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1、东莞世奥 第一部分 四轮定位的基本知识 东莞世奥 目录 （一）基本常识 、什么是汽车的车轮定位 、四轮定位维修的好处？ 、什么情况下，需要进行四轮定位? （二）、主要技术参数及其作用： （a）、主要定位参数 1.前束 2.外倾 3.主销后倾角 4.主销内倾角 （b）、其它定位参数 推进线 推进角 左横向偏置角 右横向偏置角 轮距差 轴偏置 前退缩角 后退缩角 包容角 转向前展 东莞世奥 、什么是汽车的车轮定位 现代汽车的车轮定位是指车轮、悬架系统元件以及转向 系统元件，安装到车架（或车身）上的几何角度与尺寸须 符合一定的要求，保证汽车行驶的稳定性和安全性，减少 汽车的磨损和油耗。 、四轮定位维
2、修的好处？ 增加行驶安全 直行时方向盘正直 转向后方向盘自动回正 减少汽油消耗 减少轮胎磨损 维持直线行车 增加驾驶控制感 降低悬挂配件磨损 东莞世奥 、什么情况下，需要进行四轮定位? 每行驶10000公里或六个月后 直线行驶时车子往左或往右拉 直行时需要紧握方向盘 直行时方向盘不正 感觉车身会漂浮或摇摆不定 前轮或后轮单轮磨损 安装新的轮胎后 碰撞事故维修后 换装新的悬挂或转向有关配件后 新车每行驶3000公里后 东莞世奥 1。前束(oe)： 从汽车的正上方向下看，由轮胎的 中心线与汽车的纵向轴线之间的夹 角称为前束角。 轮胎中心线前端向内收束的角度为 正前束角，反之为负前束角。 总前束值等
3、于两个车轮的前束值之 和，即两个车轮轴线之间的夹角。 作用： 消除车轮外倾造成的不良后果. 车轮外倾使前轮有向两侧张开的趋 势,由于受车桥约束，不能向外滚开 ，导致车轮边滚边滑，增加了磨损 ，有了前束后可使车轮在每瞬间的 滚动方向都接近于正前方，减轻了 轮毂外轴承的压力和轮胎的磨损。 A、主要定位参数 东莞世奥 。外倾（Camber）： 从汽车正前方看，汽车车轮的顶端向 内或向外倾斜一个角度，称为车轮的 外倾。 通常情况下汽车的侧倾角为外倾。 用偏离垂直线所倾斜的角度来表示， 如果顶端向外倾斜则称为正外倾角， 如果向内倾斜则称为负外倾角。 作用： 为了增加汽车直线行驶的安全性。当 具有外倾角时
4、，可使车轮在转向时偏 移量减小，所以能减少转向力； 由于主销外倾，在垂直载荷作用下产 生一施加于轴心上的分力，使车轮向 内压在轴承上，以防止车轮甩脱。 东莞世奥 。主销后倾角（Kingpincaster angle）： 从汽车的侧面看，主销轴线（或车轮 转向轴线）从垂直方向向后或向前倾 斜一个角度称为主销后倾或前倾。 在纵向垂直平面内，主销轴线与垂线 之间的夹角，称为主销后倾角。 向垂线后面倾斜的角度称为正后倾角 ，向前倾斜的角度称为负后倾角。 通常汽车行驶过程中，主销后倾角应 为正值。 主销后倾角的获得一般是在安装时， 通过悬架元件相互位置来保证的。 作用： 是当汽车直线行驶偶然受外力作用而
5、稍有 偏转时，主销后倾将产生车轮转向反方向 的力矩使车轮自动回正，可保证汽车直线 行驶的稳定性。 后倾角越大车速越高，稳定力矩越大，但 后倾角不宜过大,否则在转向时会导致转向 沉重。 东莞世奥 。主销内倾角（Kingpin inclinationangle）： 从汽车的正前方看，主销（或转向轴 线）的上端略向内倾斜一个角度，称 为主销内倾。 在汽车的横向垂直平面内,主销轴线 与垂线之间的夹角称为主销内倾角。 作用： 是使车轮在受外力偏离直线行驶时，前 轮会在策略作用下自动回正。 主销内倾还可减少前轮传至转向机构上 的冲击，并使转向轻便。 但内倾角不宜过大，否则在转向时,会使 轮胎磨损加快,主销
6、内倾角一般在前轴制 造时形成。 东莞世奥 、推进线(Thrustline): 汽车后轮总前束的夹角的平分线就称为汽车的推进线。 、推进角（Thrustangle）： 推进线与几何中心线之间的夹角称为推进角。 B、其它定位参数 东莞世奥 3、轮距差：（TrackWidth Difference） 当后轮距宽度比前轮距宽度大时， 此状态下规定轮距差为正值，反之 ，当后轮距宽度比前轮距宽度小时 ，此状态下规定轮距差为负值。 如果在汽车的规格值中，汽车的前 后轴距已经知道，则轮距差既可以 用角度值来表示，也可以转换成长 度值来表示。 左侧前后轮中心连线与右侧前后轮 中心连线之间的夹角称为轮距差。 东莞
