《民航运输计划.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《民航运输计划.doc（9页珍藏版）》请在三一文库上搜索。
1、民航运输计划航空运输计划 综合平衡有关因素，对未来时期航空旅客、货物、邮件运输所作的数量安排和工作布置，即称为航空运输计划。它是统一组织航空运输经济活动（包括飞机购置、资金筹措、人员培训、机场建设、勤务保障等）的主要依据，也是合理安排国际、国内运输和客、货运比例关系的依据，是国家（地区）交通运输计划的组成部份。 编制航空运输计划，主要依据国家经济发展和对外关系发展的总体要求。同时要兼顾民航各部门（如航空公司、机场、服务部门、油料供应、维修、培训、生活保障等）的能力和协调关系。 航空运输计划分长期计划、中期（五年）计划和年度计划。长期计划（规划）反映航空运输的发展方向和战略目标，是根据对航空运输
2、发展的科学预测编制的，在总体上要与国家的经济发展规划相一致；中期计划把长期计划和年度计衔接起来，以保证航空运输持续、稳定、协调地发展，同时把长期计划的总目标细化为：发展速度、固定资产投资规模、对各系统的投入分配、重大建设项目、资金平衡、运价调整控制幅度以及职工生活水平的提高等一系列子目标；航空运输年度计划则是中、长期计划的具体化，包括航空运输量计划、飞机利用计划、航站发运量计划、经济效益计划、兼营的通用航空项目发展计划等。 即使在市场经济体制下，也仍然需要制定计划。航线及航线的分类、结构 民航从事运输飞行必须按照规定的路线进行，这种飞行路线即称为航空交通线，简称航线。规定航线不仅要确定飞机航行
3、的具体方向，起讫与经停地点，还要根据空中交通管理的需要，规定航路的宽度和飞行的高度层，以维护空中交通秩序，保证飞行安全。 航线的结构形式主要有两种：轴心幅射式和城市对式。 轴心幅射式是以大城市为中心，大城市之间建立干线航线，同时在大城市与附近中、小城市之间建立支线航线，以满足大城市之间客货运输的需求和汇集、疏散客货流。 城市对式，是城市不分大小，从各自城市经济发展的需要出发，建立城市与城市之间的航线。 按航线起讫地点分属国别的不同，可以把航线分为国内航线和国际航线，但是国际航线上可以包括国内航段。航线的开辟和确定 航线的开辟属于航线网建设，应有计划、有步骤、稳妥地进行。因为它不仅涉及民航运输企
4、业的效益，也涉及国民经济发展的全局。如全国机场的合理布局、城市发展规划、基本建设投资、运输工具的类型、运输能力的协调发展等。 一般而言，航线的开辟要考虑三个因素：即客观的运输需求，开航的可能性和对经济效益的预测。开辟航线，不仅要接经济规律办事，而且还要考虑自然条件的因素（例如气象、地形条件等）。在经营管理方面，要研究确定适用的机型、班次密度、班期时刻、运价水平，并根据已经掌握的资料进行科学的预测。在通盘考虑了主、客观条件并认为具备了可行性后，还要报请有关部门审批后才能实施。 在实施过程中，还要不断地进行调整，逐渐优化并得以确定。航线管理 这是民用航空主管部门对公共航空运输企业所进行的运营管理的
5、内容之一。 所谓空中航线，是指航空运输的航班走向。通常由始发地点、经停地点、目的地点和延伸地点相连接的航迹构成。从空域的利用角度看，航线穿越可航空域，是一种航空资源，只有国家才拥有和行使支配权；从航空运输生产角度看，众多的航线构成航空运输市场，由国家行使管理权。公共航空运输企业进入航线网经营航空运输业务，应首先取得运营权。 航空运输企业如何获得运营权，由于各国管理方式的差异，在法律制度上也有所不同，我国“民用航空法”第96条规定： “公共航空运输企业申请经营定期航班运输的航线，暂停、终止经营航线，应当报请国务院民用航空主管部门批准。公共航空运输企业经营航班运输，应当公布航班时刻。” 第91条规
