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1、广东省汽车维修工（高级）资格考核操作技能鉴定题库与实训指导王庆坚 编广东交通职业技术学院汽车学院实验实训教研部汽车维修工（高级）操作技能鉴定题库目 录高级维修工操作技能鉴定细目表- 1 -A 基本技能类- 2 -AA 基本技能类之修理- 2 -AA01_发动机曲轴形位误差检测- 2 -AA02_电控燃油喷射发动机执行器检验- 3 -AA03_电控燃油喷射发动机传感器检验- 4 -AA04_变速器壳的形位误差检测- 7 -AA05_后桥主减速器检验- 8 -AA07_车架形位误差检测- 11 -AA08_发动机化油器检修- 11 -AA10_柴油机烟度检测及分析- 14 -AA11_前照灯检测与

2、调整- 16 -AA12_自动变速器阀体检查- 17 -AB 基本技能类之故障排除- 20 -AB01_电控自动变速箱故障灯报警的诊断与排除- 20 -AB02_汽油发动机排放超标故障的诊断与排除- 22 -AB03_柴油发动机游车的故障诊断与排除- 23 -AB04_利用真空表对发动机综合故障进行诊断与排除- 24 -AB05_变速箱自动脱档的故障诊断与排除- 25 -AB06_汽车高速振摆的故障诊断与排除- 26 -AB07_汽油发动机水温过高诊断与排除- 27 -AB08_电喷发动机加速不良的故障诊断与排除- 28 -B 辅助技能类- 29 -BA 相关技能- 29 -BA01_汽车零件

3、测绘- 29 -BA02_绘制一般专用工夹具图- 30 -汽车维修工（高级）操作技能鉴定题库高级维修工操作技能鉴定细目表行为领域鉴定范围鉴定点代码名称鉴定比重代码名称重要程度基本技能A75A修理3501发动机曲轴形位误差检测重要02电控燃油喷射发动机执行器检验重要03电控燃油喷射发动机传感器检验重要04变速器壳形位误差检测重要05后桥主减速器检修重要06动力转向器检修重要07车架形位误差检测一般08发动机化油器检修重要09编制汽车零件修理工艺卡重要10柴油机烟度检测与分析一般11前照灯检测调整一般12自动变速器阀体检查一般B故障诊断与排除4001电控自动变速器箱故障灯报警的诊断与排除重要02汽

4、车发动机排放超标故障的诊断与排除重要03柴油发动机游车的故障诊断与排除重要04利用真空表对发动机故障进行诊断与排除重要05变速器自动脱档的故障诊断与排除重要06汽车高速行驶时摆振的故障诊断与排除重要07发动机水温过高的故障诊断与排除重要08电喷发动机加速不良的故障诊断与排除重要辅助技能B15A相关技能1501汽车零件测绘重要02绘制一般专用工夹具图03拆画分析汽车系统电路图重要04计算机系统操作重要综合工作能力C10A培训指导1501连杆校验重要02化油器检修重要A 基本技能类AA 基本技能类之修理AA01_发动机曲轴形位误差检测一、鉴定题目 东风EQ6100发动机曲轴形位误差检测二、鉴定重点

5、1测量两道连杆轴颈和主轴颈的磨损，判断是否需要修磨，并确定修理尺寸。2测量主轴颈与连杆轴颈的平行度误差。 3测量曲轴弯曲和扭曲变形。 4测量某道连杆轴颈的曲柄半径。 5判断曲轴可否继续使用。三、鉴定准备工作 1EQ6100发动机曲轴1根。 2测量平台1个，“V”形架1对，方箱1个。 35075mm千分尺、高度尺、带磁力表架百分表各1件。四、鉴定技术标准 1各轴颈圆柱度公差为0.005mm 2各处径向圆跳动标准 (1)中间主轴径对两端主轴径的径向圆跳动小于0.05mm。 (2)曲轴后端凸缘端面对曲轴主轴径轴线的端面圆跳动量小于0.06mm。 (3)曲轴后端凸缘外圆对曲轴主轴径轴线的径向圆跳动量小

6、于0.035mm。 (4)装变速器第一轴的前轴承孔对曲轴主轴径轴线的径向圆跳动小于0.06mm。 (5)正时齿轮轴径对曲轴主轴径轴线的径向圆跳动量小于0.025mm。(6)皮带轮轴径对曲轴主轴径轴线的径向圆跳动量小于0.025mm。3连杆轴颈轴线与主轴颈轴线的平行度误差不大于0.01mm。 4各道连杆轴径对正时齿轮键槽中心面的分配角度公差为030。 5曲轴半径为(57.50.10)mm。五、操作方法 1连杆轴颈和主轴颈磨损测量 步骤1 校正千分尺，调整为零。 步骤2 用于分尺分别测量连杆轴颈和主轴颈。 步骤3 在连杆轴颈(主轴颈)上互相垂直90测量。图1 曲轴弯曲的检验 步骤4 标准数值与最小

