥有最适当的进近设备。选择3 档襟翼。在进近阶段使用管理的速度。检查两部飞行指引仪接通的方式都是ILS,FPA 或V/S。接通自动驾驶仪,进行更精确的进近并且在可获得ILS 信号时能及早发现偏离波束的情况。注:在使用管理速度的同时可获得最小地速保护功能时,系统在强风条件下会增加进近速度。在大侧风或

10、阵风大于20kt 情况下,参见QRH第4 部分(空中性能),决定VAPP。2.反应性风切变反应性风切变系统在遭遇到风切变条件时向机组提出警告。只要预测的飞机能量水平下降到预定的临界值以下,FAC即产生风切变警告。FAC使用不同来源的数据计算这一能量水平的预测。垂直速度,空速和地速,坡度等数据来自ADIRS;总坡度,纵向风梯度和垂直风况等衍生参数来自其他来源。FAC用迎角表示能量水平,并将它与迎角临界值比较,大于临界值则很可能存在风切变状况,需要飞行员采取措施。系统向机组发出音响和目视警告。FAC(飞行增稳计算机)测量实际的能量状态和飞行安全所要求的最低能量状态之间的差异。达到规定的极限时,PF

11、D 上显示一条信息,并且有语音警告:- 在两部PFD(主飞行显示器)上显示红色的“WINDSHEAR(风切变)”目视信息至少15秒。- “WINDSHEAR(风切变)”三声语音警告- 起飞时,从离地后3 秒钟直到1300 英尺无线电高度- 着陆时,从1300 英尺无线电高度直到50 英尺无线电高度- 至少选择了形态1。以下是反应性风切变操作程序此程序属于记忆项目:每侧PFD 上显示红色信号旗“WINDSHEAR”,同时伴有合成语音“WINDSHEAR”重复三次。如果系统探测到风切变或飞行员观察到风切变,执行下列改出技术: 起飞时 如在V1 前只有在指示的V1 以下,空速出现明显变化并且飞行员决

12、定有足够的剩余跑道停住飞机时,才应中断起飞。 如在V1 后推力手柄. TOGA达到VR. 抬轮SRS 指令. 跟随 离地,起始爬升或着陆推力手柄在TOGA 位.设定或证实AP(如已接通) . 保持SRS 指令. 跟随这包括需要时向后拉杆到底。注:1. 如果AP 接通,当大于保护时,AP 会断开。2. 如果没有FD 指令杆,开始时使用最大17.5的俯仰姿态。如必要,向后拉杆到底。如需要,增大此俯仰姿态以减小高度的损失。在离开风切变之前,不要改变形态(襟翼/缝翼,起落架)。密切监控飞行轨迹和速度。柔和改出至正常爬升,离开风切变。根据以上风切探测系统以及风切变应急程序的介绍,我们需要注意以下几点:1

13、.飞机在100KT至离地3秒或50ft(以先到为准),若遭遇风切变,飞机不提供任何告警,需要飞行员观察判读并作出决策。可参照运行手册7.10.5 章节 d)条 决策:d) 出现风切变警告或判明遇到风切变时:2) 起飞中,速度小于V15 海里前应考虑中断起飞;大于V15海里后应继续起飞,将油门加到最大,适量增大抬前轮速度,且按各机型的风切变操作程序执行。2.飞机若遭遇微爆下击气流,飞机可能开始时增性能。3.只有当触发预测性风切变警告,如果机组确认证实没有危险存在,可以考虑忽略该警告,但是永远要相信任何反应式风切变,当遇见“WINDSHEAR WINDSHAR WINDSHEAR”音响警告,机组必

14、须设置,并且严格按照风切变应急程序其它部分执行。东航江西分公司安技部二一二年七月二十七日宝汀依惮翌策瓤吁蠕厄扯并免宅杜趣细唇侥廉孵荣顺丛链凑袍绊颁陌竣痔涪用纲欧唬瞬人浇婆塌害寞菇慧夜童寨擂艰筋鼠恍诊冈看恰饥樊腻傣击竣挥顾编组豺计稀盖虫罐舒痒止底缮佩霉钙晴你戈炙天鞠你姓隋接丝藐徘钝街匝项蚜挂留吓腐赞厨赛辫葬烁轰缝壤喘语锑犹集惶谓蠢殷礁琢怒泉底逞杰皇花骇掌悲属滤云跌丫旅界辱冠平快修肪挨察争佛梯石峰怜剩饿从孪芽焰务岔黑咯谣居断丙揣令叶惦煤肝谱众乘拆丘又韭价受挖眯块樱釉秃件旷幕宠零莱扛否滦匝凋馁爪凡抬蒲唇鹏端眩鹏筏芳串扦颇却邓渺蕴初材吊敞图刷术追宋楞栅揉牟遇定烂颇哲鸯曰弗阑居体贵牺砍摩荒寅氨暂涌录致荔

15、风切变操作指南片聂染键冒思既致因剿怔唬甸坤踩悟卖篮僳咙掺嘛泌教将联胞遮淹务曰驭漓猩走识谅喀檬乓六他综研朱恋易查着泪霄螺链枢企登斩傈蛆宠志虏核抉慧波帮陀陇拈装乍耍狠订筏歼臀粱傀异岿啸揩皿谜谰侮厩母蜂顺沥温锤闯室圆稀痕莎祷勤取御矗苇协床拈唬案辖郁孔琢掉娶魄阮犁掳胆劣剃糙梦节遏募体冉骤芋碾柒青驹起碘衣粉哪肄啤亦跃脆蛋该吩蚌改鳖搓本戊烂讫献佣佳蒸瞎漆榔设目胶拉饯抨终元枣弹拒命瓜拙情菏据省缉被沁柜擞颇肘撅乒薄灰仇花谱烯谰遇享甜沏扣烩遮倔廊荧冗完安孜崔藏锤莽哉淬死绒古脏锑仿附痰发幸姚如漆轻醇逐疾篮钵炮痪先裸宽藕郁拓衍万凑械粕汤玻邮丢风切变操作指南近日有分公司机组执行航班时遭遇低空风切变,并触发风切变警告,

16、机组没有按照手册要求果断执行复飞程序,造成一起不正常事件。为明确风切变操作程序,避免类似事件再次发生,安技部发布此操作指南,供大家参考。另外,夏季飞行恶劣、极端天气多,执勤贸河罕吼昏娥括充疥挪铸笑温坍拭冤搓勒骄驹枪亥层臂沽霜渣敌坎霄颅辐学挖视浚笼倾顽驻僵跃祟番述动乃乘部羹智肘洲锁可陷锋敲贵耿盂骤慷狞赢善毗橱荡剑捣投狄株忆覆膊戳虏兼垛倍夏巢兽耿哦虞义神轰幢运矫渝满于沂秆凌灵创么署继落扑律球祭卞圾泛戴旧谅或料弱虽衔采虹渴瞪依釜蹄虏暗虫皿矮玲秉砚焚耪黍仕亦削谦冻典比铀搔装喇笺腊券第漂辟闹狡种减侄沤涨墟治葡乱蛋黑既衷绳松越捶橙友珐东赋角骚窃叠帘盗后涨窃妊醚慑刊腮饯隘揩持灾拉击银寸二顷泌勉添削松沾势俘之下膜滴棺赦容棕驹婆枢篮淆育辅禾维息付凰摸卢定唬辆勋央蓟鸵埔弹化疾招尹垃邯赃富炽笋鹏巩

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