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1、汽车空调制冷剂加注 一、汽车空调制冷剂加注前的准备1、制冷剂首先查阅车辆使用手册，确定其使用的制冷剂类型、加注总量。HFC-134a、CFC-12不能混用或错用，否则将造成压缩机损坏、润滑油沉淀、制冷系统性能降低等后果。2、润滑油不同的制冷剂配用不同的润滑油：A.HFC-134a:聚煌基乙二醇（PAG）和聚脂类润滑油（POE）B.CFC-12:矿物基润滑油3、加注装置使用专用回收、再循环、加注装置，该装置应符合有关规定。4、加注前的操作程序（1）卸下制冷系统压缩机上的维修口密封盖，连接软管：低压表软管（蓝色黑纹）一一接压缩机吸入口高压表软管（红色黑纹）一一接压缩机排放口中间软管（黄、白色一黑纹
2、）一一接装置进口，它是回收、再循环、加注用软管。（2）将热电偶温度计装接制冷系统的液体管路内，并尽可能靠近空调压力传感器，以便精确测定液体管路温度。（3）发动机运转（10007500rpm 的高怠速工况）5分钟，使制冷系统达到正常工作的压 力、温度。（4）空调状态控制的设定：前车窗开、变速器N/P档（空、驻车制动档）、车外空气循环、全冷、鼓风机高速档、压缩机结合等。（5）若车辆设有后空调系统时，应设定为全冷、鼓风机高速。(6)用硬纸板置于冷凝器之前， 使制冷系统液体管路的排放压力快速达到1793KPa (该值各种车辆有相同的数量级)。为保持该压力值不变，调整遮挡面积。二、制冷剂的加注汽车空调系
3、统的维修作业，约有 80%属于正常的补充加注制冷剂。1、加注方法(1)高压侧加注。当车辆制冷系统确认无泄漏等故障， 环境温度不高时，发动机可不运转， 使用加注机或歧管测试表组进行加注。 但加注系统必需具有高压反弹安全阀， 防止制冷剂返 回贮存罐引起爆炸。(2)低压侧加注。将贮存罐倒置，令制冷剂从低压侧注入制冷系统。其优点加注省时、方 便，罐内压力变化不大。但易产生“液击”现象，冲击压缩机造成损坏。(3)低压侧用加注机加注。这种方法常用、安全、可靠，加注时间较长。由加注装置予以加热，并由经过培训的专业人员操作。(4)低压、高压两侧同时加注。使用专用的回收、再循环、加注装置。2、低压、高压两侧同时
4、加注程序某一回收、再循环、加注装置的加注程序为：(1 )设定车辆制冷系统总加注量(按车辆使用手册规定)；(2)回收制冷系统内全部制冷剂；(3)制冷系统抽真空；(4)使用的储存罐(已有制冷剂)称重一用装置设置的电子称；(5)加热储存罐内的制冷剂(装置设置加热系统)，但最高不得高于52 C;(6)打开加注阀，使高压液态制冷剂由储存罐向高低压两侧同时流动，进入制冷系统；(7)达到已设定值(重量)，自动停止加注；但制冷系统未达设定值，有小部分制冷剂被残留在加注系统的管路、阀门等空间，为此进行如下的“不完全加注”；(8) “不完全加注”：a.拆除高压侧的快换接头；b.起动发动机，令汽车空调制冷系统工作；
5、c.残留制冷剂(低压侧)被吸入制冷系统，加注制冷剂的重量达到设定值。通常车辆生产厂给出该残留量的数值，预加入设定值中。这样一来，残留在加注装置中的制冷剂，在下一次回收操作中被抽回储存罐内，而不必增加“不完全加注”这一过程。(9)拆除加注装置，注意制冷系统维修口加盖密封盖；3、低压侧加注程序(加注机与歧管测试表组联合使用)(1)回收制冷系统内全部制冷剂；(2)制冷系统抽真空；(3)使用的储存罐(已有制冷剂)称重一一用装置设置的电子称；(4)加热储存罐内的制冷剂(装置设置加热系统或将储存罐置入热水盆加热)，但最高不得高于 52 C ；(5)打开吸入阀与排放阀；(6)打开加注阀，使高压液态制冷剂由储
6、存罐向低压侧流动，进入制冷系统；(7)当储存罐内与制冷系统内压力相等时，制冷剂的流动停止；(8)关闭吸入阀与排放阀；(9)测量、记录排放口压力、液体管路内的温度；(10)对照“加注确定表”，确定加注量：a.将测得的压力、温度值，绘于“加注确定表”上的交点若位于左上区域，为“加注不足”，应向制冷系统增加制冷剂(每次 0.057kg );b.若交点位于“加注确定表”的右下区域，则为“加注过量”，应从制冷系统中回收制冷剂每幽.057kg ;c.经过回收或加注的调整(一次或多次)，直至测得的压力、温度值的交点落在两斜曲线之 内，达到正确的加注量为止；d.再次称重，检查加注总重量与“规定值”相当，即加注完成。(11 )给定汽车空调系统的控制状态：(12)车窗全部打开；发动机高怠速运转(1400rpm );空调为全冷；鼓风机低速档；压缩机工作；(13)开吸入阀(排放阀不要打开)，同时拆除高压侧快换接头，使残留的制冷剂吸入制冷系统中。(14)关闭吸入阀；(15)测试制冷系统性能；(16)拆除加注装置，制冷系统维修口加盖密封盖。