电动汽车国内外发展现状.ppt

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1、“中国拥有世界上最多的人口，如果家家户户都开上汽车，我们的环境一定会不堪重负。因此，发展新能源汽车是必须的，也是必然的。”,电动汽车历史,电动车其实由来已久。1900年美国制造的汽车中，电动汽车为15755辆，蒸汽机汽车1684辆，而汽油机汽车只有936辆。 进入20世纪以后，由于内燃机技术的不断进步，1908年美国福特汽车公司T型车问世，以流水线生产方式大规模批量制造汽车使汽油机汽车开始普及，致使在市场竞争中蒸汽机汽车与电动汽车由于存在着技术及经济性能上的不足，使前者被无情的岁月淘汰，后者则呈萎缩状态。,国内外发展现状,外国新能源汽车 中国新能源汽车,国内篇,政企重视： 一、 政府提供政策支

2、持 二、企业积极参与研发 发展成果： 一、技术取得进步 二、开始投放市场,一、 政府提供政策支持,1、重视研发体系的规划，引导创新资源布局。 2、注重产业形成各阶段扶持政策的衔接。从研发培育到产业培育，政府出台不同政策促进衔接。,国家的扶持政策,2009年初，十城千辆（“十城千辆”电动汽车示范应用工程，将用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，涉及这些大中城市的公交、出租、公务、市政、邮政等领域,“十城千辆”推广情况,2009年“十城千辆”工程启动以来，中央财政全年对于公交系统新能源汽车的补贴达到了10亿元人民币，带动了民间资本对于电机、电池规模化生

3、产的投资达到了85亿元。 “十城千辆”工程在推行过程中得到了各个部门和地方的大力支持，一是节能与新能源汽车的示范运营，二是充电站。目前共建设98座充电站，325个充电桩，总体的工作进展非常顺利。此外，在上海世博园区有1100多辆电动车在园区内和周边进行商业化的示范运行，这在国际上也是最大规模的。,中央财政明确，对消费者购买新能源汽车按电池能量每千瓦给予3000元补贴，纯电动每辆最高补贴6万元。通过中央、地方和企业的共同努力，共同采取措施，加上新能源汽车的用电成本低于用油成本，使新能源汽车在寿命期内购置使用的综合成本达到低于同类传统汽车，从根本上解决了消费者购买力不足的问题，从而快速启动市场。

4、在价格方面，以上汽荣威E50为例，目前这款车市面指导价为23.49万元，根据国家针对私人消费的补贴政策(国家补贴5.4万元，上海补贴4万元，直接在生产成本中扣除，反映到价格上的优惠幅度超过10万元)，消费者到手最终价格只要支付13-14万元，就可把一辆价值20余万元的电动小车开回家，并且这个补贴政策并不限于上海本地车企，只要符合国家和上海标准，都可享受相关补贴政策。,北京：后奥运时代的示范推广,2008年奥运会期间，一批纯电动汽车在已经在北京运行。2009年，北京市积极响应“十城千辆”号召，率先在全市推广使用新能源汽车。北京新能源汽车产业联盟发挥推动作用，协调各成员单位积极响应“十城千辆”活动

5、，其中福田汽车向北京公交和环卫市场提供了混合动力、氢燃料电池和纯电动汽车近900辆。 2012年5月，北京已在公交、环卫、出租等公共领域使用了近1700辆新能源汽车，其中公交车920辆、环卫车206辆、出租车150辆、轿车145辆，2012年底预计实现共计5000辆新能源汽车的示范应用规模。 北京现已建成4座大中型充换电站；15个充电桩群。,福田迷迪纯电动出租车(百公里大约耗电15度 ),上海：借世博东风开展示范运营,目前，世博会应用的节能与新能源汽车有1147辆。从5月1日到8月31日，越江线的纯电动大巴采取换电模式，共计出车15617次，载客运行5765万人次，总运行里程260多万公里，换

