《汽车起重机安全技术管理培训.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车起重机安全技术管理培训.ppt（52页珍藏版）》请在三一文库上搜索。
1、汽车起重机安全技术管理,主要内容,一、汽车起重机主要技术参数 二、汽车起重机安全操作规程 三、汽车起重机日常检查 四、汽车起重机事故类型 五、汽车起重机事故案例,一、汽车起重机主要技术参数,1、起重量G：起重机允许起升物料的最大重量称为额定起重量。 2、起升高度H：起升高度是指起重机运行地面到取物装置上极限位置的垂直距离，单位为m。通常用吊钩时，算到吊钩钩环中心。 3、幅度 L：幅度是指旋转中心线与取物装置铅垂线之间的水平距离，单位为 m,一、汽车起重机主要技术参数,4、工作速度 V 工作速度是指起重机工作机构在额定载荷下稳定运行的速度。 a.起升速度起升速度是指起重机在稳定运行状态下，额定载
2、荷的垂直位移速度。 b.变幅速度变幅速度是指稳定运动状态下，在变幅平面内吊挂最小额定载荷，从最大幅度至最小幅度的水平位移平均线速度. c.旋转速度旋转速度是指稳定运动状态下，起重机绕其旋转中心的旋转速度。,一、汽车起重机主要技术参数,5、起重臂倾角 在起升平面内，起重臂纵向中心线与水平线间的夹角称起重臂倾角，一般在3080之间变化。 6、支腿跨距 指起重机作业时支腿的外伸尺寸。,二、汽车起重机安全操作规程,二、汽车起重机安全操作规程,1.起重作业人员（司机、指挥、司索）必须持操作证上岗。2.风力六级以上应暂停作业。3.吊臂与高压线应保持安全距离（下页附表） 4.必须打支腿作业。打支腿后回转支承
3、处应水平，其倾斜度不得大于10。5.支腿与支承面必须垂下，支腿与地面间应铺垫80MM厚的硬木板。6.吊重作业中，不准扳动支腿手柄，如果要调整支腿，一定要先将所吊重物放落地面。,起重机械在高压线附近工作要求,二、汽车起重机安全操作规程,7.作业前应检查吊机安全保护装置及钢丝绳（见下表）、吊钩等吊具，均应保持完好，起动后应空载运转，检查各部件工作是否正常。,钢丝绳检查要求,1、钢丝绳的使用，按出厂的规格说明书，无规格说明书的钢丝绳，应做拉力强度试验确定合格，方可使用。 2、根据起吊物件的重量选用钢丝绳，使用前宜经计算决定。钢丝绳的允许承载力可用下面的简单公式来确定： 钢丝绳的允许承载力=直径（毫米
4、）直径（毫米）4.5（公斤） 3、钢丝绳的报废应符合规定要求（断股、打结、露芯、磨损严重等），起吊重的结构或重大部件时，宜使用新钢丝绳。 4、钢丝绳在编结成绳套时，编结部分的长度不得小于该绳直径的15倍且不得短于30cm,用绳卡连接时，必须选择与钢丝绳直径相匹配的卡子，卡子数量和间隔距离（见图），应根据不同钢丝绳直径按规定使用。 5、钢丝绳禁止与带电的金属（包括电线、电焊钳）相碰，以防烧断。,钢丝绳的夹结,当绳径小于16mm时，可用3个绳卡； 当绳径大于16mm小于20mm时，可用4个绳卡； 当绳径大于20mm小于26mm时，可用5个绳卡； 当绳径大于26mm时，可用6个绳卡； 各绳卡间距为1
