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1、 汽车底盘复习资料底盘的组成，传动系、行驶系、转向系和制动系。 传动系组成：主要由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥组成,. 液力机械式传动系统主要由液力变矩器、自动变速器、万向传动装置和驱动桥组成2传动系统的功用（1）实现汽车的减速增矩，通过传动系统的主减速器，可以达到减速增矩的目的，（2）变速变矩 通过传动系统的变速器实现（3）实现倒车 通过传动系统的变速器实现（4）必要时中断传动系统的动力传递。离合器或变速器空档实现（5）差速功能 通过差速器来实现汽车传动系统的布置方案发动机前置前驱、发动机前置后驱、发动机中置后驱、发动机后置后驱、全轮驱动。离合器离合器的功用：传递动力，切断动力，平稳
2、起步，便于换档，防止过载。离合器的组成：主动部分，从动部分，压紧机构，分离机构和操纵机构。主动部分有，发动机飞轮，离合器压盘及离合器盖总成从动部分有，从动盘组件离合器自由间隙：分离杠杆与分离轴承之间的预留间隙，它的作用是保证摩擦片正常磨损时，制动器不失效。离合器踏板自由行程：消除离合器自由间隙所需要的离合器踏板行程摩擦式离合器的分类：按从动盘数目分，单盘离合器和双盘离合器 按压紧弹簧结构分，螺旋弹簧离合器与膜片弹簧离合器膜片弹簧离合器的工作原理：如图27 膜片弹簧离合器本身具有分离杠杆与弹性杠杆的作用，通过钢丝支承圈与离合器盖连接，当离合器盖与飞轮还没连接在一起时，离合器盖与飞轮之间有一定的间
3、隙， 当把离合器盖与飞轮连接在一起时，膜片弹簧被压缩，然后再压缩压盘，使从动盘与飞轮接合，由于在行驶过程中，传递动力很多，所以，从动盘与飞轮是常啮合状态，当要切断动力时，驾驶员踩下制动踏板，使分离轴承左移，通过钢丝支承圈的作用，使膜片弹簧外端右移，通过分离钩拉动压盘右移，从而使离合器分离。离合器操纵机构，一般有机械式和液压式变速器1 变速器的功用（1）改变传动比，从而改变传递给驱动轮的转矩和转速；（2）实现倒车；（3）利用空档中断动力的传递。2变速器的组成（1）变速传动机构；（2）变速操纵机构。变速器的分类：按传动比变化方式分类：有级式变速器，无级式变速器和综合式变速器。按操纵方式分：强制操纵
4、手动变速器，自动操纵式自动变速器，半自动操纵变速器。变速器的工作原理：是利用不同齿数的的齿轮啮合传动来实现转速与转矩的改变，一对齿轮啮合得到一个传动比，即一种输出转速，也就是一个档位，采用不同的组啮合，就得到不同的档位。变速器的传动比：所以从动齿轮的齿数相乘所以主动齿轮的齿数相乘=变速器传动比二轴式变速器：有二根轴（即输入轴与输出轴），且是相互平行的。三轴式变速器：有三根轴（即输入轴，中间轴与输出轴）三轴式变速器的传动分析：如图34该图中，有5个前进档，一个倒档。三根轴，输入轴，输出轴，中间轴。传动路线分析：如三档：操纵变速器杆，使接合套9左移，与接合齿圈8啮合，即挂入三档，动力传递路线为：第
5、一轴常啮合齿轮2中间轴常啮合齿轮23中间轴中间轴齿轮21第二轴齿轮7接合齿圈8接合套9花键毂24第二轴。传动比：所以从动齿轮的齿数相乘所以主动齿轮的齿数相乘=变速器传动比 I=42311928=2.45从书上各传动比可知：档位越高，传动比越低，传递的速度越大。直接档：动力直接从第一轴传递到第二轴，而不经过中间轴的传递。变速器的换档方式：直齿滑动齿轮式换档，接合套式换档，同步器式换档。目前广泛用同步器式换档，它可分为：锁环式惯性同步器，锁销式惯性同步器。变速器的锁止装置：自锁装置：防止变速器自动脱档，并保证齿轮全啮合， 互锁装置：防止变速器同时挂入两个档位，以免造成发动机熄火或损坏零件 倒档锁：
