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1、工作阶段1 开站前,人工手摇道岔,2,主要内容,道岔的定义； 道岔的结构； 道岔的种类； 道岔的特点； 人工手摇道岔。,3,道岔是机车车辆从一股道转入或越过另一股道的线路设备，是轨道的一个重要组成部分，也是轨道的薄弱环节之一。,道岔定义,4,道岔结构,道岔由转辙部分、连接部分和辙叉部分组成。 转辙部分：由尖轨、基本轨、连接零件（包括连接杆、滑床板、垫板、轨撑、顶铁、尖轨跟端结构等）及转辙机械组成。 连接部分：由导轨、基本轨组成，它将转辙部分和辙叉部分连成一组完整的道岔。 辙叉部分：由辙叉心、翼轨、护轨等组成，其中辙岔部分存在有害空间（从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间的空隙 ）。,5,有害
2、空间：从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间的空隙。,6,道岔种类,单开道岔 对称道岔 三开道岔 交叉道岔,7,主线为直线方向，侧线由主线向左侧 或右侧岔出，是线路连接中采用较多的。,单开道岔,8,9,10,活动心轨,活动心轨最主要的特点是辙叉心轨可以板动。当我们要开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来，普通道岔的有害空间就不存在了。,11,活动心轨辙叉，从根本上消灭有害空间。,12,13,对称道岔,由主线向两侧分为两条线路，道岔各部件均按辙叉角平分线对称排列，两条连接线路的曲线半径相同，无直向或侧向之分，因此两侧线运行条件相同。,对称道岔适
3、用性,具有增大导曲线半径和缩短站场长度的优点。因此，对称道岔一般可在调车场头部或尾部铺设。也可在到达场、机务段和货场等处的线路上铺设。必要时可将对称道岔与单开道岔混合使用。,15,16,17,三开道岔,当需要连接的线路较多，而又受到地形限制，不能在主线上连续铺设两个单开道岔时，可以把一个道岔纳入另一个道岔内，便形成三开道岔。,18,优点：长度较短。 缺点： 尖轨削弱较多，转辙器使用寿命短； 两普通辙叉在主线内侧无法设置护轨，机车车辆沿主线不能高速运行。,三开道岔,适用性：地形不允许以及需要尽量缩短线路连接长度的地方，如调车场的头部或尽头式车站内，连接机车走行线与相邻两到发线的连接处采用。,20
4、,三开道岔示意图：,21,22,交分道岔,将一个单开道岔纳入另一个道岔内，就成为交分道岔。它代替了两个道岔的作用，且占地较短。 但构造复杂，零件数量较多，维修较困难。一般仅在用地长度受限制的咽喉区上使用。 正线上由于通过列车速度较高，使用交分道岔安全性就较差，也不好养护，故尽量不用。,23,道岔辙叉号数确定的方法,道岔号数 道岔辙叉角的余切值叫道岔号数或辙叉号码。 问题：道岔号越大，辙叉角越大还是越小？导曲线半径越大还是越小？列车经过越平稳还是越颠簸? 总结规律。,24,我国常用的标准道岔有7号、9号、12号和18号单开道岔和6号对称道岔以及9号、12号交分道岔。,2021/2/17,25,道
5、岔号数与过岔速度,为了行车安全平稳，列车过岔速度应有一定的限制。 道岔限速如下表：,26,道岔缺陷,铁路技术管理规程规定，道岔有下列缺陷之一时，禁止使用： 道岔两尖轨互相脱离。 尖轨尖端与基本轨在静止状态下不密贴。 在尖轨顶面宽50mm及其以上的断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面2mm及其以上。 基本轨垂直磨耗，在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其它站线上超过10mm.,27,道岔缺陷（续）,在辙叉心宽40mm的断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其它站线上超过10mm。 尖轨和基本轨损坏。 辙叉（辙叉心、辙叉翼）损坏。 护轨螺栓折损。,28,
6、道岔的中心线表示法,用道岔处的两支分线路中心线及其交点表示道岔，绘图比较简便，也能满足设计和施工需要。,29,道岔中心线表示法,30,已知道岔的两条线路中心线的交点和辙叉号数、道岔类型时，可按选定的比例尺把道岔表示出来。 举例：1）9号左开单开道岔； 2）对称式道岔。,31,道岔用中心线表示法的绘制方法,32,道岔的几何要素,33,34,线路的重要连接形式,车站线路连接的主要形式有： 线路终端连接； 渡线； 梯线等。,35,在站场设计中，将相邻两平行线路合成一条线路，这种连接方式叫做终端连接。由一副单开道岔、一个连接曲线和道岔与曲线间的直线段所组成。,线路终端连接,36,为使机车车辆能从一条线