7、值的差即为最大磨损量。 2曲轴弯曲的检测 步骤1 将曲轴第一道和最后一道主轴颈搁置在检验平板的V形块上。 步骤2 将百分表测头垂直地触及中间一道主轴颈，如左图所示。 步骤3 转动曲轴，此时百分表指针所示的最大径向圆跳动量，即为曲轴主轴颈的同轴度偏差。一般要求中型货车应不大于0.15mm，轿车不大于0.06mm，否则，应予校正。 3曲轴扭曲的检测 步骤1 将曲轴置于检验平板的V形架上。 步骤2 将第一、第六缸连杆轴颈转到水平位置上。 步骤3 用百分表测量两轴颈至平板的距离。 步骤4 求得同一方位上两高度差A，即得曲轴扭转变形的扭转角。360A2R57AR 式中 R曲柄半径(mm)。 R57.7m

8、m0.10mm(EQ6100-1发动机) 4连杆轴颈的曲柄半径测量 步骤1 旋转曲轴，用高度尺测出连杆轴颈置于上部时的高度值。 注意：必须是最高点。 步骤2 用高度尺测量主轴颈的高度。 步骤3 两者之差减去连杆轴颈的半径加上主轴颈的半径即是连杆轴颈的曲柄半径。 5主轴颈与连杆轴颈的平行度误差测量步骤1 将曲轴两端的主轴颈分别放置在检验平板上的两块V形支座上。步骤2 将表座固定在平板上，通过调整表架在被支承的前后主轴颈最高点，用百分表检查曲轴主轴颈轴心线的水平高度，如图2所示，若有误差，应进行调整。步骤3 用百分表测量连杆轴颈的基准误差，如图2,和汽车维修（高级）指导书第92页的表5和表6所示测

9、量，读取表针最大示值。两次所测示值的最大值。然后将曲轴旋转90，再进行如图2, 和汽车维修（高级）指导书第92页的表5和表6所示测量，读取表针最大值。两次所测示值的最大值为曲轴主轴颈与连杆轴颈的平行度误差。AA02_电控燃油喷射发动机执行器检验一、鉴定题目 怠速控制阀的检测二、鉴定重点 1脉冲电磁式怠速控制阀的检测。 2旋转滑阀式怠速控制阀的检测。三、鉴定准备工作 1丰田皇冠30型轿车1辆。 2数字式万用表1块。 3常用拆装工具1套。四、鉴定技术标准 1各线圈电阻值为1030n。 2将蓄电池正极接到端子B1和B2，并把负极依次接S1、S2、S3、S4，阀应朝关闭方向运动，反之朝开启方向运动。

10、3发动机暖机后立即检查，阀应发出咔嗒声。五、操作方法 1脉冲电磁式怠速控制阀的检测 步骤1 车上检查。 当发动机怠速运转时，用手触摸怠速控制阀应当具有明显的振动感。如无振动感或怠速转速过高或过低，说明怠速控制阀失效，应更换。 步骤2 检测电磁线圈电阻。 断开点火开关，拔下怠速控制阀连接器插头，用万用表电阻档检测插座上两个端子之间的线圈电阻值应当符合规定。脉冲电磁式怠速控制阀只有一组线圈，阻值约为1015，如阻值不符合规定，应更换。 步骤3 从节气门体上拆下怠速控制阀，用导线将其一个端子连接蓄电池正极，另一个端子连接蓄电池负极时，阀芯应当移动。如阀芯不移动，说明怠速控制阀失效，应更换。当断开一根

11、导线时，阀芯应当移动。如阀芯不能移动，说明怠速控制阀失效，应予更换新品。当断开一根导线时，阀芯应迅速复位，如阀芯卡滞或不准复位，说明控制阀故障或复位弹簧失效，应予更换新品。 2旋转滑阀式怠速控制阀的检测 步骤1 控制阀的检测。 从节气门体上拆下怠速控制阀，用导线将端子2连接蓄电池正极，然后依次将端子1、3与蓄电池负极连接，阀芯应当顺时针或逆时针转动。如阀芯不能转动，说明步进电动机失效，应予更换新品。旋转滑阀式怠速控制阀的控制电路见左图。图3 当发动机工作时，如怠速转速忽高忽低，说明电刷有换向器接触不良；如怠速转速偏低，说 明顺转线圈L2断路或连接的换向片与电刷接触不良；如怠速转速偏高，说明逆转