6、电池次数39657车次； 超级电容大巴载客2000多万人次，总行驶里程65万多公里；燃料电池观光车共计出车8787车次，载客运行136万人次，总行驶里程超过44万公里。 上海十城千辆计划的目标是建立一个产业基地、三个服务体系、五个应用示范区。到2012年，公共交通要用4400多辆新能源汽车，预计将节省传统燃料23万吨,减少有害物质排放1400吨。作为首批五个私人购车补贴申请城市之一，上海在私人应用新能源汽车上的目标是，到2012年要达到大约2万辆，充电设施大约25000个，基础设施进行超前布局，进一步改善纯电动车使用环境。 据了解，通过“十城千辆”工程以及私人购车补贴试点，到2012年，上海将

7、带动本地新能源汽车年产能提升至10万辆，其中新能源汽车的乘用车在6万辆左右，形成新能源汽车年产值300亿的规模，乘用车在200亿以上。,上海世博警用车力帆620纯电动车,力帆电动车620在充电,杭州：纯电动乘用车示范运营样本,作为全国首批私人购买新能源汽车补贴的五个试点城市之一的杭州，电动汽车发展始终处在全国前列全国首个纯电动电力服务车和首个纯电动乘用车牌照在这里诞生、首批换电模式电动出租车在这里上路、全国首座换电站在这里启用。 目前杭州现在运行的90辆纯电动出租车运营良好，全部采用换电模式。每天充换电站接待量有4070次，出租车从上午7点半运行至晚上22点半，日营业额可以达到700-800元

8、。出租车本身的效益大大高于传统燃油车。,金华：全国家用电动汽车最多的城市,2011年10月12日，金华市政府正式启动金华市区新能源汽车推广应用实施方案。仅仅1个月就销售了纯电动小汽车164辆，成为全国家庭使用正式上牌的电动汽车最多的城市。同时，市区内已建成电池充换站2座，电池配送站3座，充电桩90套，确保新能源车主能够正常使用。 2013年1月16日，记者从贵州省贵阳市召开的新闻通气会上了解到，截至2012年12月20日，贵阳公交全面完成“燃油改燃气”即“油改气”工程，全市1850辆公交车全部用上了清洁燃料液化天然气(LNG)。,贵阳：全部公交车 “油改气”,深圳：2015年新能源公交车将达6

9、000辆,到2015年，深圳市将推广纯电动公交大巴等新能源公交车6000辆，纯电动出租车3000辆，打造全国乃至全球重要的新能源公交示范推广基地。 （深圳机场电动车充电站）,合肥：近万辆江淮同悦2代纯电动车将于明年投放合肥市场,自2010年1月以来，合肥公交已投入实际运营纯电动公交车181辆，纯电动乘用车585辆，2011年底再投放电动客车250辆，纯电动乘用车1000辆。 数据显示，已经有近2000辆电动汽车在合肥上路。 江淮同悦2代纯电动汽车，动力大约相当于1.4L燃油车的动力，经测试驾驶时速能达到100码。该款电动汽车充电需要7小时左右，使用家里空调插座充电即可，大约需要耗电11度，以民

10、用电价来计算，大约是6元钱上下。而充满电后，电动汽车行驶里程在100公里上下浮动，该款电动汽车每百公里消耗电费不足6元钱。最高时速110公里。单车定价约在14-15元之间，扣除补贴后，整车售价只需6.5-7.5万元。,苏沪杭跨省电动汽车城际换电站通过验收,一辆更换过电池的纯电动车开出沪宁高速公路苏州段阳澄湖服务区电动汽车换电站。,2011年11月26日，国内跨省电动汽车换电站城际互联网络示范工程建设的9座换电站通过验收并交付运行单位。 苏沪杭跨省电动汽车城际互联工程是在沪宁高速苏州段阳澄湖、沪昆高速上海段枫泾等5个服务区新建9座电动汽车换电站，每站相距50公里左右，形成跨省智能充换电服务网络，