5、50mm.,二、汽车起重机安全操作规程,8.必须按起重特性表所规定起重量及吊距范围内操作。严禁超负荷作业。9.当实际起重接近起重表所规定的起重量时，吊臂只能向后方起吊，左右回转不准超过450C。10.当场地比较松软时，必须进行试吊（吊重离地高不大于30CM），检查各支腿有无松动或下陷，如发现有变动，不可起吊。,二、汽车起重机安全操作规程,11.吊钩（或提升滑轮组）提升时与吊臂头部距离应少于0.5米。吊钩下降至最低点时，卷筒应保留3圈以上的钢丝绳。12.当起重机以最大仰角作业时，卸载时，应先将重物放下地面并保持钢丝绳拉紧状态，然后将吊臂放低一些再摘吊（防止吊机向后倾复）。13.吊重后变幅应在起重
6、表规定范围内，并尽量缓慢进行。14.负荷在空中，司机不准离开驾驶室。15.吊臂下不准站人和通过。,二、汽车起重机安全操作规程,16.吊重作业时应有起重工负责指挥，在作业现场有其它人员操作时，当起吊及放下时必须发出信号。17.作业难度较大的吊装作业，必须由有关人员先做好施工方案，在作业过程中派专人观察起重机安全状态。,三、汽车起重机检查,一）、检查车辆按规定项目、标准检查吊车各部技术状况处于完好状态。二）、起步 1.起步前观察四周，先鸣笛后起步。2.气压式制动的气压表读数达规定值方可起步。3.吊车起步须用低速档。,三、汽车起重机检查,三）、行驶(运行吊车)1.按一般车辆的行驶安全操作规程驾驶车辆
7、。2.行驶一般以中速行驶为宜，在通过特殊路段和路况较差的路段时应低速通过，有必要时需下车探明道路情况后才能行驶。3.非特殊情况，行驶中不得急剧转向和紧急制动。4.有转向助力器装置的汽车起重机，严禁熄火滑行，气压制动的汽车起重机，在下长坡时不准熄火滑行。5.进出作业现场或行驶途中，要注意上空有无障碍刮碰吊臂架。 6.行驶中吊钩(主,副)必须固定在车头前.,三、汽车起重机检查,四）、进入作业现场1.认真观察作业现场（1）场地的大小、地质的松软程度不应有碍吊车作业安全。（2）臂架回转和运行吊车的顺车、倒车；调头应不刮碰周围的其它设施。（3）应尽量避免在高压输电线下作业；在高压输电线下作业时，臂架、吊
8、具、辅具、钢丝绳及重物等与输电线的最小距离应不小于前面表中的规定。（4）不准在5以上的坡道上横向起吊作业，如必须作业时，须将车身垫平。2.吊车运行路面应不发生车轮下陷或使车身倾斜。3.汽车起重机各支腿处的地面坚硬度应保证一致，不产生严重下陷。,三、汽车起重机检查,五）、作业前的检查1.起重操纵机构和各安全装置应齐全有效、灵敏可靠。2.吊具应符合作业要求。 3.各支腿下垫板规格应符合要求。,三、汽车起重机检查,六）、吊装作业 1.吊物不得超过额定重量。2.吊装作业要有专人指挥并听从指挥。3.吊具挂好、起重工离开后须试吊。4.起重臂下严禁站人。5.不得歪拉斜拽吊物。6.起升回转操作应平稳无冲动。7
9、.为载重车辆吊装时接触要平稳。8.运行吊车不准边行驶边起升。9.吊装易滑脱物件时，吊钩、吊索应采取防滑措施。10.在作业环境不良的场地作业时(如空间窄小，过往行人多，照明不良等)应设专人监护，维护现场安全。,三、汽车起重机检查,七）、作业完毕1.收回支腿并插好锁销。 2.挂好吊钩，收紧拉绳。 3.锁止转盘。4.关好驾驶室的门窗。 八）、车辆使用维护 检修车辆时应采取防护措施。并请专业技术人员进行检查和维修,四、汽车起重机事故类型,（一）倾翻事故 该种事故是最常见的事故之一。起重机械倾翻大多是由于起重机械作业前支承不当，如地基不平或松软，而支腿下没有铺设专用垫木或路基板(钢板)；起重机支腿未能全
