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1、第一章1. 运输方式的分类：(1)公路运输(2)铁路运输(3)水路运输1)沿海运输2)近海运输3)远洋运输4)内河运输 (4)航空运输(5)管道运输2. 实现运输需求的方式：第一，可以使用私营的车队设备；第二，与专业运输公司签订运输合同；第三，一个企业可以向各种提供以单独装运为条件的运输承运人预定服务。这三种即私人运输、合同运输和公共运输3. 物流的分类：(1)宏观物流(2)微观物流(3)社会物流(4)企业物流(5)国际物流(6)区域物流(7)一般物流(8)特殊物流4. 运输的的两大功能：产品转移和产品储存5. 运输的原理：指导运输管理和营运的两条基本原理分别是规模经济和距离经济。规模经济的特
2、点是随着装运规模的增长，每单位重量的运输成本下降；距离经济的特点是指每单位距离的运输成本随距离的增加而减少。6. 物流运输的地位和作用如下(1)运输是物流的主要功能要素之一(2)运输是社会物质生产的必要条件之一(3)运输可以创造“场所效用”(4)运输是“第三个利润源”的主要源泉7. 不合理运输的表现：(1)对流运输(2)倒流运输(3)迂回运输(4)重复运输(5)过远运输(6)运力选择不当(7)托运方式选择不当8. 迂回运输与过远运输的区别：过远运输是指选择供货单位时，不就地就近获取某种商品或物资，而舍近求远从外地或远处运来同种商品或物资的运输。迂回运输是本可以选取短距离进行运输而不办，却选择路
3、程较长路线进行运输的一种不合理形式。两者虽然都属于拉长距离、浪费运力的不合理运输，但两者不同的是，过远运输是因为商品或物资供应地舍近求远的选择延长了运输距离，而迂回运输则是因为运输线路的选择错误延长了运输距离。9. 物流运输合理化的有效措施：(1)提高运输工具的实载率(2)减少劳动力投入，增加运输能力(3)发展社会化的运输体系(4)开展中短距离铁路公路分流，在公路运输经济里程范围内应利用公路运输(5)尽量发展直达运输(6)配载运输(7)提高技术装载量(8)进行必要的流通加工10. 发展综合运输体系：所谓综合运输体系是指各种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按其技术经济特点组成分工
4、协作、有机结合、连续贯通、布局合理的交通运输体系。第二章11. 运输需求：是指在一定时期内、一定的价格水平下，社会经济生活在货物和旅客空间位移方面提出的具有支付能力的需求。其具备两个条件：一有购买运输的服务的欲望或要求；二是具有购买能力。12. 运输需求的六要素：(1)对象(2)流量(3)流向(4)运程(5)运速(6)运输价格13. 运输需求的特征：(1)广泛性(2)派生性(3)多样性(4)个别需求的异质性(5)时间特定性(6)空间特定性(7)部分可替代性(8)总体需求的规律性14. 物流运输需求的影响因素：(1)经济发展水平(2)国民经济产业结构和产品结构(3)运输网的布局与运输能力(4)市
5、场价格的变动(5)国家经济政策和经济体制(6)人口增长与分布15. 运输供给：是指生产者在一定时期内、一定的价格水平下愿意并且能够提供的某种商品的数量。其具备两个条件：一是生产者有出售商品的愿望；二是生产者有生产的能力。16. 运输供给的特征：(1)非储存性(2)不平衡性(3)部分可替代性(4)外部性17. 运输供给的影响因素：(1)政治因素(2)经济因素(3)社会因素(4)技术因素18. 物流运输企业的生产特点：(1)运输生产不改变劳动对象的属性或形态(2)运输产品的生产过程和消费过程同时进行(3)运输企业生产力三要素有特殊的组合形式(4)运输产品的可替代性较强(5)运输产品价值的特殊构成(
6、6)运输企业生产活动空间广阔19. 物流运输企业的经营特点：(1)服务性(2)波动性(3)产品的无形性与异质性(4)销售活动的超前性(5)生产活动的开放性第三章20. 换算周转量：是指将旅客周转量按一定比例换算为货物周转量， 然后与货物周转量相加成为一个包括客货运输的换算周转量指标。它综合反映了各种运输工具在报告期实际完成的旅客和货物的总周转量，是考核运输业的综合性的产量指标。计算公式是： 换算周转量=货物周转量+(旅客周转量客货换算系数)21. 铁路运输货物按一批运输办理的条件：铁路运输货物以批力单位。“一批”就是一个运输单位，也是承运人计算货物运输费用的一个单位。一批货物的托运人、收货人、
