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1、TWG-1使用维护说明附录4TWG-1C型货车空重车调整装置使用维护说明书1TWG-1C型空重车自调装置的构造TWG-1C型空重车自调装置又T-1A型调整阀、WG-1型传感阀和横跨梁等部分组成，如图所示。1.1T-1A型调整阀的结构 调整阀由显示部、比例部及跃升部等组成调整阀采用了双膜板控制原理，下膜板受制动缸压力的作用控制重车位制动缸压力，而上膜板受降压气室压力与下膜板共同作用控制空车位制动缸压力。调整阀内设有跃升活塞和显示器，分别用以控制制动缸压力的初跃升和空重车状态的显示。1.1.1 显示部来自降压气室的压力空气作用在显示器的下方，空气压力不同时,显示器杆向上伸出的长度不同，据此可判断车
2、辆在运用中是重车位还是空车位。重车位时，显示器的杆不不伸出,全空车位时显示器杆粗细两段同时露出。显示器的上方设有防护罩，防止显示器在运输和使用过程中被损伤。1.1.2 比例控制部比例控制部由上体组成（8）、体组成（16）、上活塞（6）、上下膜板（5）、压杆（7）、“O”形圈（9）、下活塞（11）、“O”形圈（15）、止回阀（14）、上下衬圈（26）（27）等组成，是调整阀的主要控制部分，它的作用是根据车辆在不同载重的工况下，传感阀传到降压气室的压力大小，来作为比例调整的压力信号，自动控制阀的压力适合当前车辆载重的压力输送给制动缸。跃升部跃升部由跃升活塞（21）、跃升弹簧（20）、“O”形圈（1
3、8）、顶杆（17）、下盖等组成。它的作用主要控制制动缸压力的初跃升。在制动初期，跃升活塞始终顶开止回阀，允许来自控制阀的压力空气直接进入制动缸，当制动缸压力超过跃升弹簧力时，跃升活塞下移，止回阀关闭，制动缸压力开始随着车辆的载重自动调节。1.2T WG-1 C型无级传感阀TWG-1C型无级传感阀主要由两部分组成：安装座和传感阀。安装座是管路连接和传感阀的安装支架。传感阀为感测转向架枕簧挠度的变化，作为调整阀调整制动缸压力的信号。1.2.1传感阀传感阀主要由活塞(5)、顶杆组成（15）、触头组成（12）、及顶杆簧（16）、复原簧（6）、上盖（1）和阀体（8）等组成。套有Y型密封圈（3）的活塞（5
4、）将阀体分隔成上下两个腔，上腔通制动缸，下腔通降压气室。活塞（5）与顶杆组成（15）以弹性销（17）连接，两者之间有顶杆簧连接，活塞杆（5）上有长槽，当活塞（5）上下有一定压力差时，活塞可沿长槽与顶杆组成作相对相对运动。顶杆（15）上套有两个“Y”型密封圈，上面Y型密封圈起密封作用，不使下腔的降压气室与大气相通，下面的起防尘防水的作用。顶杆中间设有3个排气孔，缓解时，当活塞及顶杆回到最上端时顶杆中间的的排气孔露出“Y”型密封圈外可帮助将压气室排除余风。触头端部压入高分子材料制成的减摩垫，以减摩耐磨。制动时制动缸压力将触头推出，探测枕簧挠度的变化，缓解时复原簧将活塞和顶杆推到最上位置，顶杆与触头
5、等缩回。1.2.2安装座安装座（如下图所示）有两个垂直面，其正面作为传感阀的安装面，背面连接管路，背面的“Z”用来连接通往制动缸的管子，“J”孔用来连接通往降压气室的管子。在每个管子的两侧设有AM1030双头螺柱，便于安装法兰接头。1.3 横跨梁横跨梁安装在转向架的两恻架上，为传感阀探测转向架枕簧挠度的变化提供了基准，传感阀的触头与横跨梁是不常接触的，在制动时传感阀的触头才伸出，减少了横跨梁和传感阀触头的磨耗，提高了寿命。2 TWG-1C型空重车自调装置的安装及使用2.1 TWG-1C型空重车自调装置的安装安装前调整阀座及传感阀座和连接管路应用高压风吹扫干净，保持管路系统畅通，防止尘土和杂物进