10、部伸出而仍按原性能表使用；起重机力矩限制器等安全装置失灵，超力矩起升重物等都易造成起重机械倾翻。,四、汽车起重机事故类型,（二）折(断)臂事故 由于超力矩起吊重物(主要是超幅度) 或起重机倾翻等都易造成折(断)臂。,四、汽车起重机事故类型,（三）脱钩事故 脱钩事故是指重物或专用吊具从吊钩口脱出而引起的重物失落事故。其主要原因是由于吊钩的索具防脱装置失效或吊装方法不当而引起。,四、汽车起重机事故类型,（四）断绳事故 断绳事故是指起升绳或吊装用绳破断而造成的重物失落事故，这种事故很常见。主要是超载起吊拉断钢丝绳；起升限位开关失灵造成卷扬机过卷拉断钢丝绳；偏拉斜吊造成钢丝绳挤伤切断；或因钢丝绳超过报
11、废标准继续使用而造成断绳。,四、汽车起重机事故类型,（五）触电事故起重机由于离裸露的高压输电线路太近，没有保证足够的安全距离而使起重机本身机体连电，进而造成操作工或起重工间接遭到高压电的击伤。,五、汽车起重机事故案例,案例一：吊车倾翻事故,1、事故经过：一台QY16A型徐工产汽车起重机在竖井安装工地执行吊卸任务，当其吊起一块重约6t井架的连接臂时，在主臂旋转的过程中造成该机向右侧倾倒。主臂触地轻微变形，右侧前后支腿支撑垫破碎，支腿缸活塞杆严重弯曲变形，前后支腿伸缩臂变形断裂；左侧前后支腿缸离地；车架发动机支撑吊耳断裂；蓄电池破碎。幸好驾驶员及时跳离驾驶室。吊装现场人员及时撤离，未造成人员伤亡。
12、,2、事故原因分析（主观原因）： （1）驾驶员工作经验不足，思想麻痹，在安放好起重机后，对于待吊装物体未能仔细查看并评估其重量的情况下，盲目起吊。 （2）驾驶员违章作业，未通严格遵守汽车起重机吊装时的各项技术参数的严格规定，结果导致副臂过长且吊臂幅度过大，从而引发事故发生。 （3）车辆管理部门缺乏管理，进行吊装作业时未能安排专人进行现场指挥。,案例一：吊车倾翻事故,案例一：吊车倾翻事故3、事故原因分析（客观原因）： （1）汽车起重机没设力矩限制器装置，从而无法为驾驶员提供准确的技术参数，以避免此类事故的发生。 （2）施工方未能向驾驶员能供吊装物的详细情况（如尺寸、重量等），吊装时该连接臂还躺在
13、封闭的车厢内，在将其吊离车厢前驾驶员无法对它进行详细观察并估出重量。,案例一：吊车倾翻事故,预防措施： （1）加强对驾驶员的安全操作规程教育，使其能熟练地掌握有关技术。 （2）严格遵守特种设备安全监察条例等法律、法规的要求，驾驶员须持证上岗，并对车辆定期进行检验等。 （3）对于特殊现场的作业项目，由吊装单位进行详细的考察论证，并制定详细的作业计划，还须安排专职人员现场指挥。 （4）对车辆加装力矩限制器，从根本上消除因超负荷而带不定期的安全隐患。 （5）选择吊装场地时，必须选择无松软、塌陷及有下水道井盖等平坦硬实的开阔场地。 （6）维护保养好车辆，确保车辆处于完好的技术状态，尤其是要经常检查主臂