6、 防止误挂倒档自动变速器自动变速器的类型（1）按传动比变化方式可分为有级式、无级式和综合式；（2）按齿轮变速系统的控制方式可分为液控液压和电控液压式两种。（3）按齿轮变速机的分类：定轴式自动变速器与行星齿轮式自动变速器（4）按汽车驱动方式分：发动机前置后轮驱动与发动机前置前轮驱动自动变速器液力耦合器组成：液力耦合器主要由泵轮、涡轮和耦合器外壳等部件组成。其中泵轮与发动机曲轴相连，涡轮与从动轴相连，泵轮和涡轮之间没有机械连接关系，二者之间靠液体流动来传递动力，它只能传递转矩，而不能改变转矩的大小液力变矩器组成：液力变矩器主要由泵轮、涡轮、导轮和变矩器外壳等部件组成，与液力耦合器的最大区别是增加了
7、导轮（固定不动的），既可以传递转矩，同时也可以改变转矩的大小。行星齿轮变速机构的分类：按齿轮的啮合方式不同可分为内啮合式与外啮合式按行星齿轮的排数可为单排与多排按太阳轮和齿圈之间的行星齿轮的齿数不同，可分为单行星齿轮式与双行星齿轮式行星齿轮变速机构的结构简单行星齿轮机构：由一个太阳轮，一个齿圈，一个行星架和多个行星轮组成，复合行星齿轮机构，即多排行星齿轮，如辛普森式复合行星齿轮机构，书上如图418行星齿轮机构变速器的换档执行元件有：离合器，制动器与单向离合器万向传动装置的组成，传动轴与万向节，有时传动轴较长时，还要加中间的支承万向传动装置的功用，在轴线相交且相对位置经常发生变化的两轴间传递动力
8、主要应用：变速器与驱动桥之间。多轴驱动汽车的变速器与分动器，分动器与驱动桥之间 用于转向驱动桥中 用于断开式驱动桥的半轴中 用于转向操纵机构中不等速万向节有，十字轴式万向节准等速万向节有，双联式和三销轴式等速万向节有，球叉式与球笼式为了减轻传动轴质量，节省材料，提高轴的强度、刚度，传递较大的力矩，传动轴多为空心的。驱动桥功用：1通过主减速器齿轮的传动，降低转速，增大转矩；2主减速器采用锥齿轮传动，改变转矩的传递方向；3通过差速器可以使内外侧车轮以不同转速转动，适应汽车的转向要求；4通过桥壳和车轮，实现承载及传力作用 组成：驱动桥由主减速器、差速器、半轴、万向节、驱动桥壳（或变速器壳体）等零部件
9、组成。类型：整体式（非断开式），与非独立悬架配合 断开式，与独立悬架配合主减速器的功用1）降低转速，增大转矩；2）改变转矩旋转方向；2结构型式1）按参加减速传动的齿轮副数目分，有单级主减速器和双级主减速器；2）按主减速器传动比档数分，有单速式和双速式；3）按齿轮副结构形式分，有圆柱齿轮式（又可分为轴线固定与行星齿轮机构）、圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式。差速器，功用：使同一驱动桥两侧的车轮或者两驱动桥之间以不同的角速度旋转组成及动力传递路线：动力从主减速器出来后，经差速器壳十字轴行星齿轮半轴齿轮，然后再传到半轴差速原理：利用行星齿轮的自转， 设半轴的转速为n1与n2,主减速器的从动齿轮（也即是差速
10、器壳的转速）转速为n0于是有，n1+ n2=2n0从上式可看出：它表明左右两侧半轴齿轮的转速之和等于差速器克转速的两倍，与行星齿轮转速无关。从此式可以看出：（1）当差速器转速为零时，则若一侧半轴齿轮受其他外来力矩而转动，而另一侧半轴齿轮即以相同转速反向转动；（2）一侧驱动轮转速为零时，另侧驱动轮转速为差速器壳转速的2倍，出现飞速旋转的现象差器同时还能平均分配转矩半轴，是差速器与驱动轮之间传递动力的实心轴，它可分为，半浮式半轴、全浮式半轴、34半轴三类。 行驶系组成：车架，车桥，悬架，车轮车架可分为：边梁式车架，中梁式车架，综合式车架，没有车架的承载式车身。车桥可分为：驱动桥，转向桥，转向驱动桥