12、线圈Ll断路或其连接的换向片与电刷接触不良。 步骤2 步进电动机的检查。 将蓄电池电源以一定顺序输送给步进电动机各线圈，就可使步进电动机转动。各种步进电动机的线圈形式接线端的布置形式都不同。这里以皇冠30轿车2JZ-GE发动机怠速控制阀步进电动机为例说明其检查方法。首先，将步进电动机连接器端子B1和B2与蓄电器正极相连，然后将端子S1、S2、S3、S4依次与蓄电池负极相接，此时步进电动机应转动，阀芯向外伸出，如下图所示。若将端子S1、S2、S3、S4按相反的顺序(S4S3S2S1)与蓄电池负极相接，步进电动机应朝相反方向转动，阀芯向内收回，如下图所示。图5图4AA03_电控燃油喷射发动机传感器

13、检验一、鉴定题目 电控燃油喷射发动机传感器检测二、鉴定重点 1节气门位置传感器的检测方法。 2空气流量传感器的检测方法。 (1)翼片式空气流量传感器的检测方法。 (2)热线式空气流量计的检测方法。 (3)卡门涡旋式空气流量计的检测方法。 3进气压力传感器的检测方法。三、鉴定准备工作 1丰田皇冠3.0型轿车1辆。 2手动真空泵1台。 3数字式万用表、塞尺、常用拆装工具各1套。四、鉴定技术标准 1节气门位置传感器的电压(见表2-1)表2-1节气门位置传感器电压端子条件标准电压VIDL-E2接气门开914VC-E24.05.5VTA-E2节气门全闭0.40.8节气门全开3.84.5 2卡门涡旋式空气

14、流量计THA-E2端子间的电阻（见表2-2）表2-2 THA-E2端子间的电阻端子标准电阻K温度THA-l1020-20470232009134004O7603，发动机ECU各端子VHA-E2、VC-E1、KS-El之间的电压见表2-3。表2-3 发动机各端子之间电压端子电压(V)条件THA-E20534怠速、进气温度20VC-E14555点火开关在ON位置KS-E14555点火开关在ON位置24(脉冲发生)怠速五、操作方法1节气门位置传感器的检测步骤1 节气门位置传感器触点的检测。将点火开关置于“OFF”位置，拔下节气门位置传感器插头，用万用表电阻档，测节气门位置传感器上的IDL-E2，端电

15、阻，如图6所示。图6图7 当节气门关闭时，IDL-E2之间电阻为0。 当节气门打开时，IDL-E2之间的电阻为无限大，否则更换节气门位置传感器。 步骤2 节气门位置传感器的电阻检测。 将点火开关置于“OFF”位置，拔下传感器的导线连接器，用万用表电阻档测VTA与E2，端子间的电阻如下图所示，该电阻值应随节气门开度增大而呈线性增大。 步骤3 节气门位置传感器的电压检测。 插好节气门位置传感器的连接器，当点火开关位于“ON”时，发动机ECU连接器上IDL、VC、VTA三个端子处应有电压，如图7所示。2空气流量传感器的检测(1)翼片式空气流量计的检测 步骤1 用手拨动翼片进行检查，如翼片摆动平稳、无

16、卡滞或破损现象，说明机械部件良好。 步骤2 用万用表测量输出信号电压，用手轻轻推动翼片，信号电压平稳上升或下降，证明空气流量计正常。 注意：如果输出信号电压不稳定或无信号输出，证明空气流量计有故障。（2)热线式空气流量计的检测。热线式空气流量计的控制电路如8图所示。图8 步骤1 拆开空气流量计的导线连接器，拆下空气流量计。 步骤2 将蓄电池的电压施加于空气流量计的端子D和E之间，然后用电压表测量端子B和D之间的电压，其标准电压值为1.12.1V，如图9所示。 注意：如果电压值不符，则须更换空气流量计。 步骤3 进行上述检查后，给空气流量计的进气口吹风，此时测量端子B和D之间的电压。其标准电压值

17、为2-4V。 注意：如果电压值不符，则须更换空气流量计。 步骤4 自清洁功能的检查。 装好热线式空气流量计及其导线连接器，拆下空气流量计的防尘网，起动发动机。当发动机停转5s后，从空气流量计的进气口处，可以看出热线自动加热烧红约1S。如无此现象发生，则须检查自清信号或更换空气流量计。 (3)卡门涡旋式空气流量计的检测 卡门涡旋式空气流量计的电路如图10所示。 步骤1 电阻检查。 拆开空气流量计的导线连接器，用万用表测量空气流量计上THA与E：端子之间的电阻，如图11所示。 步骤2 电压检查。 插好空气流量计的导线连接器，用万用表检测发动机ECU各端子VHA-E2、VCE2、KSE1之间的电压。