6、定： “公共航空运输企业，是指经营利为目的，使用民用航空器运送旅客、行李、邮件或者货物的企业法人。”航班与航班号、班期时刻表。 飞机由始发站起飞，按照规定的航线飞行，经过经停站到达终点站（或直接到达终点站），即称为航班。 按飞行航线的不同，可以分为国内航班和国际航班；按同一航线上飞行方向的不同，可以分为去程航班和回程航班。 随着运输业务的发展，航线、航班不断增加，按照一定的规则给各个航班编以不同的编号，称为航班号。编制航班号的目的是便于识别和管理。 目前我国的国内航班号由2位英文代码和4位数码组成。国际航班号则由2位英文代码和3位数码组成。2位英文代码表示执行该航班任务的航空公司。例如，中国国
7、际航空公司的代码为CA，中国南方航空公司的代码为CZ。数码部份的最后一位若为单数表示去程航班；若为双数表示返程航班。 航班班次则指在单位时期内（一般以周计）在指定航线上飞行的航班次数；把各航空公司经营的航线、航班、班次及运行时间，按一定的顺序汇编成册。即为班期时刻表。根据季节和客货流量变化的规律，班期时刻表也要进行调整。机场和航班设施及服务报表 这是指国际民航组织（IACO）收集成员国统计资料的有关报表。 在国际民航公约第67条中规定： “每个成员国都承诺其国际航空公司将向理事会填报业务量报表、成本统计资料以及反映所有收入来源等项内容的财务报表。” 统计数据在国际民航组织的统计摘要和统计年鉴世
8、界民用航空统计中定期公布。 中华人民共和国是IACO的成员国和理事国，有义务向IACO抄报有关统计数据。 机场报表包括机场业务量报表(表I）和机场财务数据报表(表J)；各国选择的填报统计报表的机场，其国际商业航空业务量应占全国全部同类机场同类业务总量的90以上。 航路设施报表包括财务数据报表（表K）和业务量统计报表（表L）；凡在国内外为国际民航提供航路设施或服务的国家，均要求在日历年度，或财政年度结束后6个月内填报。 其它报表还包括：在册民用航空器（表H）；航空器事故（表G）以及民用航空活动和民航驾驶员执照年度调查表等。机场客货吞吐量 航空运输企业使用航空器所承运的，进出机场的旅客、货物、行李
9、、邮件的数量，称为机场客货吞吐量。（包括国内、外航空器）该指标所映了机场业务量的大小。 航空器在机场降落后运抵该机场的旅客、行李、邮件、货物的数量称为进港运量；航空器在机场起飞，所承运的旅客、行李、邮件和货物的数量称为出港运量。进港运量加出港运量等于机场客货吞吐量。 旅客运量的统计单位为人、货邮运量的统计单位为吨。 机场客货吞吐量可以按日、月、季度、年统计。最大起飞全重、营运空重和可用载重 最大起飞全重(Maximum Take-off Weight,MTOW）是飞机适航证上所规定的该型飞机在起飞时所许可的最大重量，不得超过。例如B737-200的MTOW为53.07吨，B747-200B的M
10、TOW为362.8吨。 营运空重（Operations Empty Weight ,OEW）是指飞机一切就绪时（扣除商务载重和可用燃料重量）的重量。包括机组人员、机组的行李、设备、液压油、防冻液、机上食品供应、厕所用水、以及燃料箱中不可用的那部份燃料（备份）的重量。 最大起飞全重营运空重可用载重商务载重燃料重量 一般而言，可用载重是一个常数。商务载重多了，就必须少载燃料，航程就缩短；反之，多载燃料、加大了航程，商务载重就要减少。但是，商务载重受机舱空间的限制，燃料受油箱最大容积的限制。 如果以Wt代表最大起飞全重，以We代表营运空重，则We/Wt（或1-We/Wt）就表示了某型飞机的设计效率。大型飞机的We/Wt在0.4-0.6之间。