7、发站、到站、装卸地点必须相同(整车分卸的货物可以例外)。整车货物以一车为一批(但跨装、爬装及使用游车的货物，可以每一车组为一批)，零担货物以每张货物运单所托运的货物为一批，集装箱货物以每张货物运单所托运的集装箱数为一批(每批必须同一箱型，至少一箱，最多不得超过铁路一辆货车所能装运的箱数)。22. 铁路运输中下列情况不能按一批办理：(1)易腐货物与非易腐货物(2)危险货物与非危险货物(3)根据货物性质，不能混装运输的货物(4)保价运输货物与非保价运输货物(5).投保运输险与未投保运输险的货物(6)运输条件不同的货物。23. 铁路轨距：按其大小不同可分为宽轨、标准轨和窄轨。我国铁路基本上采用标准轨
8、距(台湾和海南为窄轨)24. 铁路限界：为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线。分为机车车辆限界和建筑接近限界两种25. 货车的种类(1)通用货车又可分为棚车、敞车和平车三类(2)专用货车是专供装运某些指定种类货物的车辆分为：保温车、罐车、长大货物车、通风车、家畜车等(3)特种货车26. 货车的标记：一般常见的标记主要有：路徽，车号，配属标记，自重，载重，容积，车辆全长及换长，定期检修标记等。部分货车基本型号参照：棚车(P)敞车(C)平车(N)砂石车(A)煤车(M)矿石车(K)保温车(B
9、) 集装箱车(X)家畜车(J)罐车(G)水泥车(U)长大货物车(D)27. 铁路货物运输的种类：(1)整车货物(2)零担货物(3)集装箱货物28. 整车货物运输的基本条件：(1)整车货物已每一货车所装货物为一批(2)承运人原则上应按件数和重量承运货物(3)货物重量由托运人确定(4)按照货物运输途中的特殊需要允许托运人派人押运(5)允许在铁路专用线、专用铁路内装车或卸车29. 零担货物运输的基本条件：(1)一件体积不得小于0.02立方米。但一件重量在10公斤以上时则不受此最小体积限制(2)零担货物每批件数不得超过300件(3)不易于计算件数的货物、运输途中有特殊要求的货物、易于污染其他物品的货物
10、，不得按零担办理(4)托运人应在每件货物上标明清晰的标记（即货签），以便作业中识别(5)货物的重量由铁路确定，但对于标准重量、标记重量或附有过磅清单的零担货物，允许由托运人确定重量，但铁路课进行复查和抽查(6)一般情况下不允许派押运人30. 零担货物运输可组织整装零担车(整零车)和沿途零担车(沿零车)31. 集装箱货物运输的基本条件：(1)每批必须是同一箱型(2)每批至少一箱，最多不得超过铁路一辆货车所能装运的箱数【此上两项是为了保证以一张运单托运一批集装箱货物能用一辆货车同时装运】(3)货物重量由托运人确定(4)铁路按箱承运，不查点箱内货物32. 货物运到期限：是由货物发送期间、货物运输期间
11、和特殊作业期间三部分时间组成的。规定如下：一、货物发送时间为1日。二、货物运输期间：每250运价公里或其未满为1日；按快运办理的整车货物每500运价公里或其未满为1日。三、特殊作业时间，如：需要中途加冰的货物，每加冰一次，另加1日。运价里程超过250公里的零担货物和1吨、5吨型集装箱货物，另加2日，超过1000公里加3日。一件货物重量超过2吨、体积超过3立方米或长度超过9米的笨重零担货物及危险零担货物另加2日。整车分卸货物，每增加一个分卸站，另加1日。准、米轨间直通运输的整车货物，另加1日。货物运到日数，是指从发站承运货物的次日起算，至到站由铁路部组织卸车的，至卸车完时终止；在到站由收货人组织
12、卸车的，至货车调到卸车地点或交接地点时终止。货物运到期限的时间起码为3日。33. 铁路货物运输单证管理：(1)货物运单(2)领货凭证(3)铁路货物运输服务订单(4)货票(5)运费杂费收据(6)普通记录(7)货运记录34. 货物运单由托运人向发站提交，在到站随同货物交付给收货人；领货凭证领取货物时出具的证明，但不是唯一证明；铁路货物运单的传递过程为：托运人、发站、到站、收货人；货票一式四联，甲联为发站存查联，乙联为报告联，由发站上报，丙联为承运证及收款凭证，丁联为运输凭证, 作为运输合同完成的唯一依据，随同运单和货物递至到站, 由到站存查。35. 计费重量的确定：以吨为单位，吨以下四舍五入；零担
