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1、駕駛安全,(車上安全系統),前言,在二十一世紀初始的今日，人們對行的安全品質已 日益重視，一般而言，車輛的安全防護系統可概分 為下列兩者： (1)主動式安全系統：可藉由車輛本身配備安裝或提昇，以協助駕駛人降低或避免車禍發生的可能性。 (2)被動式安全系統：利用若干特定裝置或設計，例如安全帶、空氣囊、吸震材料等使車禍對乘員或行人所帶來的傷害減輕至最低，但無法預防意外發生。,ABS防鎖定煞車系統,ABS(Anti locking Brake system)緊急煞車時防止輪胎鎖定，確保輪胎與地面之最大抓地力，並保持方向盤之可操控性，以適時迴避障礙物。 在濕滑路面或緊急煞車時，易發生車輪鎖死形成車輪打
2、滑空轉現象，而ABS即是防止此現象發生的裝置。,ABS的具體優點 剎車時保持方向盤的操控性能。 剎車時保持方向穩定性。 縮短剎車距離。 減少輪胎偏磨耗。 減輕駕駛人的緊張情緒。,BAS煞車力道輔助系統,緊急煞車時因踏力不足而無法全力煞車之現象時，BAS進而施加足夠的煞車力道，提升車輛之瞬間煞車制動力。,EBD煞車力道分配系統,行車時煞車狀況，自動分配座車前後、左右煞車力道，不論直線行駛或過彎時煞車，維持車輛之穩定性。,TRC循跡防滑控制系統,防止驅動輪空轉的裝置，透過速度感知器偵測，當產生空轉時，控制驅動輪煞車油壓並適時降低引擎的動力輸出，確保最佳的驅動力。 行駛中急加速時，容易產生輪胎空轉打
3、滑現象，另外如在過彎時驅動輪產生空轉，便會造成驅動輪無法產生橫向的抓地力，形成車輛打滑偏離行駛路線。,VSC車輛穩定控制系統,確保車輛過彎時，或當行駛中急轉向或在濕滑路面轉彎時，保持輪胎摩擦力以防止車輛轉向時發生橫向打滑。 透過感知器偵測方向舵角度、車輛速度、車輛慣擺率、車輛橫向加速度等，自動計算研判車輛是否處於轉向不足或轉向過度狀況，以保持車輛行駛安定性。,自動防眩車內/外後視鏡,透過車內後視鏡之兩個光源感知器，偵測週遭及車後來光強度之差異，適時改變後視鏡鏡面之折射率。 自動消弭後方刺眼的來光，確保後方視線的清晰，提高夜間行車的安全。,VDIM 車輛動態整合管理系統,持續收集行車動態相關資訊
4、，包括煞車踩踏力道、方向盤轉向角度、扭力、油門踩踏力道、個別輪胎之煞車力道等，以判定車輛行車狀態 。 狀況發生前即藉由煞車、方向盤與引擎的介入控制，提供適當的輔助，使操控更平順。,夜視系統,行駛在漆黑陌生道路中，透過近紅外線投射器感應遠方行人或物體，利用紅外線攝影機捕捉遠方影像，清楚投射在擋風玻璃上，擴大夜間視野範圍，尤其在無任何光源的駕駛環境下，提升夜間行車安全性。,LED尾燈 （1/2）,煞車燈及第三煞車燈皆採用LED設計。 LED燈泡較傳統燈泡亮起的速度更快，可以增加後方來車反應的時間。 以時速100km/h而言，可以增加後方車輛的反應距離達到7公尺。,LED尾燈 （2/2）,LED燈泡
5、的使用壽命也較傳統的燈泡來得持久。,倒車影像輔助系統,當排檔切入R檔時，倒車攝影機自動啟動。 EMV多功能資訊整合系統的螢幕立即呈現車輛後方狀況，清楚掌握車輛後方及低於車尾的視線範圍，避免危險狀況發生。,HID氣體放電式頭燈,瞬間將高壓伏特(約2萬伏特)通過燈蕊上之電極體，再透過燈泡內之氙氣釋放出光弧。 相較於傳統鹵素燈蕊，HID之光弧投射範圍超過2倍。 駕駛者在夜間或山路等視線狀況較差路段，HID提供了更寬廣及明亮的照明，提昇行車安全。,HID氣體放電式頭燈,HID除了照明廣而遠外，在電源效能上亦都遠優於傳統鹵素頭燈。,頭燈照射水平自動調整,頭燈水平控制ECU，根據車速狀況及車身前後高度變化
6、等訊號，無論車頭下沉或上揚，自動調整光束照射水平角度以保持一定照明距離，增進夜間行車安全。,低壓安全胎,輪胎即使在爆胎狀態下，車輛還能維持行駛一段相當距離的輪胎。 構造上與一般輪胎最大的不同，在於胎壁側緣以強硬的橡膠補強，因此在爆胎時，仍有足夠的支撐力提供車輛行走。 配備此種輪胎的車輛，它的好處是在不更換備胎狀態下，可就近直接開至保養場維修。,胎壓自動檢測警示系統,內建一組胎壓感應器與傳送器，自動感測胎壓狀態並傳送訊號至胎壓接收器。 防止因胎壓不足，造成降低車輛安定性及可操控性。 透過即時的警示，使車主能到達安全的場所更換輪胎。 降低因胎壓不足所造成的高油耗及輪胎的磨耗。,高安全性車體結構,電
