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1、关于制动室120阀检修的调研单位：双桥配件车间姓名：高兆广职名：制动钳工（助理工程师）关于制动室120阀检修的调研关键词：特点、流程、故障、改进、不足120阀为采用直接作用方式的二压力机构阀，主要结构采用橡胶膜板和金属滑阀结构。采用了常用制动与紧急制动分部作用的方式以及完善的两阶段局减作用和紧急制动时制动缸压力呈先快后慢的两端上升方式。并设置了加速缓解装置，与增加一个加速缓解风缸相配合，使120阀缓解波速大大提高。增设半自动缓解阀，并在紧急阀中增设先导结构，提高了紧急制动波速。一、检修作业流程1.外部清洗清洗前须在安装座、阀的安装面及通路外露口、各排气口等处装橡胶堵，防止水进入部件内部。将清洗
2、机循环水注满加温，根据需要可加入适量专用金属清洗剂，清洗介质可加温，但最高温度不得高于60 。将阀放入通过式外部冲洗机入口处，开启开关对阀体外部进行冲洗，清洗后须用清水冲净，并用压力空气吹干。120阀组成主阀紧急阀作用部、紧急二段部加速缓解部、局减部半自动缓解阀中间体2.分解流程3.将分解完毕的阀类零件放入超声波清洗机清洗。除规定更换的零件外，其他零件均须采用超声波或压力清洗方式清洗，清洗介质可加温，但最高温度不高于。滑阀、节制阀等精密研磨件应单独清洗。清洗后须用清水漂洗，阀体内腔须采用压力空气吹干净，滑阀等零件的小孔可滴入香蕉水，然后以小于孔径的钢针疏通。各零件须烘干或吹干。4.配件的检测a
3、) 将枕簧放在微控弹簧测试仪（THV型）上进行检测，测试前输入弹簧的各种测试信息，测试完成后，生成打印报表，测试活塞回到起始测试的位置。b) 阀体各阀盖有裂纹或安装平面部分有碰伤时加修或更换。c) 各阀口、导向杆、导向套的导向面有伤痕时加修或更换。d) 滑阀、滑阀座、节制阀及座的滑动面有划伤及接触不严时研磨。e) 滑阀上及其他各缩孔堵塞时须用小于各孔直径的钢针疏通。f) 前盖局减阀通大气孔处毛毡更换新品。g) 各部螺纹滑扣及磨损严重时加修或更换，螺纹密封堵漏泄时更换。h) 各橡胶配件须更换新品。i) 阀座、滑阀、节制阀等各滑动工作面接触不良、划伤时研磨。滑阀剩余厚度小于16 mm，或缓解槽深小
4、于2.2 mm时更换。滑阀座磨耗后高度大于46.8 mm时更换。节制阀剩余厚度小于5 mm时更换。j) 缓解阀顶杆座，全长小于36mm时更换；缓解阀手柄座，杆部弯曲大于2mm时更换。k) 紧急活塞杆与放风阀座有接触部位的外径限度符合12-0.05 -0.3mm限度要求。l) 滑阀及座的研磨m) M10组装螺孔滑扣时改制为M12螺孔。5.制动阀组装a)b) 滑阀、节制阀的滑动面和座涂以适量的120阀用改性甲基硅油；各导向杆、密封圈及各滑动部涂少量7057或GP-9硅脂。c) 主阀主活塞及滑阀、节制阀装入阀体内拉动时，动作须灵活，阻力适当。d) 各活塞膜板边缘须完全入槽。e) 各弹簧不得装错。f)
5、g)h) .在装阀盖时，各螺栓应均匀拧紧，防止偏压。i) 主阀体安装面防误装销钉孔在上侧的，须在列车管充气孔、紧急二段阀杆上制动缸充气孔和前盖制动缸缓解通路孔上安装相应缩孔堵。6.120型试验台检测。二、与120阀有关的故障产生的原因1、120型空气制动机缓解不良或缓解灵敏度差的原因：（1）由于滑阀与滑阀座研磨不良，表面粗糙度差，润滑油不标准粘度太大，滑阀弹力太强；主活塞膜板太厚；缓解通孔有异物堵塞或缓解孔错位造成主活塞下移时阻力大，缓解通路开通较晚。（2）主活塞漏泄相当大，例如主活塞膜板漏泄、穿孔或主活塞密封圈不入槽、松动漏泄很大，使制动管压力空气通过漏泄处进入主活塞下侧，主活塞未下移或下移