14、、支腿缸、支撑垫、变幅缸等部件有无裂纹、漏油等现象。 （7）吊装前，驾驶员必须对每一件等吊装物进行重量估计，严禁盲目起吊。,案例二：载荷从吊钩中脱出事故,1、事故经过：1991年3月15日22时15分,铁四局第四工程处四队，在京沪线徐州枢纽上行出发编组场909号道岔处，汽车起重机往50吨高边铁路车箱里吊装钢板桩。使用的吊具是钢丝吊索，而现场的光线又较暗。吊装作业开始后，起重指挥坐在车皮顶的南端进行指挥。4人站在车箱内准备摘钩，垛码钢板桩。地面上有专人绑钢丝绳挂钩。当第一钩吊起三根总重2.8吨的钢板桩时，因钢丝绳吊索太长，吊装高度不够，又重新落地，将每端的钢丝绳在钢板桩上绕了两圈，用钢钎别好，再
15、开始第二次起吊。当吊装高度已够，钢板桩悬在车皮上方时，发现其位置距车皮中心差2米左右不到位，于是大家推车皮使其到了位。这时，指挥人员便指挥吊重下落，当落到车箱顶部时，在钢板桩远离吊装指挥的另一端与车邦碰撞，致使钢丝绳吊索瞬间松驰而脱钩，钢板桩坠落在车箱内，2名工人被砸伤，经及时送往医院抢救，1人经抢救无效死亡。,案例二：载荷从吊钩中脱出事故,2、事故原因安全管理不善，规章制度不落实。夜间装车，现场照明光线不足。作业前安全技术义底不清，吊装方案不落实，现场指挥混乱，职责不明。车皮长13米，而吊物钢板桩长达12.5米，要求两端对位应准确，却只安排一人在车皮一端指挥落钩，能看清近端却看不清远端，从而
16、埋下事故隐患。 违章蛮干。用钢丝绳吊索捆绑钢板桩方法不当，固定不牢。人员违章站在车箱内吊重下方，冒险作业，等待落钩摘绳。因汽车起重机吊钩上无防止索具意外脱落的闭锁装置，又因吊装悬空的钢板桩一端与车邦相撞，导致钢绳瞬间松驰从吊钩中脱出，造成吊重坠落伤人。,案例二：载荷从吊钩中脱出事故,3、教训 人不应站在吊物下是最基本的安全常识。由于装车量较大，给的时间紧，又是高边车，按安全规定，当吊物在车箱内落稳后，人员方能进入车箱摘钩，所以每吊一钩，工人必须爬上爬下，为图方便，就违章一直站在车内，结果酿成大祸；起重作业应戴安全帽，是诸多安全规程所要求的基本内容之一，也是由于图省事，没有戴，结果吊重坠落却因砸
17、在头上而造成伤亡。,案例三：吊钩钢丝绳触电事故,1事情经过 2008年7月10日18：35分，由我局八分公司施工的黔桂铁路龙里站临时管线L5道卸车作业时，汽车吊起重臂在回转过程中触碰到L7道外侧距离地面1112m高的龙里变电所214裸线，造成接触网跳闸停电，致使吊钩下方手扶岔料的2名作业人员触电死亡,另2名用撬棍维持吊物平衡的人员受伤。,案例三：吊钩钢丝绳触电事故,2事故原因分析 （1）吊车司机操作失误,汽车吊起重臂在回转前未能及时收缩，在回转过程中触及到距离地面1112米高的接触网裸线，致使吊钩及吊装的岔料带电，造成作业人员2死2伤，是造成本次事故的直接原因。,案例三：吊钩钢丝绳触电事故,（
18、2）站改队副队长，未严格执行营业线施工安全管理办法，已在车站消记后，仍安排吊车进行整理岔料作业，在没有认真了解214裸线是否带电的情况下，盲目安排吊装人员采取吊钩由两线间穿下进行吊装作业的方法进行吊装；对吊车司机无证操作未加制止；在岔料整理过程中基本不在吊装现场监控，是造成事故的主要原因。,案例三：吊钩钢丝绳触电事故,（3）装卸作业人员没有经过铁路有关部门对铁路安全知识的专业培训，租用吊车没有签订安全协议；安全交底不到位，流于形式；实施吊装前吊车的安放位置不妥，没有考虑到吊车大臂运动范围的安全距离，是造成本次事故的重要原因。,案例三：吊钩钢丝绳触电事故,（4）现场安全监护人员责任心不强，在吊车起吊运动过程中中断监护，是造成本次事故的重要原因。,谢谢大家！,