13、货物以10公斤为单位，不足10公斤进为10公斤。另外，整车货物一般按货车标重计算；零担货物按货物重量计算。36. 铁路货物运价管理（运价计算）货物运费按下式计算： 货物运费 = 发到基价十 (运行基价运价里程) 计费重量 (箱数) 铁路建设基金 = 基金费率计费重量（箱数或轴数）运价里程 铁路新路新价均摊运费 = 均摊费率计费重量箱数或轴数 ) 运价里程 电气化附加费 = 附加费率计费重量 ( 箱数或轴数 ) 电气化里程第四章37. 载货汽车的发展特点：(1)载货汽车的构成向轻、重型车两极发展(2)重型载货汽车中，半挂车和汽车列车的使用十分广泛(3)载货汽车向着专用化的方向发展(4)汽车动力向
14、柴油机化方向发展38. 公路运输的分类：(1)计费重量3吨及以下的为零担货物运输(2)计费重量3吨以上或不足3吨，但其性质、体积、形状需要一辆汽车运输的，为整批货物运输。因货物的体积、重量的要求，需要大型或专用汽车运输的，为大型特型笨重物件运输(3)集装箱汽车运输(4)在规定距离和时间内将货物运达目的地的为快件运输；应托运人要求采取即托即运的为特快件货物运输(5)危险货物汽车运输39. 公路运输货物的分类：(1)普通货物(2)特种货物(3)轻泡货物(货物每立方米体积重量不足333公斤。其体积按货物外廓最高、最长、最宽部位尺寸计算)40. 公路货运组织的运行方式：(1)汽车合同运输(2)集中运输
15、(3)循环运输(4)汽车零担货物运输(5)汽车集装箱运输(6)公路大件运输及超重型汽车列车(7)汽车包车运输41. 公路运价计算：a.计费公式如下： 运费=（货物计费重量计费里程运价率)+(货物计费重量计费里程运价率加成率） 或者是：运费 =（货物计费重量运价率） +（货物计费重量运价率加成率） b.特种货物计费 （特种货物的计费要按特定运价来计算） (1) 对于托运易碎、超长（货物长度注 7 米），烈危货物，按质量计费。 (2) 对于超重 ( 每件货物重量注 250 公斤 )，及轻泡货物，按整车计费。 (3) 对于同一托运人托运的双程运输货物，则按其运价率的 85%计费。 (4 ) 超重货物
16、按运价加成 30% 计费，而烈危货物按运价加成110% 计费。 (5 ) 过境公路运输采用的是全程包干计费，或者按合同条款规定办。 (6) 对于特大型货物，则采用协商议价办法。 (7) 对于同一托运人以去程或返程运送所装货物包装的，按其运价的 50% 计费42. 公路运价收款办法：(1)预收费用方式(2) 采用现金结算方式(3) 托收结算方式(4) 预交转账支票方法。第五章43. 内河运输的形式：拖带运输、顶推运输和机动驳运输44. 顶推运输方式与拖带运输相比，具有如下优越性：(1)阻力小、航速高(2)操作性能好(3)可改善驳船船员工作和生活条件(4)加强技术管理45. 驳船队运输与机动货船运
17、输相比具有以下主要特点(1)吃水小、运送速度快,运输质量高(2)经济性和灵活性好(3)动力装置的利用率高(4)抗风浪能力较机动货船差(5)航速较低。46. 驳船队非常适宜在内河运输，它是内河货运的主要形式。47. 世界上分节驳船队主要有两种类型：全分节驳船队和半分节驳船队。分节驳运输主要特点是：(1)载货量大(2)阻力小、航速高、节能(3)投资省(4)运输成本低(5)分节驳编队整齐、操纵灵活，可以整队通过船闸、桥梁(6)易于标准化和系列化48. 班轮运输的特点：(1) “四固定”即航线固定、港口固定、船期固定和费率的相对固定。这是班轮运输的基本特点 (2) 运价内已包括装卸费用。货物由承运人负
18、责配载、装卸，承运人和托运人双方不计算滞期费和速遣费(3) 承托双方的权利、义务、责任、豁免以船公司签发的提单条款为依据49. 班轮货运程序：(1)揽货和订舱(2)装船(3)卸货(4)交付货物（补充）50. 提单的性质与作用：(1) 提单是承运人出具的接收货物的收据(2) 提单是海上运输合同的证明(3) 提单是承运人据以交付货物的单证51. 提单的分类：(1)已装船提(2)收货待运提单 (3)清洁提单 (4)不清洁提单 (5)记名提单(6)指示提单 (7)不记名提单(8)倒签提单 (9)预借提单 (10)甲板货提单 52. 提单的签发：提单由承运人、船长或他们授权的代理人签发。53. 租船运输