6、很小，所以制动缸压力空气无法排出或排出很慢。2、120型空气制动机不制动或制动灵敏度差的原因：（1）主活塞漏泄。例如密封圈未装或未入槽、太松，主活塞膜板破损。因此，当制动管减压时，主活塞下侧副风缸压力空气通过漏缝处外流至上侧，副风缸压力随制动管压力下降，主活塞不上移或很晚才移动。（2）由于加工或组装方面的原因，致使主活塞上移时在滑阀与铜套滑阀槽之间，主活塞杆导向面与滑阀套导向槽之间以及滑阀弹簧销子与铜套之间发生别劲现象；或滑阀、节制阀严重缺油，润滑不良等原因，使主活塞与滑阀移动阻力过大，当制动管减压时主活塞不易上移，须到制动管压力减到相当程度时才上移。3、120阀试验时，充气缓解位局减排气口漏
7、泄过大原因：（1）节制阀与滑阀顶面研磨不良或有拉伤，致使副风缸或列车制动管压力空气经第一阶段局减通路从局减排气口通向大气。（2）滑阀研磨不良，或被异物拉伤，压力空气窜入第一阶段局减通路，从局减排气口通向大气。（3）滑阀套或主阀体漏泄。4、120阀试验时，紧急制动位主阀排气口漏泄原因：（1）滑阀或滑阀座研磨不良或被异物拉伤，造成压力空气窜入主阀排气通路。（2）滑阀套或主阀体漏泄。5、120阀缓解不良主要原因：（1）滑阀中的0.2mm眼泪孔过大。（2）列车制动管通过堵塞。（3）主活塞存在漏泄。6、120阀缓解阀不复位原因：（1）缓解阀活塞杆与上阀座不垂直、缓解阀弹簧太弱或活塞杆上的O形密封圈过紧，
8、产生过大的阻力，使缓解阀弹簧不能推动缓解阀活塞杆下移复位；（2）缓解阀活塞杆套上的两个通制动上游通路的小孔被异物堵塞，使缓解活塞下腔的压力空气不能排出。7、120阀紧急阀排气口漏泄原因：（1）放风阀与阀座密封不良。（2）放风阀座与阀体压装时拉伤。（3）先导阀顶杆内的O形密封圈与放风阀轴向内孔密封不良。（4）先导阀与位于放风阀杆内的先导阀座密封不良。（5）放风阀杆O形密封圈损伤或放风阀盖内套拉伤。（6）紧急阀体内壁有砂眼或放风阀盖内套压装时有拉伤。8、120阀紧急室充气过慢原因：（1）紧急活塞杆径向充气孔（0.5mm）偏小，引起紧急室充气慢。（2）紧急活塞杆径向孔（0.5mm）或轴向孔（2.3m
9、m）或滤尘套被异物堵塞。（3）紧急阀盖及放风阀盖结合部漏泄。（4）初充气过程排气口漏泄。三、工艺改进1.对主活塞杆、紧急阀活塞杆、缓解阀活塞杆、滑阀活塞等易磕碰损伤的铜件与其它阀件的分类清洗，在铜件清洗框内设置了固定架将各配件均匀分布定位、防止相互磕碰，同时一个固定架放置四套的辆份配送模式也更加便于组装。2.多用卡具的制作，利用多规格豁口夹具分别辅助主活塞、缓解阀活塞、局减阀活塞及紧急阀活塞进行分解和组装，并在钢制卡具的工作部位镶嵌软质黄铜材料，带来了工作的便利，提高了效率，又避免了伤及工作面。 四、存在的不足研磨器具比较原始，不够先进，需要职工凭借经验进行研磨，且经常出现研磨效果不好，导致不能通过120试验台，经常性的返工研磨极大了制约了制动阀检修的效率。需要广大干部职工献计献策研制出更加先进的研磨器具，使得研磨效果更加完美，且对人的依赖程度大大减小。