7、腦輔助車體設計，針對引擎室鋼樑、底盤橫樑、車身支柱及車頂周邊作強化剛性處理 ，有效吸收並分散前方或側向的撞擊力道，減少車室扭曲程度。 輔以車門防撞鋼樑，可再側撞發生時，減少車門變形，有效保護車內乘員安全。,八角形車體鋼樑,日本三菱所擁有的世界專利權 ，採取八角形設計的車體鋼樑可較傳統四角形鋼樑多增加1.3倍的荷重,美國高速公路交通安全管理局)的車輛正面衝撞測試中表現優異，達到五顆星水準,智慧型多階段SRS氣囊,受前方撞擊時，撞擊力道超過定值，氣囊感知器會依撞擊力道、座椅位置、安全帶是否繫上，自動判斷兩段引爆時差，予以適當的充氣速度，將可能傷害降至最低。,車側SRS簾式氣囊,側方或車側後方感知器
8、感應到車室遭受嚴重撞擊，力道超過預設值時，於車側的充氣裝置會迅速展開車側SRS簾式氣囊，涵蓋住側車窗周圍面積，保護車內乘客。,駕駛座膝部防護SRS氣囊,駕駛座膝部防護SRS氣囊裝置於方向盤機柱下方，確保駕駛者在正面撞擊時維持適當姿勢，降低膝部撞擊前方儀表台或方向盤機柱時的傷害。,前乘客座膝部防護SRS氣囊,前乘客座膝部防護SRS氣囊裝置手套箱下方，確保前座乘客在正面撞擊時維持適當姿勢，降低膝部撞擊時的傷害,Dual-Chamber SRS氣囊,氣囊展開時，藉雙球體的形狀在氣囊中央形成一個凹槽，以增加氣囊與乘員的接觸面積，有效分散乘員接觸氣囊的衝擊力道 。 可避免因撞擊而產生對身體扭動所造成的傷
9、害。,AFS主動式轉向頭燈,主動轉向頭燈的投射角度會隨著駕駛操控方向盤的角度變化而有所調整，同時車燈的旋轉方向幾乎與車輛的轉向角度相同，它可讓道路的有效照明範圍提升90%以上。 當車輛在低速行進時，系統根據車輛轉向角度，僅改變彎道內側近燈的轉角 。,AFS主動式轉向頭燈,車輛在中高速行進時，系統會根據車輛轉向角度及車速，分別改變左右近燈的轉角。而且兼顧前方的路線照明。 在高速行駛中，頭燈投射的角度也幾乎可同時隨著車輪轉動的角度調整。 主要的功用在於確保過彎時的夜間行進路線照明。,雙前坐車測撥水玻璃,經過特殊表面處理的撥水玻璃，無論雨量大小，雨滴能迅速滑落，讓兩側視野更加清晰，確保雨天行車時的能
10、見度。,電熱除霧車外後視鏡,按下位於中控台上開關，即可啟動車外後視鏡除霧功能，此時後視鏡內加熱板會迅速加熱以清除表面霧氣，改善雨天時後視鏡模糊不清的狀況。,WIL頸椎傷害緩和座椅,遭受非預期外力自後方撞擊時，WIL頸椎傷害緩和結構座椅，透過前移式頭枕設計，有效維持乘客頸椎與座椅之間角度，讓頭頸部擁有妥善的承托保護。 輔以抗扭曲工學設計，減低 撞擊力道對腦部、頸椎及背 部所可能造成的二次傷害， 防護更為週全。,全自動雨滴感應式雨刷,透過前擋風玻璃上方紅外線雨滴感知器，不僅在雨天時自動啟動雨刷，更會依據雨量大小、車行速度，自動調節雨刷速度，確保駕駛者行車視線清晰。,行人安全防護,為達對行人的有效保
11、護，在引擎蓋、前葉子板處採用可潰縮式設計，引擎蓋內部採用縱向主結構設計，使得引擎蓋內部強度一致，行人頭部撞擊指數大幅地降低 。,PAS停車輔助系統,停車時，透過車頭和車尾的超音波感測器，自動偵測前後方障礙物。 儀表板上以圖示和聲響來警告您與前後障礙物的距離，不論白天夜晚，停車更安全便利。,HIP頭部衝擊緩和結構,在車架的A柱、B柱、C柱及車頂側邊，裝置有撞擊能量吸收肋條，若乘員的頭部碰撞到此部位，則結構將會向內潰縮，避免乘員頭部因撞擊產生的慣性而造成二次傷害。,汽車電子真的能讓汽車更安全嗎？,當汽車增加一項附加功能，必須要增加一個或一組按鍵，以利電子設備操作，使原本就已有些複雜的汽車儀表板變得