18、 3进气压力传感器的检测 进气压力传感器的电路如图12所示。 步骤1 检查进气压力传感器的负压软管与节气门体的连接情况，如连接不良或漏气就会影响传感器性能并直接影响发动机工作，可视情况修理或更换负压软管。 步骤2 当点火开关接通时，检测传感器“C”端子上的电压应为4555V。 注意：如电压为0，再检测ECU线束头“6”端子上的电压，如电压为4555V，说明传感器电源线断路或插头松动。 步骤3 测量传感器插座上的“A”、“B”、“C”三个端子，检测传感器输出信号电压。 当点火开关在“ON”位置时，输出端子“B”上的电压应为455V； 当发动机热机怠速运转时，“B”端子电压应下降到1521V； 当

19、节气门开度增大时，“B”端子电压应逐渐升高。ECU线束插头“1”端子上的电压，应与“B”端子电压相同。 注意：如检测结果不符规定， 说明传感器信号线断路、插头松动或传感器内部有故障。 步骤4 用万用表电阻档，检测传感器“A”端子与发动机缸体之间的电阻值应当小于05。 注意：如电阻值过大，说明传感器负极导线断路或ECU插头接触不良。AA04_变速器壳的形位误差检测一、鉴定题目 东风EQl092型载货汽车变速器壳形位误差检测二、鉴定重点 1检测变速器壳的形位误差。 2判断变速器壳可否继续使用。三、鉴定准备工作1EQl092型载货汽车变速器壳1只。 2检验平台1台，可调高度顶针3个。 3高度尺、游标

20、卡尺、三角尺、塞尺各1，带磁力表架百分表1个，心棒2个。四、鉴定技术标准 1上平面平面度公差020mm。 2一、二轴轴承孔公共轴线对中间轴轴承孔公共轴线的平行度公差为O10mm。 3前、后端面对一、二轴轴承孔轴线的垂直度公差为001mm。五、操作方法 步骤1 变速器壳上平面的检验。 变速器壳上平面的翘曲变形，可在平板上用塞尺检查。 步骤2 变速器壳体前后端面对第一、第二轴轴承孔公共轴线的圆跳动误差，可用百分表及心棒进行检测，如图13所示。 步骤3 变速器轴承座孔的检验。 壳体轴承座孔轴线间及其壳体上平面的平行度误差可用高度游标尺、百分表及游标尺或量缸表进行检查，如图14所示。 (1)将壳体倒扣

21、在乎板上，用游标卡尺测量各轴承孔及圆度误差。 (2)用高度游标尺夹住百分表，测出各孔下缘至平板的距离，并加上沿垂直方向侧出的孔径的一半，即是各孔实际中心至平板的距离，通过加减即可得出两线对壳体上平面及轴线间在高度方面的平行度误差。 (3)将壳体侧置于平面上，用钢直尺校正使壳体顶平面及前端面与平面垂直。用上述同样方法测出两轴线在水平方向的平行度误差。AA05_后桥主减速器检验一、鉴定题目 东风EQl092型载货汽车后桥主减速器检验二、鉴定重点 1正确地装配后桥主减速器。 2装配调整后主减速器符合技术标准。三、鉴定准备工作 1东风EQl092型载货汽车后桥主减速器1个。 2带座百分表、弹簧秤、常用

22、拆装工具各1。 3红丹油、润滑脂。四、技术要求 1主动锥齿轮凸缘锁紧螺母拧紧力矩为392490Nm。 2主动锥齿轮轴承预紧度，用弹簧秤拉时拉力为167333N。 3被动锥齿轮轴承预紧度为09834Nm；(弹簧秤拉时拉力为113259N)。 4啮合印痕符合标准。 5被动锥齿轮端面圆跳动公差015mm。五、操作方法 1主减速器及差速器的分解 步骤1 撬开从动锥齿轮支承螺栓的锁片，松开锁紧螺母，拧出支承螺栓及支承套总成。 步骤2 在差速器轴承盖及主减速器壳之间作好对应的装配标记，松开差速器轴承盖紧固螺栓的锁片，拧出紧固螺栓，拆下差速器轴承盖、调整螺母，将从动锥齿轮连同差速器总成从主减速器壳中取出，用

