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1、简析我国汽车租赁业发展的制约因素论文 在中国成为第一汽车消费大国和居民收入快速增长的背景下，中国汽车租赁业面临着前所未有的战略机遇。本文分析中国汽车租赁业的发展趋势。下面是编辑老师为大家准备的简析我国汽车租赁业发展的制约因素。 2010 年中国以 1 806 万辆汽车销量成为全球第一大汽车消费国，中国人均 GDP 达到 4 382 美元，按照发达国家汽车市场发展经验，当一国人均 GDP 超过 3 000 美元时，汽车进入家庭消费普及化。按照 R 值理论，R 值在 3 以上为缓慢发展期，3-2 为高速成长期，2-0 为普及期。中国人均GDP 近年年均增长 9% 左右，车价稳中趋降，由此中国乘用车
2、 R 值即将小于 3，从而进入被国外经验所证明的快速发展期。然而作为国际上汽车消费的重要方式之一的汽车租赁，在中国市场发展还很缓慢，市场份额占比较小。“中国租车业务主要集中于一线城市，上海、北京、广州和深圳占据市场份额的一半以上。上海和深圳的租车渗透率 2010 年达到1. 2% ，接近美国同期的平均值 1. 3% 。而三线城市的租车渗透率仅有 0. 04%”。巨大的市场拓展空间，不断增长的汽车租赁需求，汽车的循环管理以及目前 R 值所处区间与发展趋势都标志着中国汽车租赁业发展的战略机遇期已经到来。 中国汽车租赁业的发展趋势。 1.厂商与租赁商的汽车循环管理趋势。 进入 21 世纪以来，由于环
3、境不断恶化，资源日益短缺，生产企业对产品的回收利用引起人们的高度关注。从汽车产业看，应对资源短缺，需要依靠整个产业链内众多企业之间的协调与合作，汽车厂商与租赁商的循环管理正成为顺应这一趋势而产生的一种全新的管理方式。汽车厂商与租赁商的循环管理是通过产品的回收再利用，使“原材料-制造-消费-报废”的开环不可持续过程变成了“原材料-制造-消费-回购再造-回收再生”的可持续闭环循环过程182 -183。成熟汽车市场国家汽车厂商将汽车租赁也作为一种营销途径，通过协议评估回收租赁车辆，整修后重新投放二手汽车市场。 2. 汽车租赁需求的刺激动因增多。 ( 1) 假日出行促进租车需求。 乘用车租赁按照时间划
4、分为一年期限以内的短租和超过一年期限的长租，按驾驶人不同分为代驾和自驾。2010 年中国乘用车租赁市场长期租赁占整个市场需求比重的 69%，短期自驾占 19%，国外发达汽车市场国家正好相反，短期租赁占绝对比重，长期租赁只占很小的比例，一般在 10% 左右。虽然中国短期自驾租赁占比低，但增长趋势显着，罗兰贝格管理咨询公司预测 2010 年至 2014 年复合年均增长率达 25%。在国内除国庆、春节黄金周以外，周末以及结合中国传统节假日的三天假期，庞大的有驾照没有汽车的人群使得租车出游的细分市场在不断扩大，这将吸引更多无车人们加入到短途自驾游市场，也会带动汽车租赁市场的发展。 ( 2) 汽车行业间合作模式不断创新。 汽车 4S 品牌店以其在销售、售后服务、品牌认识和客户忠诚度等方面的优势，与汽车租赁企业进行合作发展租赁业务成为现实条件下中国汽车租赁业发展的模式之一。汽车租赁商通过 4S 品牌店现有的平台和口碑效应，利用汽车租赁保障优势，开展营销激活潜在客户的租赁需求，反过来租赁需求的增加又会提高经销商的汽车销量。目前汽车销售出现了经销商集团化发展趋势，这也为不同汽车品牌的租赁合作发展模式提供了新的思路。 此外汽车经销商集团入股汽车厂商，也为汽车行业间合作模式带来新的思考。编辑老师在此也特别为朋友们编辑整理了简析我国汽车租赁业发展的制约因素。