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1、区间闭塞,1,第三章 区间闭塞,第一节 闭塞的基本概念 闭塞：用信号或凭证，保证列车按照空间间隔法运行的技术方法。 区间：为保证行车安全和铁路线路必要的通过能力，把铁路线路分成若干个长度不等的段落，每一段线路叫做一个区间。 站间区间：区间两端为车站 所间区间：区间两端为线路所或线路所与车站 闭塞分区：两端为通过信号机 区间的分界点有 车站、线路所、自动闭塞区间通过信号机 区间分界点界限 单线铁路：以进站信号机柱的中心线作为车站与区间的分界点 双线铁路：以各该线的进站信号机柱或站界标的中心作为车站与区间 的分界点。,区间闭塞,2,一、实行闭塞的基本方法 时间间隔法和空间间隔 二、实现区间闭塞的制
2、式 （一）站间闭塞 继电半自动闭塞和自动站间闭塞 （二）自动闭塞 1、传统的自动闭塞 适用列车最高运行速度在160km/h及以下 三显示自动闭塞、四显示自动闭塞、多信息自动闭塞 2、装备列车运行自动控制系统的自动闭塞 固定闭塞、准移动闭塞、移动闭塞,区间闭塞,3,第二节 自动闭塞 一、同向运行列车的间隔时间 1、闭塞分区长度，即两通过信号机之间的距离，必须满足制动距离的要求。制动距离与速度有关。 2、三显示制式闭塞分区长度与列车运行间隔时间的关系 追踪间隔时间：同一方向运行的两列列车，彼此以闭塞分区相间隔追踪运行，前一列车的尾部与后一列车的头部之间所保持的最小间隔时间，称为追踪间隔时间。 3、
3、三显示制式的追踪运行,区间闭塞,4,三显示制式的追踪运行 1、列车间隔三个闭塞分区，在绿灯下运行，按三个闭塞分区运行时，最小间隔时间按下式求得： I追=0.06(3L闭+ L列)/ V平均 式中 I追-追踪间隔时间,min L闭-闭塞分区长度,m,按规定1200m L列-列车长度,m 0.06-化km/h为m/min的系数 V平均-绿灯追踪下的列车平均速度, km/h 计算时L闭应按最长的区段计算,即最困难区段考虑。,区间闭塞,5,2、列车间隔两个闭塞分区，在黄灯下运行 最小间隔时间按下式求得： I追=0.06(2L闭+ L列)/ V平均+t确 式中 t确-司机确认信号变换显示时间，一般为0.
4、25min V平均-黄灯运行下的列车平均速度, km/h 这种方式列车需在黄灯下运行，速度不能提高，在个别困难区段不能划分三个闭塞分区时采用。 根据线路繁忙程度、线路情况、机车类型及有关设计规定，结合上述公式，可确定间隔时间为8min、7min或6min,区间闭塞,6,3、接近车站的间隔时间 I追=0.06(2L闭+ L岔+L列)/ V平均+t准 式中 t准-车站为第二列列车准备进路的时间，电气集中站为0.25min L岔-进站信号机至警冲标距离 在时站区段上牵引困难而采用间隔两个闭塞分区时间,最小间隔时间按下式计算: I追=0.06(L闭+ L岔+L列)/ V平均+t准+t确,区间闭塞,7,
5、4、自动闭塞区段车站同方向发车的间隔时间 运行间隔按下式计算 I追=0.06(2L闭+L列)/ V平均+t准 式中 t准-车站值班员显示发车指示信号、车长指示发车信号、后行列车司机确认信号显示状态、开动列车的时间（按1min计算）.,区间闭塞,8,二、区间通过信号机的布置 （一）布置原则13条 （二）方法，用运行速度三角形在列车速度曲线上刻划出时分点进行的。 列车速度曲线是按照线路纵断面、牵引机车类型等因素，依据列车牵引计算规程进行计算而绘制出来的，它是列车重（中）心运行的轨迹。 速度三角形是一等腰三角形，其高表示速度，底边表示距离，取适当的比例，使列车从A运行到B，运行的时间是1min。如，
6、按速度曲线比例尺取速度为60km/h，即1公里/分，AB路程取1公里，则以CD速度走完AB长距离所用时间t为1min。,区间闭塞,9,刻划时分点的方法,区间闭塞,10,举例说明 设甲、乙两站为一复线区段，下行方向追踪时间间隔采用8分钟，列车由甲出发，乙通过，出发时，两追踪列车按二个闭塞分区布置，其余按三个闭塞分区布置。 第一架信号机847的确定 从速度曲线上起点到B站间隔7.75分钟作一点a(留0.25分钟司机瞭望信号的时间)，从a点后退半个列车长度布置通过信号机847。(考虑半个列车长度走行时间) 第二架信号机915的确定 从847信号机处后退半个列车长度作一点a从a向前间隔8min时间作一
7、点b,从b点后退半个列车长度设置通过信号机915。 847、915间两架信号机确定 847和915两架信号机之间间隔时间大约为7.2min,将时间三等分,得2.4min,由847信号机向B站方向每间隔2.4min设一架通过信号机,就可得出867和891两架信号机. 出站与847间还应设一架信号机。 从891信号机处前移半个列车长度作一点c,从c点向站方向后退8分钟作c点,然后从c点后退半个列车长度设信号机829。 从867信号机处后退半个列车长度作d点,从点向B站方向间隔8作点,从点后退半个列车长度设信号机937. 其它信号机以此类推. 注意最后一架信号机应检查与进站信号机距离，且满足1000
8、-1500米。不满足时做适当调整。 乙站为通过站时，以乙站出站为标准进行布置。 理论位置布置完毕，进行编号。,区间闭塞,11,三、区间通过信号机布置后的检查 1、列车启动坡道的检查。进行启动验算，凡停车后启动困难必须增设容许信号。启动坡道计算公式ig(Fg-Pg -Gg)/(P+G) 式中g 机车单位启动阻力,N/kN g 货车单位启动阻力,N/kN 2、长大下坡道检查。 自动闭塞区段列车在长大下坡道内通过信号机前停车，等待2min后准许以不超过20km/h的速度越过红灯继续运行，遇到障碍准备随时停车。 3、闭塞分区长度检查。对超过轨道电路长度的闭塞分区，尽量调整信号位置满足要求，以减少分割点。 对较短轨道电路的闭塞分区，应进行制动距离检查，对不满足制动距离要求的闭塞分区，必须调整。 4、中间站进站间隔检查 列车进站的运行时间必须小于或大于追踪时间。 5、现地勘察 理论位置确定后，组织车务、机务、工务、电务及有关部门对显示距离、起动条件及施工、维修等问题进行检查。,