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1、交叉口通行能力原理原理：交叉口的通行能力是指交叉口各相交道路入口引道通行能力之和，而每个入口引道通行能力又分为直行、右转和左转三种情况。国内常用的计算方法有两种：1）：入口引道设计通行能力为各入口引道设计通行能力之和一条专用直行车道设计通行能力C s(pcu/h)计算公式：C s=3600T c (t g?t ot i+1)式中：T c-信号周期（s）；t g-信号周期内的绿灯时间（s）；t o-变为绿灯后第一辆车启动并通过停止线的时间（s），可采用2.3 s；t i-直行或右转车辆通过停止线的平均间隔时间（s/pcu）；-直行车道通行能力折减系数，可采用0.9.一条直右车道设计通行能力C s
2、r(pcu/h)计算公式：C sr=C s一条直左车道设计通行能力计算公式：C sl=C s(1-1/2)式中：1-直左车道中左转车所占比例（）；一条直左右车道设计通行能力计算公式：C slr=C sl2)停车线法该计算方法由北京市政设计院提出。它是以入口引道的停车线作为基准面，认为凡是通过该面的车辆就已经通过交叉线，所以称为停车线法。其计算方法如下：一条专用直行车道的通行能力N直=3600T周t绿?t损t间式中：T 周-信号灯周期时间，一般取用60-90s ，亦有用到120s ； t 绿-每一个周期内的绿灯时间，在周期时间确定后，可按两 相交道路的入口引道上交通量之比确定绿灯与红灯时间之比；
3、t 损-一个周期内的绿灯损失时间，包括起动、加速时间，通常在绿灯前的黄灯时间已做好准备，待绿灯一亮即可开动，故一般只记加速时间损失而不计反应和启动的时间损失，而加速时间损失可用t 加=v 2a 计算；其中：v -直行车辆通过交叉口的车速（m/s ）；a -平均加速度m/s 2,根据实际观察：小汽车a =0.6-0.7m/s 2，中型卡车a =0.5-0.6m/s 2，大型车a =0.4-0.5m/s 2； t 间-前后两车接连通过停车线的平均间隔时间，对于单纯的小汽车车流平均为2.5s ，大型车平均为3.5s ，铰接车平均为7.5s.一条右转专用车道的通行能力N 右=3600t 右（辆/h ）t 右-前后两右转车辆连续驶过停车线断面的间隔时间，根据观测大、小车各占一半时平均值约为4.5s ，单纯为小车时其平均值为3-3.6s.一条左转专用车道的通行能力N 左=3600T 周n （辆/h ）n =t 黄绿?V左2a t 左 式中：n -在一个周期内允许左转弯的车辆数；t 黄绿-一个周期内专门用于通过左转车黄绿灯的时间；V 左-左转车辆的行驶车速（m/s ）；a-左转车的平均加速度m/s 2；t 左-左转车通过停车线的车头时距（s ）。