11、满足电动汽车续航需求。,地方新能源汽车产能规划,二、企业积极参与研发,1、研发阵容非常强大 2、明确目标产品导向 3、研发产品介绍,（一)研发阵容非常强大,目前国内至少有30家客车企业、六大汽车集团以及奇瑞、吉利、比亚迪等正在大力研发新能源系 上汽集团投资20亿元成立了上海捷能公司，专门研发新能源汽车。北京成立首个新能源汽车产业联盟并开始建设产业化基地,国内主要厂商发展现状和规划,（二）明确目标产品导向,围绕整车开发作为重要出发点，研发的最终目标不是形成若干技术成果。 提出“整车企业带头，零部件协同”的研发组织模式。这种模式的最大优点在于:科研开发的各个环节都是为最终整车产品的开发服务的;是根

12、据整车开发的需要，组织、整合国内研发资源的。,(三)、研发产品介绍,2010年基本上实现了由混合动力汽车到纯电动汽车的转变。产品涉及领域包括轿车（包括出租车和私家车）、客车、公交车。,发展成果一：技术取得进步,总的来说： 电动汽车主要性能指标达到或接近国际先进水平 关键零部件技术水平提升，满足了整车配套要求。,各类型发展成果,混合动力汽车 燃油消耗降低20%-40%。 混合动力客车月均行驶3500km以上。 纯电动汽车 客车经济性在“十五”的基础上提高5%。 轿车最高车速120-150km/h，一次充电里程120-300km。 燃料电池汽车 客车耗氢量为9.56kg/100km， 轿车最高车速

13、达150km/h，0100km/h的加速时间14秒，均达到国际先进水平。,发展成果二：开始投放市场,纯电动汽车和插电式混合动力汽车开始小规模投放市场。 到目前为止，燃料电池汽车已由清华大学开发出样车，混合动力汽车、纯电动汽车已在北京、广州、武汉、深圳等城市的部分公交线路上投入使用。,国外现状,2010后，纯电动汽车时代扑面而来,美国市场,混合动力车份额稳步提升，日系厂商占据统治地位,美国混合动力车市场份额,2009年12月车企混合动力汽车市场份额,数据来源：Green Car Congress,数据来源： Green Car Congress,2010年和2011上半年欧洲电动汽车销量分析,根

14、据盖世汽车网整理的JATO咨询公司数据，纳入统计的24个欧洲国家2010年电动汽车销量共1337辆，而2011年上半年电动汽车销量达到5222辆，是去年上半年销量（507辆）的10倍多。 这24个国家中，2010年上半年电动汽车销量最高的是挪威，达140辆，而其他23个国家均未超过100辆；2011年上半年已有11个国家电动汽车销量超过100辆。2011年上半年，欧洲电动汽车销量最高的是德国，已达1020辆；其次是法国和挪威，分别为953辆和850辆。,这24个国家中，购电动汽车税收减免额最高的是丹麦，最高每辆可减免2.0588万欧元（按照今年8月的最新规定。电动汽车销量最高的德国，税收减免额

15、度最高为380欧元。 在统计的24个欧洲国家中，2011上半年电动汽车市场份额最高的是挪威，达到1.23%（该国2010年和2010上半年的电动汽车市场份额在欧洲也为最高）。其次是丹麦、奥地利、瑞士、葡萄牙，电动汽车市场份额也均达到或超过0.1%。 而德国、法国、英国这些电动汽车销量相对较高的国家，2011年上半年电动汽车市场份额分别只有0.06%、0.08%和0.06%。,日本市场,日本厂商战略核心是发展混合动力，销量遥遥领先,日本历年新能源汽车保有量,数据来源：JAMA,日本新能源汽车产业发展概况及其政策支持,日本的电动车开发经历了三次高峰： 第一次，1970年，经济高速增长，空气高污染，

16、但是使用铅蓄电池，可靠度低，加上高峰电力需求不能满足，所以没有成功推广； 第二次，1990年以后，政府出台法律，一部分企业必须生产电动汽车，日本开始研发第二代电动汽车； 第三高峰，2000年以后，油价迅速上涨，加上环境污染的压力，电动汽车开发速度开始加快。 目前，电动车成为日本各大汽车厂商着力研发的重点。,2009年6月日本政府启动“新一代汽车”计划，该计划力争在2050年使环保型汽车占据汽车市场总量的一半左右，“新一代”汽车将包括混合动力车、纯电动汽车、燃料电池车等环保车型。购买“新一代”汽车可享受免除多种税赋优惠。 例如，混合动力普锐斯（Prius）可以享受到的最高优惠为：免除新车100%