6、入阀内，在安装时，应将各保护堵板和在各通气口上的保护胶带清除完毕，以免影响阀的性能。2.1.1 调整阀的安装调整阀串接在控制阀通往制动缸的管路中，安装时调整阀的正面应朝向车体的外侧面，护罩的开口应面向外侧，以便观察显示器杆的伸出情况，判断车辆的载重状态。2.1.2 传感阀的安装传感阀安装在转向架附近的车体的阀座上，安装时应尽量保证传感阀触头的中心靠近横跨梁垫板中心，以防止车体发生侧滚和横摆时影响传感阀的称重。2.1.3 横跨梁的安装横跨梁安装在转向架侧架内制动梁上方靠近摇枕并与之平行的位置上，两端支承在转向架侧架上的横跨梁托上，其间有耐磨垫，耐磨垫与横跨梁托用螺栓定位，定位螺栓的槽形螺母留有3
7、5mm的间隙，用开口销固定。另外，横跨梁还有安全吊链，防止横跨梁脱落。2.2 TWG-1C型空重车自调装置的调整车辆落成后调整好心盘与钩高后应按要求调整好传感阀顶杆触头横跨梁基准垫板的间距，空车工况制动状态时，横跨梁基准板与传感阀顶杆触头之间的间隙应为5mm7mm，若间隙不符合规定时，可用一个扳手固定顶杆，另一个扳手拧触头以调整间距。3 TWG-1C型空重车自调装置的检修3.1日常维护对TWG-1C型无级空重车自动调整装置（以下简称自调装置）进行外观检查：各部位连接螺栓不得松动，各空气管路不得漏泄，调整阀显示器活塞应伸缩灵活，传感阀顶杆应伸缩灵活不得发生卡滞现象，传感阀顶杆触头不得松动。传感阀
8、触头与挡铁之间的间距应符合要求。各配件丢失或作用不良时，应补充或更换相应配件。传感阀触头与挡铁之间的间距不符合时可调整传感阀的触头，触头的调整量应小于20mm 。3.2定期检修按车辆运用的厂、段、辅修期对自调装置进行检修。3.2.1 辅修要求3.2.1.1 对自调装置进行外观检查，各部配件齐全，状态良好时，可不分解。3.2.1.2按规定进行现车单车性能试验，作用不良时更换。3.2.2 段修要求3.2.2.1 T-1A型调整阀、WG-1C型传感阀须按段修修程的规定进行分解检修。3.2.2.1.1调整阀、传感阀安装座的滤尘网需取下清洗检查，变形、破损时更换。安装座裂纹、破损时更换。3.2.2.1.
9、2 调整阀垫和传感阀垫老化、变形时更换。组装螺栓裂纹、腐蚀时更换。3.2.2.1.3 分解检修后的调整阀、传感阀在705试验台上进行试验，合格后方可装车。3.2.2.1.4 车体落成后按安装技术条件安装调整阀和传感阀。调整好心盘与钩高后应按要求调整传感阀顶杆触头与横跨梁挡铁的间距。在制动状态时挡铁与传感阀顶杆触头的间距为61mm。若间距小于或大于规定时，可用双扳手调整传感阀触头。传感阀触头拧出顶杆的长度不应超过10 mm。由于轮对磨耗，调整钩高而增加心盘垫时，传感阀安装座与测重机构安装座组成之间加装与心盘垫等厚度的垫板。3.2.2.1.5 安装良好的调整阀、传感阀，按规定进行单车试验。3.2.
10、2.1.6 各连接管路应无腐蚀，管路应吹扫干净。3.2.2.2横跨梁及其附件的检修3.2.2.2.1横跨梁纵向裂纹焊修，其它裂纹或破损更换；变形大于5 mm 时调修至原形或更换; 垫板（80806 mm）与触板（150806 mm）工作面须平整。3.2.2.2.2垫板孔径磨耗超过3mm更换。3.2.2.2.3横跨梁螺栓孔平面磨耗超过1 mm焊修，径向磨耗超过3 mm 堆焊打孔。3.2.2.2.4触板平面磨耗超过2 mm更换。3.2.2.2.5横跨梁安全吊链座剩余厚度不足5 mm或链孔上边缘宽度不足8 mm时更换。3.2.2.2.6安全吊链裂纹或磨耗深度超过2 mm更换。3.2.2.2.7定位螺栓、磨耗垫板须更换新品。3.2.2.2.8调整垫孔径单側磨耗超过2mm更换; 螺母外观检查,不合格者更换。3.2.2.2.9横跨梁托变形时调修或更换; 孔径磨耗超过3 mm焊修或更换。4 TWG-1C型空重车自调装置的单车试验及故障分析TWG-1C型空重车自调装置装车落成后，按单车制动试验办法的规定进行单车制动试验，单车试验时常见的故障及处理办法见表。序号 现 象 原 因 处理方法1 制动时，制动缸不出闸 阀体或阀座上制动缸气路上的堵未清除清除气路堵2 空车制动时降压气室压力低 与降压气室相连的管路漏泄排除漏泄3 空车制动时制动缸压力过低 制动缸活塞行程过大 按规定调整制动缸活塞行程