23、拉出器拉出差速器轴承内圈。 步骤3 撬开差速器总成上紧固从动锥齿轮的连接螺栓锁片，拧下螺母，取下连接螺栓，拆下从动锥齿轮。 步骤4 从主减速器壳体上拆下主动锥齿轮及轴承座总成。 步骤5 从减速器壳上，用锤子通过铜棒打出主动锥齿轮后轴承的外圈和滚子总成。 步骤6 将主动锥齿轮连接凸缘在工作台上固定，取下主动锥齿轮前端的开口销，拧下槽型螺母，分解后的主动锥齿轮及轴承座总成如图15所示。 步骤7 差速器总成的解体。 在左、右差速器壳作好对应的装配标记，撬开差速器左、右壳连接螺栓锁片，拧下螺母，取出紧固螺栓，将左、右差速器壳分开，分开后的差速器总成如图16所示。 2主动锥齿轮及轴承座总成的装复和轴承预

24、紧度的调整 步骤1 用压力机把前内外轴承的外圈压人轴承座。 步骤2 用压力机把前内轴承的内圈压到主动锥齿轮轴颈上，使其紧靠齿轮大端端部，并把后轴承的内圈压上，压靠台肩。 步骤3 在前内轴承前装隔套、原有调整垫片、轴承座、前外轴承，放人止推垫圈和主动锥齿轮连接凸缘，不装油封座及油封。轴承预紧度的调整：在装好连接凸缘后，再装上垫圈和槽形螺母，用规定的力矩将螺母拧紧，此时用弹簧秤钩在凸缘螺孔处沿切线方向拉动，若能以167333N的力使其转动，轴承的预紧度是合适的，如图17所示。 步骤4 轴承预紧度调好后，拆下连接凸缘。把内外油封及导向环装入油封座内，再将油封座及衬垫、连接凸缘、垫圈和槽形螺母依次装到

25、主动锥齿轮上，然后按规定力矩392490Nm拧紧槽形螺母，插入开口销并将其锁好。 3差速器总成的装复和调整 步骤1 用压力机将轴承的内圈压人左右差速器壳的轴颈上。 步骤2 把左差速器壳放在工作台上(装轴承的轴颈向下)，在与半轴齿轮、行星齿轮相配合的工作面上涂抹机油，将半轴齿轮支撑垫圈连同半轴齿轮一起装入，将已装好行星齿轮及其支撑垫圈的十字轴装入左差速器壳的十字槽中，并使行星齿轮与半轴齿轮啮合。 在行星齿轮上装上右边的半轴齿轮、支撑垫圈，将差速器右壳合到左壳上，注意对准壳体上的装配标记。从右向左插入差速器壳紧固螺栓，在螺栓左端套上锁片，用螺母紧固，旋紧力矩为137157Nm。半轴齿轮支撑端面与支

26、撑垫圈间的间隙应不大于05mm。 步骤3 将从动锥齿轮装到差速器左壳上，用螺栓紧固，螺母的旋紧力矩为137157Nm，旋紧后用锁片锁住螺母。 4主减速器及差速器总成的装复 步骤1 将主动锥齿轮后轴承的外圈装入主减速器壳的座孔内。 步骤2 将差速器外圈套在差速器轴承上，将差速器总成装入主减速器壳，再将调整螺母装在差速器壳的螺纹部分，将左右轴承盖仔细装上，然后装上锁片和紧固螺栓，慢慢旋动两端的调整螺母，调整差速器轴承的预紧度。 步骤3 将已经调好的主动锥齿轮及轴承座总成和调整垫片装入主减速器壳内。 步骤4 用增减调整垫片的数量来调整主、从动齿轮的啮合印痕；正确的啮合印痕如图18所示，其位置在齿长方

27、向偏向小端，在尺高方向偏向尺顶。 步骤5 调整齿轮啮合间隙。 主、从动锥齿轮啮合间隙范围为015040mm，测量方法如图19所示，百分表的测头应垂直于从动锥齿轮牙齿大端的凸面，使表针对零，固定主动锥齿轮不动，轻轻来回推动从动锥齿轮，表上所指示数即为啮合间隙值。同样方法对沿圆周均布4个齿进行测量，或在齿面上放一细熔丝，转动齿轮让熔丝在齿间压过去，然后用千分尺测量熔丝的厚度即为其啮合间隙值。主、从动锥齿轮啮合间隙的调整，是利用移动差速器轴承调整螺母来实现的。 步骤6 在差速器轴承盖上装上调整螺母的止动片，用螺栓紧固，并用锁片将螺栓头部锁住。同时将差速器轴承盖紧固螺栓的锁片锁好。再将紧固主动锥齿轮轴

