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1、EPON网络在中山大道BRT智能交通系统通信网络中的应用3200字 摘 要：本文论述了EPON（无源光网络）的特点及优点，介绍了EPON网络在BRT通信网络中的架设及结构。 毕业关键词：EPO网络 智能交通 通信1、系统概况 中山大道BRT项目工程西起天河区广州大道，沿天河路-中山大道-黄埔东 路，东至萝岗区开发大道，设计全长22.9公里，全线规划路宽60米，设26座车站和1座运营调度中心。 广州BRT通信网络系统覆盖范围包括有广州市交通信息指挥中心、广州BRT 运营调度中心以及各车站，其中各车站与指挥中心、运营调度中心之间的网络通信介质将采用BRT系统自行铺设的光纤。 由于各车站、站台呈线性
2、结构，各车站与指挥中心之间的网络平台采用以太网无源光网络技术。2、EPON网络优点 EPON,即Ethernet over PON, 无源光网络(PON，PassiveOpticalNetwork)，PON是一种纯介质网络。PON的业务透明性较好，可适用于任何制式和速率的信号。 EPON是PON技术其中的一种，其二层技术采用了以太网技术。 EPON技术采用点到多点的用户网络拓扑结构，利用光纤实现数据、语音和视频的全业务接入的目的。EPON的系统结构如下图所示。一个典型的Ethernet over PON系统由OLT、ONU、POS组成。OLT（Optical Line Terminal）放在中
3、心机房，ONU（Optical Network Unit）放在用户设备端附近或与其合为一体。POS（Passive Optical Splitter）是无源光纤分支器，是一个连接OLT和ONU的无源设备，它的功能是分发下行数据，并集中上行数据，EPON中使用单芯光纤。 EPON的优点主要表现在： (1)相对成本低，维护简单，容易扩展，易于升级。 (2)提供非常高的带宽。 (3)服务范围大。EPON作为一种点到多点网络，可以局端单个光模块及光纤资源，服务大量终端用户。 (4)带宽分配灵活，服务有保证。 (5)多种技术保证安全性。3、通信网络系统整体结构通信网络系统以交通信息指挥中心为网络核心，B
4、RT运营调度中心作为分中心，各车站与交通信息指挥中心之间采用EPON千兆互联。整体结构参见下图：3.1、EPON 组网结构BRT通信网络系统以天河南二路广州交通信息指挥中心为核心，各车站系统通过EPON网络实现与交通信息指挥中心互联，EPON网络中，将设置2台OLT节点，节点分别设在广州交通信息指挥中心和下沙南侧主控室中，EPON采用1：16均分方式与各站台互联，对于设置有2个主控室的，再通过1：2均分的方式进行互联。 天河南二路广州交通信息指挥中心设置光线路终端设备（OLT），通过光纤连接核心交换机，实现体育中心至天朗明居10个车站20座站台网络系统的接入，在下沙站设置光线路终端设备（OLT
5、），通过光纤连接中心核心交换机，实现车陂至夏园16个车站32座站台网络设备的接入。 BRT试验线各车站分为南北两侧站台，根据各站台规模不同，分为两间监控室站台和一间监控室站台，在两间监控室站台，主监控室设置一台24口光网络单元（ONU），实现站台各业务终端设备的接入，在副监控室设置8口光网络单元（ONU），实现IP电话、广播寻呼台，票务设备及安全门设备的接入；在只有一间监控室的站台则全部配置24口光网络单元，实现各业务终端设备的接入。在岗顶、棠下、珠村和神庙北侧站台主设备室各设置1个1：16光分器，分别实现体育中心至华景新城段5个车站10座站台、上社至天朗明居5个车站10座站台、车陂至下沙段8
6、个车站16座站台及乌冲至夏园段8个车站16座站台光网络单元的接入。在两间监控室站台的主监控室设置1个1：2的分光器，该分光器实现同一站台两间监控室光网络单元设备间的接入。EPON网络管理系统统一设置在广州交通信息指挥中心，同时，在BRT运营调度中心设置网管工作站，远程进行系统查询及管理。3.2、.EPON 设备配置3.2.1、EPON OLT交换机在EPON组网中，OLT是最为核心设备，是EPON网络的中心设备，本次EPON网络是BRT智能交通系统的基础平台，因此OLT设备优为重要。在本项目中，采用H3C 的S7502E作为OLT设备，共2台，分别部署在交通信息指挥中心和下沙南侧主控室。 3.
7、2.2、 EPON ONU设备ONU（Optical Network Unit）放在用户设备端附近或与其合为一体，ONU 实现终端的接入，同时与OLT组成EPON网络。ONU选用H3C S3100系列产品，其中，主监控室采用S3100-26C-EPON-EI，副监控室采用3100-08C-EPON-EI。3.2.3、分光器 POS（Passive Optical Splitter）是无源光纤分支器，是一个连接OLT和ONU的无源设备，它的功能是分发下行数据，并集中上行数据。4、组成各个物理地点的网络 4.1、指挥中心网络 广州 BRT 智能交通系统的核心业务系统部署在广州交通信息指挥中心，因此
8、，需在指挥中心建设一个网络系统，实现各业务系统的接入以及与运营调中心、各车站的互通。作为BRT核心业务平台，指挥中心网络必须具有高性能、高可靠的特点，因此采用H3C S7506E高端交换机，网络结构如下图：4.2、运营调度中心网络 运营调度中心网络实现调度工作站、监控系统查看以及网络状态监控等功能，运营调度中心网络配置2台交换机实现中心业务系统的连接，运营调度中心与交通信息指牢挥中心之间互联以BRT系统铺设的光纤为主，并租用运营商的线路作为备有链路，运营调度中心还实现与广州公共交通数据管理中心实现业务互通。 运营调度中心配置1台MSR5040路由器，路由器配置冗余电流，路由器与运营商数据网络互
9、联，一方面实现与交通信息指挥中心的网络互通，以作主用光纤链路的备份，另一方面实现与广州公共交通数据管理中心互通。 为实现调度中心与外部网络的隔离和安全防护，运营调度中心配置1台百兆硬件防火墙。4.3、车站网络 BRT试验线各车站分为南北两侧站台，根据各站台规模不同，分为两间监控室站台和一间监控室站台，在两间监控室站台，主监控室设置一台24口光网络单元（ONU），实现站台各业务终端设备的接入，在副监控室设置8口光网络单元（ONU），实现IP电话、广播寻呼台，票务设备及安全门设备的接入，在只有一间监控室的站台则全部配置24口光网络单元，实现各业务终端设备的接入。5总结：5.1一个典型的Ethernet over PON系统由OLT、ONU、POS组成。5.2EPON网络相对成本低，维护简单，容易扩展，易于升级 。5.3EPON可提供非常高的带宽，EPON可以提供上下行对称的1Gbps的带宽，并且随着以太技术的发展可以升级到10Gbps。参考文献1 国际标准化组织（ISO）有关标准2 电子工业协会（EIA）有关标准3 国际电信联盟ITU-T、ITU-R有关建议4 国际电工学会 （IEC） 标准5 电气与电子工程师协会（IEEE）有关协议 6 中山大道快速公交（BRT）试验线智能交通系统集成及软件项目投标文件注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。