7、世奥 4、退缩角（FrontSetBack）： 两前轮中心的连线与推进线的垂线之间的夹角，称为前退缩角；两后轮 中心的连线的垂线与推进线之间的夹角，称为后退缩角。 如果在汽车的规格值中，汽车的轮距已经知道，则退缩角既可以用角度 值来表示，也可以转换成长度值来表示。 东莞世奥 5、包容角 （Includedangle）： 从汽车正前看，主销的轴线和 车轮的轴线之间的夹角就称为 包容角。 它在数值上等于主销的内倾角 和轮胎的侧倾角之和。 6、转向前展 （Toe-Out-On-Turn）： 在方向盘转正，汽车的两个前 轮的前束值都为零时，当方向 盘转动到一侧最大转向角的状 态，此时汽车的两个前轮端面
8、 之间的夹角就称为汽车的转向 前展。 东莞世奥 第二部分 定位仪所用程序 东莞世奥 有三种定位类型 几何中心线 推力线 全四轮 东莞世奥 1.几何中心线定位 几何中心线定位仅仅测量两 前轮相对于几何中心线的关 系。后束角的状态不加考虑 ，使用这种程序可能会导致 方向盘 偏位和操纵困难。 当前轮向推力线方向转向时 ，由于出现了边对边的外倾 角和或主销后倾角差值,可 能会发生跑偏现象，使用推 力线或全四轮程序将有助于 防止这些问题。测量后外倾 角和后束角的能力将使前轮 定位于推力线成为可能。 几何中心线定位实际上是前 轮定位，方式已经过时 东莞世奥 2.推力线定位 推力线定位适合于所有具 有后轮不
9、可调的车辆。 推力线定位的目的是把前 轮定位于由推力线指示的 正直向前位置。 推力线简单说就是后轮所 指的方向 定位结果： 1。车辆前进时车身直的 2。方向盘位于中心 3。具有不可调后悬挂的 车辆要用推力线定位 东莞世奥 3.全四轮定位 全四轮定位对具有可调后 悬挂的车辆是必须的。 调整使后轮朝向几何中心 线，前轮朝向后推进线。 在全四轮定位时，按以下 顺序调整各角度。 后车轮外倾角 后束角 前外倾角和主销后倾角 前束角 全四轮定位有助于 保证正确的轨迹 延长胎面寿命 保证转向对中 东莞世奥 四轮定位调整常用的方法 东莞世奥 一、从上控制臂调整的常用方法 增减垫片调整主销后倾角和 车轮外倾角，
10、适用于别克、丰 田、马自达、陆地巡洋舰等车 型，如图1所示。 移动上控制臂来调整前轮 外倾角和主销后倾角，适用于 克莱斯勒等车型，如图2所示 。 旋转凸轮来调整车轮外倾 角和主销后倾角，适用于别克 、凯迪拉克、雪佛兰、福特等 车型。如图3所示。 旋转上控制臂上两个偏心 凸轮来调整主销后倾角和车轮 外倾角，适用于皇冠、福特等 车型，如图4所示。 东莞世奥 分别旋转两个偏心螺栓，来调整车轮外倾角和主销后倾 角，适用于本田、丰田等车型，如图5所示。 东莞世奥 二、从下控制臂调整的常用方法 旋转偏心凸轮，可调 整车轮外倾角，适用 于丰田、凌志、林肯 、马自达等车型，如 图6所示。 调整主销后倾角时，
11、松开环销并旋转即可 ，调整车轮外倾角时 ，旋转偏心螺栓。适 用于梅塞德斯奔驰 等，如图7所示。 东莞世奥 松开控制臂安装 螺栓，旋转偏心凸 轮可调整前轮外倾 角，适用于皇冠、 福特等车型，如图 8所示。 松开下控制臂前 端的球头安装螺栓 ，可以推进或拉出 球头，从而调整前 轮外倾角，适用于 奥迪、大众系列等 车型，如图9所示 东莞世奥 三、从减振器顶部与支架部位 进行调整的常用方法 松开前减振器顶上几个定位螺栓，可以沿前卡孔左右移动减振器来 调整前轮外倾角，适用于奥迪等车型，如图10所示。 松开前减振器顶上定位螺栓，向下推着前减振器并旋转180，顺时 针转增大外倾角，逆时针转减小外倾角；适用于
12、福特、马自达等车 型，如图11所示。 松开减振器支架上两个螺栓，旋转上部带偏心凸轮的螺栓即可调整 前轮外倾角，适用于克莱斯勒、三菱、尼桑、丰田、佳美、花冠、 保时捷等车型，如图12所示。 松开两个螺栓向里推或向外拉轮胎，可以调整车轮外倾角，适用于 别克、凯迪拉克，雪弗兰、克莱斯勒等车型，如图13所示。 松开减振器两个螺栓向外或向内移动轮胎上部，可以调整车轮外倾 角。调整后可以加进楔型锯齿边铁片，即能固定又可防松脱。适用 于福特等车型，如图14所示。 东莞世奥 东莞世奥 从其它定位部位进行调整 东莞世奥 1、调长或调短前轮上的推力杆 可调前轮主销后倾角，如图15 所示。 2、后轮下控制臂一端装有偏心 凸轮，松开螺栓旋转凸轮可以调 整后轮前束，如图16所示。 3、上部的偏心凸轮用来调整车 轮外倾角或前束；下部悬架上的 拉杆可用来调整外倾角。如图 17所示。 4、对前减振器顶部进行改进 松开螺栓将三个定位螺栓孔扩为 长 孔，左右移动可调前轮外倾 角，如图18所示。 5、对减振器支架进行技改进 若外倾角失准，可先把减振 器从转向节上拆下，把减振器支 架下边的孔锉成长孔，然后装回 减振器，即可调整外倾角，如图 19所示。