28、承座和油封座的7个螺栓装上弹簧垫圈旋紧至规定力矩。 步骤7 在主减速器壳的左侧，旋人从动锥齿轮支撑螺栓及支承套总成，在支撑套与从动锥齿轮的背面之间应有0305mm的间隙。调整时，一边转动从动锥齿轮，一边旋人螺栓，直至与从动锥齿轮的背面接触，然后退回14圈，调好后用锁紧螺母锁紧并用锁片缩住螺母。在旋紧支撑螺栓锁紧螺母时，应用扳手或钳子固定支撑螺栓的尾部，防止螺栓转动影响调好的间隙。AA07_车架形位误差检测一、鉴定题目 东风EQl092型载货汽车车架形位误差检测二、鉴定重点 1正确检测车架歪斜变形和上平面度。 2判断车架能否继续使用。三、鉴定准备工作 1东风EQl092型载货汽车车架总成1个。

29、215m长拉线6根，15m以上长软尺1根，等厚垫铁4块，专用卡尺1个。四、鉴定技术标准 1各段对角线长度差不大于5mm。 2上平面度误差不大于1100mm。五、操作方法： 步骤1 车架宽度的检验。 用钢卷尺或专用游标卡尺测量，车架宽度应不超过基本尺寸3mm。 步骤2 纵梁直线度检验。 用拉线法或直尺检查车架纵梁上平面及侧面纵向的直线度，在任意1m长度上的直线度误差应不大于3mm；在全长上的直线度误差应不大于5mm，如图20所示。 步骤3 纵、横梁垂直度的检验。 用专用角尺进行测量，车架纵梁侧面对上平面的垂直度误差应不大于2mm；车架各主要横梁对纵梁的垂直度误差应不大于15mm，如图21所示。

30、步骤4 钢板弹簧支架销孔中心距及对角线的检验。 用拉线法或钢卷尺直接进行测量，各段对角线长度差不大于5mm，钢板弹簧支承销孔轴心线之间的距离，左、右两侧相差不得超过2mm，如图22所示。AA08_发动机化油器检修一、鉴定题目 桑塔纳LX型轿车发动机化油器检修二、鉴定重点 正确地进行化油器解体、清洗、检查、装配和调整。三、鉴定准备工作 1桑塔纳LX型轿车1台。 2常用拆装工具各1套。 3化油器清洗剂1桶。四、技术标准 1节气门和阻风门开启灵活，开度足够。 2油面高度正常。 3各处密封性良好。 4怠速转速(70050)rmin。 5排放符合标准。 6加速性能和起动性能良好。五、操作方法 从汽车上拆

31、下化油器。 1化油器分解 步骤1 拆下加速泵与节气门联动机构之间的连接杆。 步骤2 拆下阻风门负压开启装置。 步骤3 拆下化油器上体和本体结合紧固螺钉，取下上体及上体与本体之间的密封垫片，将浮子室内的汽油倒人盛油器皿。 步骤4 拆下浮子轴，取出浮子零件。 步骤5 由上体拆下负压加浓活塞组件。 步骤6 由化油器本体上拆下主、副腔的主量孔、泡沫管、加浓阀和空气量孔。 步骤7 拆下怠速调整螺丝。 步骤8 分解后，用干净的汽油清洗所有零件，清洗时将化油器的燃油量孔、空气量孔、针阀和其他零件分开，用化油器清洗剂或清洁的汽油、酒精浸泡23h，然后用软毛刷涮洗，节气门轴和阻风门轴及其阀片上的胶质应清除。在清

32、洗过程中，应避免零部件之间互相碰撞或损坏。 清洗后的量孔、油气道等零件，应用压缩空气吹干。 2化油器的检查 步骤1 检查壳体有无变形或损伤，小喉管有无阻塞，大喉管有无松动。 步骤2 用嘴吸试的方法，检查针阀总成，负压加浓阀等关闭是否严密，若关闭不严，应换用新件。 步骤3 检查各量孔、喷口、主喷管是否损坏或堵塞，若损坏应更换，堵塞应疏通。 步骤4 检查主、副管喷油器，强力油道、强力喷油器及怠速喷油器均应清洁、畅通无阻。 步骤5 检查浮子有无变形、缺损，加速泵膜片(或活塞)与泵筒配合是否密封、灵活，胶碗是否变形或破损，如不符合要求应更换。 步骤6 用手转动阻风门轴、节气门轴，检查轴与孔的配合间隙是