11、，支持桥转向轮定位：转向轮、转向节和前轴三者之间所具有一定的相对安装位置，称为转向轮定位。转向轮定位参数：主销后倾角：主销轴线和地面垂直线在汽车纵向平面内的夹角， 主销内倾角：主销轴线和地面垂直线在汽车横向平面的夹角 前轮外倾角：通过车轮中心的汽车横向平面与车轮平面的交线与地面垂线之间的夹角 前轮前束： 在安装车轮时，应使汽车两前轮的中心面不平行，两轮前边缘距离小于后边缘距离，他们之间的差值就为前轮前束转向桥，汽车在转向时，通过转动转向盘，使之转过一定的角度，然后通过一系列的传动件，使转向轮和转向节绕主销转动。车轮总成由轮胎，车轮及轮毂组成，轮胎又可以分，充气轮胎和实心轮胎，现在轿车上基本上都
12、是充气轮胎，充气轮胎又可分：按组成结构不同,有内胎和无内胎轮胎 按胎体帘线排列方向不同，可分为普通斜交轮胎和子午线轮胎 按胎内空气压力可分为：高压胎，低压胎和超低压胎车轮由轮辋与轮辐组成，根据轮辐的结构不同，车轮可为分辐板式与辐条式。悬架的组成，弹性元件，减振器和导向机构组成悬架的分类，按导向装置的不同，可分为独立悬架与非独立悬架 按控制形式不同，主动悬架，被动悬架和半主动悬架弹性元件主要的，钢板弹簧，螺旋弹簧，扭杆弹簧，空气弹簧等减振器按结构不同，可分为单筒式和双筒式减振器。按工作原理不同，可分为单向作用式和双向作用式减振器，后者用得比较广，独立悬架的分类：车轮在汽车横向平面内摆动的悬架（双
13、横臂式独立悬架） 车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架（单、双纵臂式独立悬架） 车轮沿主销移动的悬架，有烛式悬架（沿固定的轴线）和麦弗逊式悬架（沿摆动的轴线） 转向系功用：按照驾驶员的意愿改变汽车的行驶方向和保持汽车的直线行驶分类，按转向动力源的不同，可分为，机械转向系和动力转向系动力转向又可分，液压式，气压式和电动式机械转向系的组成：（1）转向操纵机构，其中有，转向盘，转向柱（转向柱管与转向轴）、转向万向节，转向传动轴等组成 （2）转向器，可分为，齿轮齿条式，循环球式和蜗杆曲柄指销式转向器 （3）转向传动机构，其中有转向摇臂，转向直拉杆，转向节臂，转向横拉杆和左右阶梯臂等组成 制动系组成：主要由制
14、动器、供能装置、控制装置、传动装置组成、制动系统的类型，行车制动系统，驻车制动系统，第二制动系统，辅助制动系统按制动系统的制动能源又可分为，人力制动系统，动力制动系统，伺服制动系统工作原理，如书图111图中，制动鼓是制动器中的旋转部分，制动蹄是固定部分，当没有制动时，制动鼓与制动蹄之间有间隙，这时，车轮与制动鼓可自己旋转，而当要使用汽车减速或停下来时，驾驶员踩下制动踏板，推动制动主缸活塞，使主缸中的制动液在一定压力的情况下经油管进入制动轮缸中去，并通过两轮缸活塞推使制动蹄绕支承销转动，上端向两边分开而以其摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上、不转的制动蹄对旋转制动鼓产生摩擦力矩，从而产生制动力，当放开制动踏板时回位弹簧即将制动蹄拉回原位，制动力消失。车轮制动器，可分为鼓式和盘式制动器鼓式制动器，组成，旋转部分（制动鼓），固定部分（制动蹄和制动底板等），促动装置（液压缸，凸轮）调整装置组成部分领蹄：制动时，制动蹄张开时的旋转方向与车轮（制动鼓）的旋转方向相同，并具有“增势“作用从蹄：制动时，制动蹄张开时的旋转方向与车轮（制动鼓）的旋转方向相反，并具有“减势“的作用按径向力是否平衡来分，可分为不平衡式（领从蹄式），平衡式（双领蹄式，双向双领蹄式及双从蹄式）和自动增力式制动器，盘式制动器主要由，制动盘与制动钳组成，