7、路进入另一条线路，应设置渡线。 分为：普通渡线； 交叉渡线； 缩短渡线。,渡线,37,普通渡线,设在两平行线路之间，由两副辙叉号数相同的单开道岔及两道岔间的直线段所组成。,38,交叉渡线,在需要连续铺设两个方向相反的普通渡线而没有足够长度的场地时，可以将两相反渡线铺设在一长度范围内而形成交叉渡线。 由四副普通单开道岔和一副菱形交叉组成。,39,缩短渡线,当两平行线路间间距很大时，为了缩短连接长度，可按缩短式线路终端连接的原理设置缩短式渡线。,40,梯线与车场,梯线：将几条平行线连接在一条公共线上，这条公共线就叫梯线。 按道岔相互位置的布置不同，可分为直线梯线、缩短式梯线和复式梯线三种。,41,
8、直线梯线1,各道岔依次排列在一条直线上。,（a）与各平行线成一道岔角的梯线,42,直线梯线2,（b）与各平行线路平行，其延长线与平行线内最内一条线路重合的梯线。,43,2优点： 搬道员搬道时不需要跨越线路，比较安全 嘹望条件好，便于作业上的联系。 3. 缺点： 当线路较多时，其梯线较长。 各线经过的道岔数不均匀，影响调车作业效率。 内外侧两条线路长度相差较大。 4适用条件： 仅适用于线路较少的到发场与调车场,44,缩短线路,当平行线路间距离较大时，为了缩短梯线长度，可参照缩短式线路终端连接的方法，将梯线在与平行线路成一道岔角的基础上再转一个角，而与平行线路成角。,45,复式梯线,将几条与基线成
9、不同倾斜角的梯线组合起来，连接较多的平行线路，既可缩短梯线的长度，又可使各平行线的长度均匀，这种连接方式叫复式梯线连接。,46,车场,将办理同一种作业的线路两端用梯线连接起来，便成为车场。 按形状不同可分为梯形车场、异腰梯形车场、平行四边形车场和梭形车场等。,47,（一）梯形车场,48,优点： 具有直线梯线的优点，在线路少的情况下用作到发场或调车厂合适。 缺点： 1、线路数目较多时，道岔区较长，各条线路有效长不均匀，除最外侧两条线路相同外，其余的线路有效长都相差2NS， 2.两端用复式梯线连接使整个车场占地很长，进入不同线路的车辆经过的道岔数也不相同。,49,（二）异腰梯形车场,优点：克服了上
10、述梯形车场的缺点。 缺点：在线路有效长范围内设有曲线，嘹望条件不好，不利接发列车及调车作业。 采用条件：用地长度受限（到发场、调车场）,50,51,（三）平行四边形车场,优点:具有异腰梯形车场的优点。 缺点：车场两端的出入口不在一条直线上 对不停站列车的通过作业有不利影响 不方便调车作业 不便与其他车场连接 采用条件:一般不宜用在到发场或调车场，适用作客车整备场。,52,53,（四）梭形车场,优点：各条线路有效长相差不大而又不增加曲线；用地长度也较短；能在两端设两条进路，以改善作业条件；便于与其他车场连接。 采用条件:一般可用在到发场、到达场、出发场。,54,55,站场咽喉,咽喉区:车场或车站
11、两端道岔汇聚的地方，是各种作业必经之地。 咽喉长度：自进站最外方道岔基本轨始端（或警冲标)至最内方出站信号机（或警冲标）的距离。,警冲标:应安设在两汇合线路中心线间垂直距离为4米。按照规定，当警冲标内方停有机车车辆时，列车或机车车辆可沿邻线安全通过。4米是根据机车辆限界再加上一些富余间隙确定的。 出站信号机：它的位置除应满足限界要求外，还取决于道岔的方向、信号机的类型及有无轨道电路等。,58,道岔的定、反位,规定道岔经常保持向某一线路开通的位置称为“定位”，向另一线路开通的位置称为“反位”。 双线车站的正线进站的定位为各相应正线开通的位置。 区间内正线道岔及站内正线其它道岔的定位为正线开通的位
12、置。,59,引向安全线（为防止列车或机车、车辆进入另一列车运行线，以及防止进站停车列车驶过警冲标而进入区间，在支线与正线或到发线衔接处，铺设的不少于50米的尽头线路）、避难线（为防止陡长的下坡道上列车失去控制或在陡长的上坡道上断钩的车辆闯入占用区间或站内，在陡长上坡道下方专设的一段尽头线路）的道岔的定位为开通安全线、避难线的位置。,60,道岔的左右位,左右位：面对尖轨，若尖轨与基本轨分离在左侧，即该道岔开通左位； 反之，则开通右位。,61,62,手摇道岔“六部曲”,手摇道岔必须严格执行“六部曲”,即一看、二开、三摇、四确认、五加锁、六汇报。 一看：看道岔开通位置是否正确，道岔尖轨及辙岔心处是否有杂物。 二开：打开盖孔板及钩锁器的锁，拆下钩锁器。,63,手摇道岔(续),三摇：摇动道岔，将其转向所需的位置，在听到“咔嚓”的落槽声后停止。 四确认：手指尖轨，“尖轨密贴开通位”并和另一人共同确认。,手摇道岔(续),五加锁：确认正确后，用钩锁器锁定道岔尖轨，盖上盖孔板并上锁。 六汇报：向车站控制室汇报道岔开通位置正确。,