33、否过大，开闭是否正常，各连接杆是否变形和磨损，若不符合要求，应予更换。 步骤7 检查怠速调整螺钉锥形部位，如有磨损或凹痕，应进行磨修，螺纹如有损坏，应更换整个螺钉，弹簧失效应换用新件。 步骤8 检查燃油截止电磁阀，电磁阀外壳接蓄电池负极，将怠速截止电磁阀的电线接头拉出，与蓄电池正极反复搭接，如电磁阀能发出咔嗒、咔嗒声，说明电磁阀工作正常，否则，应更换。 3化油器的装复 步骤1 更换全部衬垫及损坏的O形密封圈。 步骤2 化油器所有转轴处都要用二硫化钼(MoS2)润滑脂润滑。 步骤3 浮子室油面高度出厂时已调好，维修时不得随意改变。 步骤4 按拆卸相反的顺序安装化油器，将装复好的化油器装到发动机上

34、时，要正确连接各个负压软管和导线。 4化油器的调整 步骤1 怠速的调整。 用螺钉旋具转动怠速调整螺钉，顺时针转动时发动机怠速升高，反之则降低。 步骤2 一氧化碳含量的调整。 怠速调整好后，将废气检查仪的插头插入排气管内，观察废气检查仪表上的一氧化碳含量值。怠速时，其额定值(体积分数)应不大于10土05。若显示数值高于规定值，表示空燃比过低，空气供给量不足，可通过调整螺钉进行调整。调好后，重新接好曲轴箱通风软管。如果一氧化碳含量有所上升，则是由于频繁起动，燃油进入曲轴箱使机油变稀所致。发动机在正常机温下工作一段时间后机油中燃油成分会逐渐减少，一氧化碳的含量会恢复正常。 步骤3 阻风门间隙的检查与

35、调整。 (1)将阻风门拉索完全拉出，使阻风门拉臂位于止动块上。 (2)将负压开启装置的控制杆向阻风门开启方向压到止动杆上。 (3)用麻花钻柄或其他量具检查此时阻风门的开度，额定值为46mm015mm，不符合要求可弯曲止动杆进行调整：若开度太小，可将止动杆拉开；反之，应将止动杆压紧。 步骤4 阻风门负压开启装置密封性的检查。 (1)将负压泵与负压检查仪接到负压开启装置上。 (2)打开负压检验仪流通开关。 (3)开动负压泵，产生约40kPa的负压。 (4)通过负压检验仪观察负压开启装置的压力变化，2min内负压不得有明显下降，否则应更换负压开启装置。 (5)无负压检查仪或负压泵时，也可用嘴吸的方法

36、进行检验：用嘴吸负压开启装置负压管接头时，其拉杆应能轻易吸到底，而且舌尖应能较长时间地被吸在接头上。 步骤5 负压罐密封性的检查。 (1)将负压泵及负压检验仪接到负压罐上。 (2)打开检验仪流通开关。 (3)用负压泵产生约lOkPa的负压。 (4)将检验仪的负压调至3kPa，2min内不得下降，否则，应更换负压罐。 步骤6 副腔节气门开启时刻的调整。 (1)拆下化油器，使阻风门全开，并将主腔节气门置于怠速位置。 (2)旋出限位螺钉A，直至螺钉A与止动块之间出现间隙。 (3)在限位螺钉A与止动垫块间放一张薄纸，边向里拧动螺钉边移动纸片，直至抽动纸片有阻力感为止。 (4)抽出纸片，再将螺钉A拧动3

37、4圈，使螺钉刚好与止块接触。 (5)在限位螺钉上涂防护漆。 (6)调整怠速及一氧化碳含量。 步骤7 加速泵喷油量的检查与调整。 (1)向外旋出怠速调整螺钉，使主腔节气门关闭。 (2)将漏斗及量杯放置化油器下方。 (3)将阻风门拉臂压向打开方向。 (4)全程扳动节气门摇臂10次(加速泵泵油10次)，观察量杯中收集的燃油量。额定值应为(078012)mL次。不符合要求时，可弯曲止块进行调整；“+”为油量增加；“”为油量减少。 (5)调整怠速及一氧化碳含量。 步骤8 阻风门拉索的调整。 (1)将阻风门拉索向仪表板方向推到底。 (2)将阻风门拉臂推到阻风门完全打开的位置，将拉索夹紧在夹头上(使其长出夹

