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1、宝马320i车发动机怠速抖动及易熄火l|_I_l_l故障排晾实例宝马320i车发动机怠速抖动及易熄火深圳巴士集团股份有限公司(518036)苑新华广东交通职业技术学院(510650J莫建章宝马320i车型的动力为1台N46型2.0L排量4缸汽油发动机,最大输出功率为115kw,最大转矩为200N?m,传动系统为6挡Steptronic手/白一体变速器.这台发动机在宝马车型上的应用已经非常成熟,它的技术是目前国内同级别车型中最先进的,Valvetronic(进气气门可变升程机构)消除了动力对于加速踏板响应的滞后效应.然而,正是这款配备宝马多项顶尖技术的N46型4缸发动机,却容易出现怠速抖动和熄火
2、的故障.在起初的一二个月内,宝马4S店均按照平常出现该问题的工序来检修,但问题反复发生,无法解决.后来经过宝马总公司的技术人员分析,给出了维修报告,此问题才得以解决.1故障现象一辆行程为1万km的宝马320i车,早上起动时怠速转速为2000r/min,过一会儿降到800r/min:挂入D位起步,发动机抖动厉害,有时还熄火;路上行驶时,不出现问题,可在要等红灯而将变速器挂入N位时,发动机又容易熄火,若保持在D位发动机则不出现熄火问题,只是有些抖动.2故障原因分析2.1燃料问题汽油品质有问题,导致发动机燃烧不良,气缸内出现积炭;喷油器堵塞,喷油器雾化不良,喷油器泄漏;火花塞积炭严重等.2.2Val
3、vetronic中间轴问题N46型4缸发动机采用了无级进气气门正时及排气气门正时技术,以及进气气门可变升程技术.如图1所示,可变气门升程是利用1个附加的摇臂,即所谓的中间摇臂,以及1根带偏心凸轮的附加轴来实现的.中间摇臂支承在偏心轴上,凸轮轴转动时,中间摇臂围绕1一偏心轴齿轮;2一中间杆;3一进气凸轮轴;4摇臂;5一液压挺柱;6一气门;7一气门弹簧;8一中间杆复位弹簧;9一气门升程调节电动机图1Valvetronic的结构着支承点转动,偏心轴的偏心凸轮可以调节中间摇臂的旋转中心,因而确定中间摇臂工作曲线的那个区域与滚子随动摇臂组件的滚子接触,从而决定气门升程.Valvetronic中间轴的拧紧
4、力矩不正确,会引起怠速不稳6如图2所示,中间轴就是位于2根凸轮轴问的那根轴.中间轴的拧紧力矩主要影响气门升程调节电动机调节进气门升程时旋转中间轴所需的驱动力,以及调节的平顺性,因中间杆复位弹簧的阻力会随进气门升程控制凸轮的位置变化而变化,气门升程调节电动机调节的电流会随进气气门升程调整幅度大小而变化,发动机控制单元(以下简称DME模块)会检测气门升程调节电动机的调节电流,同时由中间轴位置传感器提供反馈信号,两者有一定的对应关系.因此只有按规定的力矩拧紧中图2中间轴位置汽车维护与修理2010?543故暄排晾实例-_l_ll_I_间轴才可保证调节时的平顺性,否则会造成调节振荡,发动机怠速不稳.如果
5、安装气门升程调节电动机的拧紧力矩未达到要求,或安装时气门升程调节电动机初始升程不是0.3mm,都会影响进气门的升程从而影响发动机的进气量.如图3所示,因旧式发动机进气门升程调节电动机的轴是与蜗杆为一体的长轴式蜗杆电动机轴,电动机的拧紧力矩过大会影响电动机轴的初始位置,改变电动机轴与扇形涡轮的接触位置(因存在传动间隙),且电动机轴为悬臂结构,电动机拧紧力矩对其位置也有一定的影响.所以,后期的中间轴驱动机构的蜗杆改为分段式,即电动机轴是1根带有外六角端头的短轴,蜗杆轴为全支撑式.安装电动机时,电动机轴的六角端头插在蜗杆轴的内六角孔内,电动机轴与蜗杆轴之间只有径向关系而无轴向关系,这样可避免上述问题
6、.要进行节气门匹配.如果未进行节气门匹配,由于DME模块储存的是上一次节气门安装位置的信号,DME模块就不能精确地控制发动机的怠速.宝马车的节气门匹配要用GT1进行.另外,还要检查进气歧管与节气门处是否漏气.如果进气歧管与节气门处漏气,会造成混合气过浓或过稀,使发动机燃烧不正常,以致发动机怠速工作时出现抖动或易熄火现象.2.5发动机调校值问题由于DME模块有自学习功能,会根据驾驶人的习惯主动调整某些控制特性,或由技师根据车主的要求对某些参数进行调校.这些调校会改变DME模块对某些项目的控制模式,引起控制值偏移,从而影响发动机的运转特性.这些调校后的数值会储存在DME模块内,在车辆维修时,要用G