12、更複雜，而這些操作按鍵，將會嚴重影響駕駛人。 在駕駛車輛時，講電話、聽收音機、操作導航系統、甚至只是想想事情而已，都可能因為駕駛者分心而造成危險。,汽車電子（automotive electronics）,汽車電子早在1960年代就已經出現，當時只是嵌在汽車儀表板上幾個炫麗的信號燈而已，然而現代汽車電子所表示的是上百個微處理器之間相互串聯電子化功能，藉其傳遞各種資訊，並在判斷後讓汽車能夠做出各種決定。,目前車廠將汽車電子化視為評量汽車進步水準的重要指標，也是開發新車型，改善汽車性能最重要的技術措施。 許多汽車廠商也表明了，唯有在車內增加各式新穎的電子設備，加快實現汽車電子化的腳步，才有利於汽車
13、製造商的競爭優勢。,美國專門研究汽車安全性的專題論文就提出質疑,只要汽車上增加了一套新的電子系統，便可能因為這套系統而多了一分系統失效的可能性。 從過去2至3種傳統汽車的基本系統，到目前而止已經有10餘種分別管理不同新的汽車電子系統，電子系統失效的可能性也就增加了5倍之多，這將使得汽車變得愈來愈複雜，而成問題的根源。,將汽車安全作為系統的工程進行研究，才能獲得最好的效果和長久的發展動力。（資料來源：Volvo汽車提供）,目前新的汽車電子潮流已經開始能夠經由電腦自行判斷安全性，也就是電腦會自認為在適當的時機，適時的干涉駕駛者的駕駛行為。 這篇研究論文也提到，車用電子系統在這樣的發展趨勢下，若因可
14、靠性出現問題，讓某個電子系統失效、電腦判斷錯誤，使得車子在高速公路上來個緊急煞車，或駕駛人無法順利控制方向盤，那麼出現的安全漏洞是無法想像。,電子化讓汽車維修更為困難,過去，以機械元件為主的汽車，若汽車出現問題，經驗老道黑手師傅運用過去的經驗很容易找出故障原因。 但現在電子系統出問題要找出毛病就複雜許多，專用維修廠需要更新軟硬體檢測儀器費用，甚至重新訓練維修技師的費用也會提高，而比較欠缺電子專業知識的汽車維修師傅，一旦遇到電子系統問題唯一的解決方式，就是將整個電子控制系統換新。 便失去汽車電子對於汽車安全的基本意義，也會帶來更多的維修成本。,汽車電子系統設備是駕駛分心的新科技,根據國內外車禍分
15、析報告可看出，駕駛人在駕駛汽車時分心或操作上過度負荷時，開車肇事比例要比平時開車拉高了50以上。 （羅清岳DigiT 2005/10/21 報導）,引起風潮的汽車導航系統，其複雜的操作方式，將影響駕駛人的開車注意力。（資料來源：Siemens提供）,為了區別車廠的不同，以增加市場競爭性，各車廠便開發與汽車本身駕駛行為無關的車用電子系統。比如是，在汽車上存在已久的收音機、CD，再從單純聽音樂擴大到看電影、打電動，甚至是通訊功能、衛星導航系統、電子郵件，最終網際網路、數位助理、數位行動辦公室都附加在汽車系統中。 佛羅里達大學先進交通系統模擬中心（Center for Advanced Transp
16、ortation Systems Simulation），在模擬、量測駕駛人在使用各種車用電子系統後的報告指出 以收聽音樂為例，雖然開車時音樂能減輕旅途勞累、放鬆緊張的神經，但長時間收聽音樂會加重聽覺負擔，分散注意力，降低判斷情況的反應時間，常會導致車禍的發生。,電子設備投入汽車產業電源供應不足將成窘境,汽車電源主要是供應引擎啟動、汽車內顯示、車外照明、方向指示燈等 新興的汽車電子系統，需更強大的電力供應及電源轉換，與一般功率的半導體元件相比，汽車上使用的電子設備對電流、電壓、功率耗損及電源迴路設計要求較為嚴苛 。 從上述的車用電源發展態勢來估計，預計5年後汽車上各類電子系統在加總後約需要4,000瓦的電能供應需求（是目前汽車的4倍） 除了更進一步來推動汽車電子、半導體功率和封裝技術繼續提升外，降低車用電源切換時所產生的電壓脈衝、使用更為先進的封裝技術來提高通過電流能力；屆時，整部汽車的電力系統需重新設計來應付車用電子強大電源需求。,令人擔心的駕駛新風險,汽車產業發展至今，一直在提高其性能、增加汽車附加功能，這是因為消費者需求及成本支配作用的考量。 人們已習慣於例行式接受汽車電子科技的新發現和突破，並不加思索的接受和迅速習慣後，汽車駕駛安全性的問題便因此而浮現。,本資料取之楊宗璟老師上課講義,