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1、桥梁工程机械的设备技术改造要点论文目前，桥梁施工正向高度机械化的方向发展，加之桥梁施工面临的环境条件越来越复杂， 这对机械设备提出了更高要求。在这种形势下，桥梁机械设备改造成为适应各种复杂多变施工条件的重要举措。经可行性分析，现决定将现有常规运架设备按照变位平台式穿隧道运架设备实施改造。通过改造，可使主机从台座自动取梁，并在导梁尾端增设变位平台， 调整该平台高度， 能实现对导梁尾端表面轨道相对于桥台高度的调整。在主机作业时，不会受到隧道断面限制，当路基表面平整、 桥面接口平顺且操作员正确操控时， 最大空载运行速度可达 7km/h，最大满载运行速度也可达到 4.5km/h 。可见，通过对设备的适
2、当改造，不仅能简化施工作业，提高效率，还能从本质上保障施工安全 1 。设备主要由以下几部分构成：驱动系统、电气控制、变位平台、液压系统、走行和支腿等。3.1液压系统改造后的新运架设备共需116 个液压油缸。其中，轮组驱动和转向油缸 32 个，可直接使用原有的轮组驱动和转向油缸，额外增加余下的油缸，原有16 个，需增加 16 个；原有的轮组缓冲油缸全部继续使用，共 32 个；垂直转向支撑油缸共8 个，由以下两部分组成：驻车支撑油缸和支腿下部支撑油缸，各 4 个，使用原有悬挂小车的横向移动调整控制油缸， 额外增加 3 个新油缸；吊点装置的横向移动调整控制油缸共有8 个，采用 4 个原有调整控制油缸
3、，其他均新增加；吊点装置的变跨调整控制油缸共2 个，全部为新增加； 导梁机后端固定支腿额外增加2 个支撑油缸与翻转油缸； 导梁机前端滚轮额外增加2 个支腿横向移动调整控制油缸，滚轮支腿增加4 个支撑油缸，前端鼻梁增加 2 个翻转油缸；导梁机中端滚轮增加2 个支腿横向移动调整控制油缸和 4 个支撑油缸；导梁机前端鼻梁增加2 个纵向移动调整控制油缸；导梁机承台增加6 个翻转油缸。根据上述改造内容，共需新油缸 55 个。此外，为确保改造后设备运行安全，更换所有油缸的接头与软管 2 。改造前设备有64 个油缸，经过本次改造，有57 个油缸继续使用，只有以下7 个没有被利用到，分别为：架桥机前端支腿的支
4、撑油缸，共 2 个；辅助导梁的支撑油缸，共4 个；架桥机悬挂车吊重油缸，共 1 个。由此可见，本次设备改造充分利用了原有液压系统，对油缸的利用率可达89%，降低了用于改造的费用，使改造后设备更具经济效益。3.2传动与起吊改造后的新运架设备需要配置4 个绞车，均采用原设备绞车即可，并将原有绞车的减速机与电机作为驱动，功率为32kW。起吊时采用的钢丝绳，其直径应达到24mm，使用原设备钢丝绳即可，但要对其进行检查和检验。起吊时需用到112 个滑轮，原有滑轮108 个，需重新配置 4 个，并更换所有滑轮的轴承与密封。原设备钢轮由于使用年限很长，其断面尺寸与支撑力都已经难以满足使用要求，因此全部换新。
5、3.3设备结构改造改造后的新设备为满足特殊施工要求，在结构改造方面应遵循以下原则：（1）尽量缩减外形尺寸， 以此降低穿过隧道施工的难度，但充分考虑箱梁截面，满足刚度与强度等方面的基本要求；（ 2）设备改造后的起重运输额定值不能低于 900t ；（3）尽可能降低设备自身重量；（ 4）保证结构可靠性与运行安全性；（ 5）提高实际工作效率；（6）具备双向架设的条件 3 。为切实满足以上要求，改造后的新设备，在重点受力和设计应力相对较大的位置，应使用高强钢材，如常用的 Q690与 Q460，原设备结构主要使用 Q345C/D钢材。若改造不改变结构钢材， 则必须增加主梁强度及刚度， 这样就意味着增大箱梁
6、截面，和设备改造之后尽量缩减外形尺寸的基本要求相违背， 所以不能继续使用原结构钢材。 另一种做法是加厚箱梁厚钢板， 也就是局部补偿措施。然而，该做法要求增加的钢材有和原钢材基本一致的内应力，但原设备长期使用， 其结构钢材存在一定疲劳应力，如果强行采用此做法，将会出现以下问题：（ 1）无法对焊接质量进行有效控制；（ 2）新、旧钢材在焊接之后由于内应力无法匹配致使主梁性能降低，缩减使用寿命；（ 3）工序繁琐、复杂，造价较高；（4）设备自身重量明显增大， 耗油量增加，且对重载情况下的架梁施工有更高要求；（ 5）设备高度增大，提高重心，影响设备运行时的稳定性。由于原设备改造必然产生各项费用， 如设备拆
7、解费用、 装卸运输费用等。若保留原设备结构， 则在普通架桥施工中可以快速恢复原有的使用性能。基于此， 本次设备改造决定采用新制结构的方法，该方法主要具有以下优势：（ 1）主体结构均为新制，安全可靠；（ 2）动力系统保持不变，油耗水平不变；（ 3）满足穿隧道运梁架梁施工要求；（ 4）可实现双线架设要求； （5）具备架设小曲线桥的各项条件，经试验，设备改造之后，能对 1.5km 曲线梁进行架设；（ 6）支持双线架梁，且无需改变主机方向；（ 7）安全性高，当横跨既有线进行施工时，可将对既有线造成的影响控制在最低的水平；（ 8）大量减少施工中高空作业人数，提高效率，保障人员安全。考虑到新旧设备的钢板厚
8、度及箱梁尺寸均不相同， 所以为切实满足施工需要， 新设备共设 7 节主梁与导梁。其中，主梁 1#,2#,3#,7# 节采用高强钢材， 4#,5#,6# 节采用常规 Q345钢材；导梁 1#,2#,3# 节采用高强钢材，4#,5#,6#,7# 节采用常规 Q345钢材。除此之外，走行梁与马鞍梁都采用不低于 Q460的钢材，且导梁上所有承台、支腿都使用Q690钢材，导梁滚轮支腿部分采用Q690钢材 4 。通过实践得知， 此改造后设备相比原设备，无论是结构经济性还是设备使用安全性，都得到了大幅提升，是一套值得参考借鉴的设备改造技术方案。在桥梁施工中，经常遇到现有机械设备无法满足实际施工条件的情况，对
9、此唯一的解决办法就是合理改造现有机械设备。在改造的过程中，除了要注重复杂施工条件对设备提出的各项要求，还要充分考虑经济性、可行性与改造后设备能否恢复等问题。本工程通过对原设备的正确、合理改造，实现了在复杂条件下安全可靠施工的目标，为桥梁施工机械设备改造工作积累了成功经验。1 朱彦鲁 . 桥梁工程机械设备技术改造分析 J. 设备管理与维修， xx（5）： 81-82.2 张良隆 . 关于如何提高桥梁机械设备使用性能的相关分析J. 江西建材， xx（8）： 207-208.3 朱俊 . 浅析市政桥梁工程施工中的机械设备管理 J. 四川水泥， xx（6）： 169.4 朱志国 . 基于桥梁工程施工中机械设备管理的研究 J. 黑龙江科技信息， xx（25）： 192.内容仅供参考