7、T1进行调校值删除,恢复发动机出厂时DME模块(或其他相关模块)内储存的数值,回到设计时的折衷方案参数.(a)IB式电动机轴(b)新式电动机轴图3电动机轴23软件版本问题有一批次出产的宝马320车型,DME模块软件版本过低,应该升级为30.0_l或者更高的版本,否则,DME模块输出的控制信号有误,从而导致发动机怠速时出现异常现象.在升级DME模块软件版本后发动机怠速转速,也会随之改变,而发动机的怠速转速应该为厂家规定的700r/min(低)和800r/min(高).2.4节气门问题如果更换或拆洗节气门,则在节气门重新安装完毕后44汽车维护与修理2010?53各种问题的对应处理方法该批次车辆发动
8、机怠速发抖的故障主要是由上述原因中的一个或某几个问题共同引起的,针对上述可能引起故障的原因,可以按照以下方法,步骤排除.3.1燃料问题的处理方法先询问车主加油的情况,例如所加燃油的标号,经常加油的加油站等.建议车主去一些大型加油站加油,选择品质较好的燃油.然后进行喷油器清洁程度,雾化情况及高压泄漏状况的检查.打开发动机室盖,拆下喷油器,用喷油器检测仪进行喷油器喷油雾化测试,察看雾化情况,以及在加大测试压力的情况下,观看是否有高压泄漏现象.第三要检查火花塞状况,拆下火花塞(要记录拆下的顺序,不能调乱),观察火花塞电极处是否积炭严重,如果有积炭,要用钢丝刷清除积炭.3.2Valvetronic中间
9、轴问题的处理方法打开发动机室盖,拆除发动机上方的挡板,拆下发动机罩盖,移开气门升程调节电动机;按照由中间到两边的顺序先预紧固螺母(不需要扭矩);再按照由中间到两边的顺序按标准力矩(10N?m)拧紧螺母;装上气门升程调节电动机,按_一-l_lll_l_故瞻排除实例2004款广本雅阁2.4L车自动变速器有时锁挡杭州技师学院(311500)封朝阳故障现象一辆装备5挡自动变速器的2004款广州本田雅阁2.4L轿车,自动变速器有时出现锁挡的现象.根据车主的描述,该车在高速公路上行驶300km后自动变速器出现了锁挡故障,故障出现后发动机转速为4000r/rain,车速仅为80km/h,显然自动变速器是锁在
10、3挡行驶.车辆在服务区停车熄火并等待一段时间后,再次行驶时,车辆工作又恢复正常.故障诊断接到该车后,观察该车的行驶里程数,为11.2万km,检查自动变速器油油品及油位,均正常.用故障检测仪进行检测,PCM中存储有如下故障代码:456(P1734)换挡系统故障,换挡电磁阀B或C卡在OFF位置及换挡阀B或C卡滞;和451(P0780)换挡控制系统故障,PCM版本或PCM本身故障.广州本田雅阁2.4L轿车装备了5挡自动变速器,型号为BCLA,发动机控制单元与自动变速器控制单元集于一体,称为PCM.如图1所示,PCM通过控制换挡电磁阀A,B,C,D和E,以及A仃.离合器压力控制电磁阀A,B和C来控制换
11、挡,并接收来自整个车辆的各种传感器和开关的输入信号.换挡电磁阀有5个,用于改变换挡阀的位置,切换向离合器传递液压的端口.A/rr离合器压力控制电磁阀A,/,/,盆1bl/,1/,jj,二l标准力矩拧紧螺母;最后装上发动机罩盖即可.3.3DME模块软件版本问题的处理方法连接GT1(宝马专用检测仪)或ISSS(宝马专用编程计算机),对DME模块软件版本进行升级,升级至30-0_1或者更高版本.将编程号改成以下数据:自动变速器车辆为7588262,手动变速器车辆为7588260.如果编程后DME模块的软件版本号与上述不同,需进入ISSS加装菜单,选择HFM并完成.最后用ISSS删除发动机调校值,调整
12、发动机怠速转速:Blockl调为700r/min(),Block2调为800r/min(高).特别提醒:怠速转速调整的条件是发动机温度在85以上,在调整高怠速时需开启空调.3.4节气门问题检查先打开发动机室盖,检查节气门体的导线连接器是否插好,有无松动;然后对节气门体的固定螺栓进行紧固;再连接ISSS并读取故障代码.如果有29ED等有关混合气方面的故障代码存储,则需检查进气歧管和节气门部位的密封性.3.5试车按照上述方法逐一检查,调整,修理后,必须对车辆进行30rain的路试,要求如下:前10min路试时自动变速器应选择M2挡,并保持发动机转速在4000r/min5000r/min;后20min路试时应将自动变速器置于D位,并进行正常驾驶.4故障排除通过对DME软件版本进行升级,故障得以解决.(收稿日期:2010-04-04)编者交根据维修实脂和爹考宝马公司给出的技资料得知.出现上逋发动机意遮抖动及易熄火故障的原因,足有一批车辆的DME模块版本较f珏,发动帆工作怠遮溷il交不准确.Valvetronic中问轴拧紧力矩不正确或动.以及门升程调节电动iIiIIf程不准确,等等.其中.DME模块软件版本过低导敛此故障的发生较为常见.另外,车主平时维护车辆和使用车辆的习惯不良.也会导敛该类型故睦的出现.汽车维护与修理2010?545