17、的重量税和取得税；个别车辆还有50%自动车税的减免；其次就是补助金的优惠。 丰田在日本本土销售的车型中，目前已经有5款混合动力的新能源汽车可以享受这样的优惠。 丰田还将未来的汽车动力划分为三大类： 第一类是用于近距离移动的小型家庭车辆，为电动汽车； 第二类是一般家庭用乘用车，为混合动力和充电式混合动力汽车，包括用汽油、轻型燃油、生物燃料、天然气以及合成燃料等； 第三类是用于长途运输的商用车，为燃料电池汽车。 在这些动力中，丰田汽车所认为的终极燃料将是利用电力和水取得的。借由丰田混合动力车型普锐斯的实战经验，日本汽车业在电动车等新能源车领域已狠下工夫。,日本市场,图9：日本历年混合动力车销量,数

18、据来源：JAMA,2009年日本政府加大了对混合动力车的消费补贴，混合动力车销售当年出现井喷。,根据推测，在未来数年中，全球将对新能源车的需求将大大增加。为了促进日本在新能源汽车的竞争中确保优势地位。 日本政府将在未来制定一系列政策，以促进和鼓励新能源汽车的普及。同时汽车企业对该目标的达成将帮助政府完成2020年温室气体排放减少25%的目标。 截止到2010年2月，日本的新能源车型销售比例不足新车销售总量的9.3%。但是根据规划，至2020年，这一数字应占到50%，2030年将占到70%。 规划中还指出，2020年，日本将为纯电动车型建成5000个快速充电站，200万个家用普通充电设备。 到2

19、020年日本将把电动汽车的年销量提高到80万辆、混合动力汽车的年销量提高到120万辆。预计2015年混合动力汽车成本降至目前的六分之一，2020年单次充电可行驶距离增加3倍。,目前日本也是世界上电动车产业化最先进的国家，包括日产、丰田、本田、三菱等都已经量产并正式销售电动车。 数据显示，日产LEAF（聆风）在美国和日本汽车市场的预订量已经达到近2万台，远远超过日产2010年的计划产量。,日产聆风纯电动汽车,国外新能源汽车补贴政策,德国 2009年8月19号，德国政府颁布了国家电动汽车发展计划，这个计划的目标是到2020年使德国拥有100万辆电动汽车。德国政府希望借助这项计划能够让德国成为世界电

20、动汽车市场的领军者。根据了解，这个计划共耗资5亿欧元，其中1.7亿欧元用于支持研发为电动汽车提供动力的电池。开发新的电池技术、其他混合动力驱动技术和燃料电池技术将获得低息贷款和补助金。 德国政府还考虑允许购买第二辆汽车是电动车的家庭享受与第一辆车共用一个车牌从而只交一份保险的优惠 美国 2009年8月，美国能源部设立20亿美元的政府资助项目，用以扶持新一代电动汽车所需的电池组及部件的研发。到2015年美国要有100万辆充电式混合动力车上路。同时，为鼓励消费，购买充电式混合动力车的车主，可以享受7500美元的税收抵扣；对每辆轻型混合动力汽车给予的优惠最高可达3400美元，对天然气等代用燃料汽车成

21、本增加部分给予50%80%的财政补贴；政府还投入4亿美元支持充电站等基础设施建设。,日本 2009年4月，日本开始实施“绿色税制”，其适用对象包括纯电动汽车、混合动力车、清洁柴油车、天然气车以及获得认定的低排放且燃油消耗量低的车辆。 日本对电动、天然气等清洁能源汽车给予50%减税，并给予与同级别传统车差价1/2的优惠补贴，另外天然气等燃料供给设备的装备费用可享受部分补贴； 日本贸易部表示在未来的五年之间，他们将会耗资17亿美元，开发便宜的混合动力车型以及更环保的燃料，以求降低原油用量和二氧化碳废气排放量。日本政府计划要减少燃料电池车的研究发展，而把重点放在电动车的开发上，一年预计会花费49亿日