38、头5mm左右)。 (3)将阻风门拉索套管套到软管夹头上，并将其向阻风门打开方向推压，直至有阻力感时，将软管夹头紧固。 (4)拉动阻风门拉索手柄检查化油器端拉索是否拉足(是否与拉索套管相碰)。 (5)拉索推到底时，阻风门必须位于全开位置。 步骤9 节气门拉索的调整。 将节气门拉索挂到节气门拉臂上，将加速踏板踩到底，通过调整挡圈的位置使节气门刚刚达到全开状态。AA10_柴油机烟度检测及分析一、鉴定题目 柴油机自由加速排气烟度测试与柴油机冒黑烟的调整二、鉴定设备 FQD一201型半自动排气烟度计FQD201型半自动排气烟度计(滤纸式烟度计)是用一个活塞式抽气泵，从柴油机排气管中抽取一定容积的废气，使

39、它通过一张一定面积的白色滤纸，废气中的炭烟存留在废纸上，并使其染黑。用检测装置测定滤纸的染黑度，该染黑度即代表柴油车的排气烟度FQD201型半自动排气烟度计(滤纸式烟度计)是由废气取样装置、染黑度检测与指示装置和控制装置等组成，其外型如图23所示。 1取样装置 由取样探头、活塞式抽气泵和取样软管等组成。 2检测与指示装置 由光电传感器、指示电表或数字显示器、滤纸和标准烟样等组成。 3控制装置 由抽气泵开关、滤纸进给机构和空气清洗机构组成。三、鉴定技术标准 1GB38431983柴油车自由加速烟度排放标准 2GB38461983柴油车自由加速烟度的测量四、鉴定准备工作 1仪器准备 (1)未接通电

40、源，检查指示电表指针是否在机械零点上，否则用零点调整螺钉调整。 (2)接通电源，仪器进行预热，然后打开测量开关，在光电传感器下垫上10张洁白滤纸，调节粗调电位器和细调电位器，使表头指针与“0”的刻线重合。 (3)在10张洁白滤纸上放上标准烟样，光电传感器对准烟样中心垂直位置放置在其上。此时表头指针应指在标准烟样所代表的染黑度数值上，否则应调节仪器后面板上的小型电位器。 (4)检查取样装置和控制装置中各部机件的工作情况，特别要检查脚踏开关与抽气泵动作是否同步。 (5)检查控制用压缩空气和清洗用压缩空气的压力是否符合要求。 (6)检查滤纸进给机构的工作情况。 (7)检查滤纸是否合格，应洁白无污。

41、2车辆准备 (1)排气系统不得有泄露。 (2)排气管应能保证取样探头插入深度不小于300mm。否则排气管应加接管，并保证接管不漏气。 (3)必须采用生产厂规定的柴油机机油和未添加消烟剂的柴油。 (4)柴油机应预热到规定的热状态。五、操作方法 步骤1 取样探头逆气流固定于排气管内，并使其中心线与排气管轴线平行。 步骤2 将脚踏开关引入汽车驾驶室内。 步骤3 把抽气泵活塞压到最下端锁止。 步骤4 起动发动机，先由怠速工况将加速踏板踩到底，约4s迅速松开，如此重复三次把排气管内的炭渣吹掉。每次加速后怠速运转约11s，在此时间内要用压缩空气清洗机构对取样软管和取样探头吹洗34s。 步骤5 把脚踏开关固

42、定在加速踏板上。 步骤6 将加速踏板与脚踏开关一并迅速踩到底，到4s时立刻松开加速踏板和脚踏开关，维持怠速运转11s。在此期间内完成废气取样、抽气泵复位、走纸、清洗和指示，带有打印机的可以打印检测结果。 步骤7 下一次重新加速时与前一次加速的时间间隔为15s，如此重复三次。三次读数的算术平均值，即为该工况下的排气烟度值。 步骤8 在被染黑的滤纸上记下试验序号、试验工况和试验日期等。 步骤9 检测结束，及时关闭电源。六、设备维护 1取样软管的内径和长度有规定，不能随意用其他型号管子代替。 2指示装置不用时，应把测量开关打到关的位置，以免在移动或运输时损坏指示电表。 3指示装置应避开在有振动和湿度大的地方防置。 4滤纸和校准用标准烟样，不要放置在阳光下曝晒或灰尘多的地方。5标准烟样要定期更换。七、柴油机冒黑烟的调整碳烟不是纯粹的碳，而是一种聚合体，主要成分是C（85以上），但还有少量的O2、H2和灰分，并且其成分随柴油机负荷的不同而有所变化。柴油机排出的碳烟量随过量空气系数的下降而上升。因此，为了降低碳烟，必须改善混合气的形成，并避免在超负荷条件下运转。1.检查空气滤清器。可用拆下空气滤清器，起动柴油机，检视排气管冒黑的程度。若有好转，则说明空滤器堵塞，就进行清洁（洗）或更换。