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1、“营改增”给运输行业带来的影响2600字 在“营改增”政策出台之前，交通运输行业一直缴纳营业税，长期存在重复征收、税负重的问题，不利于交通运输行业的发展。随着国家逐渐重视第三产业的发展，为了衔接好第三产业与第一、二产业，势必要统一税制。本文将浅析“营改增”政策为交通运输行业将带来哪些变化。 毕业 /2/view-12084821.htm“营改增”；交通运输行业；影响一、调整行业上、下游企业纳税方式（一）处在商业链上游的企业上游链条的企业随意开发增值税发票的行为受到约制。增值税专用发票是核定增值税缴纳的重要凭据，我国法律法规规定，购进一方若要依法取得增值税专用发票需要向作为一般纳税人的销售方提供
2、必要资料，这些资料可以确定购进方是否具有资格取得发票，包括：增值税一般纳税人资格认定书；其营业执照；国税税务登记证；组织机构代码证等法律文件，复印件即可。最后需要附上票面资料。以上证件和信息都需要谨慎填写，因为如果一旦出现不符，购进方即使取得了专用发票，然而也会因为不合规定而无从进行抵扣报销，正是由于开票的繁琐细节，在交通运输行业从事的工作人员选择不开具增值税专用发票数量并不小，就是为了避免麻烦的手续。另外还存在一种现象，交通运输行业中有部分从业者是缴纳营业税的主体，对他们而言，增值税专用发票是无用的，因为不能进行相应的税款抵扣，它们主动申请开具增值税专用发票的热情自然不高。实践中，加油站处在
3、上游链条，长期以来就存在混乱开具增值税发票的现象。但今后，这种乱开现象将有所缓解，因为出台了营改增的新规，交通运输行业将全面开具增值税发票，这要求他们在开具和申请开具时更加仔细和积极。其二影响，实行营改增，上游链条的企业税务主体身份会转向增值税一般纳税人，这将促使他们更努力完善企业的财务制度。管理增值税专用发票的法律规定，增值税一般纳税人用进项税额抵扣进项税额，该抵扣额必须是开具的增值税专用发票上注明的税额，所以，企业的财会部门为了能确保每一笔公司交易都有作为可以抵扣的进项税额，降低企业成本，它就必须在审核这些原始凭单时更加注意是否取得了正规的增值税专用发票。例如，在成品油市场中，企业选择供应
4、商将更注重对方是否是增值税一般纳税人，这样才可取得专用发票。这不仅是因为法律上一般纳税人才可以开具专用发票，也是因为该身份透出来的企业信息，即该企业基本具有完善的财务管理制度，这对于其商品的品质也提供了一定说服力。综上，营改增无疑将促进企业的管理制度的更新。（二）处在商业链条下游的企业首先，下游企业的专业分工进程加快。这是因为，增值税征收具有“道道征收”的特点，它将贯穿商品的整个流通环节，每一个环节都需要就新增的增值额缴税，税额等于销项税额除去上环节缴过的税额。因而，某一特定环节理想的纳税额就是其新增的价值，这要求上一环节中也做到了诚实纳税，否则就会导致该环节的企业进项额不能抵扣或不能完全抵扣
5、。在之前为了进行弥补，也采取过一些特殊措施，例如，准许外购运输劳务按照一定比例进行类似增值税进项额的抵扣（通常抵扣率是7%），但该抵扣率是相当低的，不适应实际的交易额，造成企业一家独大的现象，亦即自身包揽了运输业务，不外包，这从客观上不利于运输业的发展，社会分工也受到限制。营改增之后，由于增值税具有多环节征收的优点，可以避免以往征收营业税时的重复征收、抵扣不充分的流弊，客观上，也将促使行业间的分工细化，避免一家担，将以往的运输业务单独运营，因为运输公司已经成为增值税纳税主体了，可以取得专用发票进行抵扣，从而降低税额，节约成本。这在客观上，无疑也将促进行业分工合作，市场资源优化，符合市场经济的发
6、展趋势。其次，对下游链条的企业生产的产品价格造成影响，价格很可能会下降，那么新规的实行也可能成为一项利民举措了。举例说明较为清晰些，市场中的物流公司，以往一直征收营业税，其应纳税额等于营业额乘以税率，由于税基只能是营业额，那么这纳税年度里企业新增的运营车辆即使其本身是缴纳增值税的，但该进项税无法抵抗，因为企业不是增值税纳税主体。现在这种不合理情况将得到扭转，物流公司可以就其新增车辆可以进行增值税抵扣，减轻企业税负，也就降低了成本，经济法意义上产品的价格也就可以降低。二、促进中小企业发展，扩大就业营改增将有利于中小企业发展，因为改革的行业领域主要涉及中小型企业组织，成为增值税纳税主体将减轻它们的
7、赋税，降低成本。这里有统计数据可以参考，上海作为试点，据统计，参与改革的企业数量中中小企业占到一半以上，将近七成，它们今后将缴纳增值税，税率为3%，因为它们是小规模纳税人，同时它们的税负也降低了五分之二。三、货物运输行业组织化发展将更具规模营改增将推动产业链条的纵向一体化，从而使运输行业更具组织规模。这里可以参考美国运输业发展情况，以往的一家独大的全能企业，业务范围涉及几乎全部物流环节，包括装卸，运输，仓储等，经过改革，运输业独立于企业成为外化的产业组织，可以实现对外经营，事实证明，新型产业方式带来了相当的企业竞争力，也使原来的企业组织结构上更科学合理更严谨。市场的波动、政策的波动等外界因素带
8、来的波及也更小。四、加快货运产业更新换代固定资产的更新加快。以往缴纳营业税，企业为生产而购买的固定资产，如机器设备，造成的成本无法进行抵扣，加重企业负担，势必减弱企业更新设备的热情。现在这些过去不能抵扣的成本都可以合理抵扣，对于整个运输行业设备的更新换代将起极大的推动，更新设备，产业链升级。一方面放弃落后的技术设备，另一方面使用新技术新设备。最后，新技术新设备的广泛应用带来产业链的升级，客观上促使运输行业从传统的劳动密集型产业转变为现代科技型服务产业。参考文献：1雒艳.营改增对交通运输业及其上下游企业的影响分析J.税务与税收，2013（04）：43442李富颖.探讨营改增对物流运输企业的影响和对策J.会计师，2012（11）：40413刘颖婷.交通运输业“营改增”税负研究J.商业研究，2013（1）