22、元，发展出消费者可以负担的环保节能车型。 电动汽车在某些地方，如神奈川县内还可享受停车费半价、高速公路半价的待遇。,法国 为尽快走出金融危机和积极应对气候变化，法国政府出台新型产业发展政策，促使法国两大汽车产业集团标致雪铁龙（PSA）和雷诺（Renault）迅速推出各自的电动汽车产业发展规划和新型车型。 法国标志雪铁龙集团宣布其将成为欧洲第一个生产电动汽车的制造商。这款冠名为标志ion的电动汽车已经列入公司产品目录，开始接受预订，并于2011年年底投放市场。标志希望突出这款车低能耗的优势，电动动力车百公里能耗为1.5至2欧元，而汽油动力车百公里能耗为6欧元。雪铁龙旗下的C-Zero与标志ion

23、几乎将同期推出。 法国雷诺集团旗下的Kangoo电动汽车计划2012年在欧洲首先面市，2012年中推出Zo电动汽车。雷诺Zo的售价在抵扣国家补贴后不到1.5万欧元（相当于一部雷诺目前畅销车Clio柴油车的价格），另加每月电池租金100欧元。整体而言，雷诺Zo的价格大约为5年2.1万欧元，总体价格比标志和雪铁龙更具优势。 标志雪铁龙和雷诺在电动汽车的市场目标方面也有所不同。标志雪铁龙计划未来五年使其两大品牌的销售量达到10万辆，2020年占欧洲市场的份额达到4%至5%，约60万至80万辆。雷诺则希望成为电动汽车市场的领军人，到2020年占全球市场份额的10%。雷诺联手日本尼桑计划在未来2至3年内

24、，每年生产50万辆电动汽车。,新能源汽车行业特征,目录,技术是考验，技术成熟才能步入产业化,新能汽车核心技术,正极材料：成本的关键因素，厂商竞争激烈 负极材料：技术成熟，成本比重低，非关键环节 电解液：技术含量高，盈利能力强，日本企业掌握话语权 隔膜：技术水平较高，基本依靠进口 锂电池：技术的研究存在诸多课题待完善(内阻问题),新能汽车市场现状,已投入市场，但所占比重非常小，订单多来自公共部门 市场需求不足 从消费者角度看，即使国家给予购车补贴，新能源车价格仍然太高。 充换电站的配套设施还不够完善。 市场上还未有一个成熟的机制来解决新能源汽车的售后维修，报废处理，二手转卖等系统保障问题。 最可

25、能购买的是“时尚环保者”和“驾车成本敏感者”，他们愿意为支持环保或降低驾车成本支付溢价、牺牲性能和改变出行习惯。”,政策,政府不断出台政策扶持，予以重视,政策,人才,汽车集团与高校合作科研项目,会展,第25届世界电动车大会,第25届世界电动车大会,国家科技部部长万钢在大会上的讲话总结： 1.纯电动汽车，是未来汽车发展战略的主流 2.政府将继续增大对电动汽车的投入 3.加强动力电池、电机、电控等核心零部件系统的自主研发。 4.探索新的商业推广模式,2012广州车展特别报道,摘自-2012.12.03经济观察报,会展,上海通用-豪车与新能源,11月22日，首款量产纯电动轿车上市！ 启动“Green

26、 Drivelv 绿色科技战略”！ 投石问路，上海试点,比亚迪：公交电动化市场的先行者,与多国公司和政府签约，签下的订单几乎遍布全球。 在2012阿姆斯特丹大巴展，受到欧洲客商的瞩目。 在“克林顿环境与气候倡议组织”开展的道路测试中，获“最佳能耗效率大巴”,比亚迪背后的董事长-王传福,他坚信公交电动化的拐点即将到来。 他表示：“目前新能源车投入很大， 产出却不大，但我们不会放弃，因 为纯电动车商业化的曙光已经显现。”,问题之处,1、科技含量和技术水平有待提高。,2、基础设施建设急需完善。,3、分散的生产要素和各种资源需要进一步 整合。,4、政策补贴较少直接惠及消费群体。,5、销量困境难突破,6

27、、商业模式需创新 。,7、价格相对较高,1、科技含量和技术水平有待提高。,以电控系统为代表的核心技术缺失对产业发展构成很大制约，一些关键的电池、电控系统、传动模块、变速器乃至空调等汽车零部件严重依赖进口，国产化率偏低。,2、基础设施建设急需完善。,为新能源汽车进行服务的基础设施的技术标准落后于发达国家； 另外，新能源汽车产业的价值链配套整合不足，尚未形成具有一定生产能力的产业链。 新能源汽车产业链主要包括上游原材料、关键零部件、整车制造行业、公共配套设施和售后服务行业。,3、分散的生产要素和各种资源需要进一步整合。,中国的新能源汽车企业大多分头研究、各自为战，未能做到联合攻关、成果共享，缺乏必

28、要的资源整合和统筹协调管理，导致大量的低水平重复投资建设，人力、物力和财力资源浪费严重。,4、政策补贴较少直接惠及消费群体。,目前，国家对新能源汽车产业有一定的政策支持，但这些政策大体上都是针对生产企业的，对新能源汽车消费群体，国家尚未制定完善的鼓励政策。,5、销量困境难突破,从成本上看，目前新能源汽车无论是造价还是维护，成本都非常高；从性能上看，虽然很多厂商号称有新能源汽车产品，但基本都是样品，量产后产品的稳定性、安全性都有待考验；,6、商业模式需创新 。,新能源汽车真正的商业化模式并没有形成，把市场需要以及技术可能性结合起来的新能源汽车，才有销量。,7、价格相对较高,目前面市销售的纯电动汽

29、车价格较传统燃油车要高1倍以上，所以针对新能源汽车的补贴并不能起到大幅降低车价的作用，对普通消费者来说。仍难以接受与同级别普通车型相比相距几倍的价差。,解决之道，未来之路,针对我国发展新能源汽车出现的普遍问题，我们将主要分为两大主体一一进行阐述。,一、政府 二、企业,1基础设施建设与完善加大技术投资，建设市政车型,2、政策补贴单样化实行鼓励性政策， 制定多样化标准,3、售价水平高与销量难突破政策扶持， 营造消费示范效应,一、政府,1基础设施建设与完善加大技术投资，建设市政车型,政府应加大力度鼓励新能源技术在专用汽车行业得到 很好的应用，尤其表现在市政类的作业车型，例如环卫车辆。 加大基础建设投

30、资，使人们潜意识下接受新能源带来的环保意识与便利的生活模式。,2、政策补贴单样化实行鼓励性政策， 制定多样化标准,出台相关产业扶持政策，加快新能源汽车关键零部件的产业化进程，形成健全的产业链;中央和地方两级政府制定激励新能源汽车市场化的配套政策体系，尽快形成推动新能源汽车发展的“生态环境”。,3、售价水平高与销量难突破政策扶持， 营造消费示范效应,对新能源汽车生产企业的税收激励和消费者的税收激励； 政府要加大对新能源汽车技术的宣传力度，加大政府对新能源汽车的强制性采购形成消费示范效应,1、科技含量和水平,2、整合分散的生产要素和资源,3、商业销售模式与政府政策扶持,二、企业,1、科技含量和水平,企业应培养一批具有足够能力的技术人员，学习发达国家的先进技术并且针对中国新能源汽车发展开发新的科学技术。,2、整合分散的生产要素和资源,在技术水平提高方面，众多企业之间可以尽可能的互相提供技术支持。,3、商业销售模式与政府政策扶持,企业应让新能源汽车生产的各个部分都统一起来，配合政府的扶持政策为消费者尽可能的提供先有的资源。,