19、的特点(1)租船运输没有固定的航线、固定的装卸港口和固定的船期(2)没有固定的运价(3)租船运输一般是整船洽租并以装运货值较低,成交数量较多的大宗货物为主54. 租船运输的作用：(1)租船一般是通过租船市场由租船双方根据自己的需要选择适当的船舶，满足不同的需要，为开展国际贸易提供便利(2)国际间的大宗货物主要是以租船运输，由于运量大，单位运输成本较低(3)租船运价是竞争价格，所以租船运价一般比班轮运价低，有利于低值大宗货物的运输(4)只要是船舶能安全出入的港口，租船都可以进行直达运输(5)一旦贸易增加、船位不足，而造船、买船又难以应急时，租船运输可起到弥补需要的作用。另外，如一时舱位有余，为避
20、免停船损失，课租船揽货或转租55. 租船方式(三种方式区别)：(1)定程租船(以航程为基础的租船方式)(2)定期租船(3)光船租船(船东不负责提供船员只是将船交给租方使用)56. 租船合同洽商程序:(1)询盘：目的和作用是让对方知道发盘人的意向和需求的概况(2)发盘：又称报价。承租人或船舶所有人围绕询盘中的内容就租船涉及的主要条件答复询盘方(3)还盘：是指接受发盘的一方对发盘的一些条件提出修改或提出自己的新条件并向发盘人提出(4)受盘为明确接受或确定对方所报的各项租船条件，这是租船程序的最后阶段(5)签约：正式的租船合同是在合同主要条款被双方接收后开始拟制的57. 租船合同范本：分为标准租船合
21、同格式、非标准租船合同格式和厂商租船合同格式。其中的标准租船合同格式包括统一杂货租船合同标(“金康”不分货种、航线)、定期租船合同(“土产格式”最常用)和标准期租船合同(“波尔的姆”)58. 班轮运费的计算标准：(1)按货物的毛重计收W(2)按货物的体积计收M(3)按货物的毛重或体积计收运费，计收时取其数量较高者W/M(4)按货物的价格计收运费，又称从价运费adval(5)按货物重量或体积或价值三者中最高的一种计收W/M or ad val(6)按货物的件数计收(7)大宗低值货物按议价计收运费(8)起码费率第六章航空货物运输59. .航权：航权是指国际航空运输中的过境权和运输业务权。第一航权：
22、领空飞越权。第二航权：技术经停权。第三/四航权：目的地下/上客和货权。第五航权：中间点权和延远权。第六航权：桥梁权。第七航权：完全第三国运输权。第八航权：国内运输权。第九航权：国内运输权（非连续的）60. 航线：民航获得许可证后必须按规定线路进行，可以在允许的一系列站点（即城市）范围内提供航空客货邮运输服务。由这些站点形成的航空运输路线为航线，航线由飞行的起点，经停点，终点，航路，机型组成。61. 航段：通常分为旅客航段和飞行航段。旅客航段指能够构成旅客航程的航段、62. 航路：由政府批准飞机能够在地面通信导航设施指挥下沿一定高度宽度和方将在空中作航载飞行的空域。63. 航空货物运输方式：1.
23、班级运输2.包机运输3.集中托运（是指航空货运代理公司把若干皮单独发运的货物组成一整批由航空公司办理托运采用一份航空总运单集中发运到同一到达站，或者运到某一预定的到站由航空货运代理公司在目的地制定的代理收货然后再报关并根据集中托运人签发的航空分运单分拨给各实际收货人的运输方式，也是航空货物运输中最普遍的运输方式）4.联合运输方式5.航空快递业务6.送交业务7.货到付款64. 航空运单的性质作用：航空运单是承运人和托运人双方的运输合同，是由承运人或其代理人签发的一份重要的货物单据。它有别于海运提单，不是代表货物所有权的物权凭证，因此是不可议付的单据，必须做成记名抬头不能背书转让。（1）承运合同（
24、2）货物收据（3）运费账单（4）报关单据（5）保险证书（6）承运人内部业务的依据65. 航空运单运价第七章集装箱运输66. 成组运输：是运输领域内的一种运输自动化大生产方式。它采用一定的办法，把分散的单件货物组合在一起成为一个规格化标准化的大的运输单位进行运输。67. 集装箱运输：是以集装箱为集合包装的运输单位，适合门到门交货的成组运输方式是成组运输的最高形态。68. 集装箱运输特点：（1）提高货运速度加快运输工具及货物资金周转（2）减少货损货差，提高货运质量（3）节省货物包装费用减少运杂费支出（4）运输成本降低69. 集装箱运输关系人：无船承运人即集装箱运输经营人，实际上市中间承运商他在承运
25、人和托运人之间起中间桥梁作用。70. 整箱与拼箱（1）门到门：运输特征是整个过程完全集装箱运输无货物运输，适宜整箱交整箱接（2）门到场：由门到场站为集装箱运输，由场站到门是货物运输，适宜整箱交拆箱接（3）场站到门：门到场站是货物运输，场站到门市集装箱运输，适宜拼箱交，整箱接（4）场站到场站：除中间一段为集装箱运输两端的内陆运输为货物运输，适宜拼箱交拼箱接 （门指发收货人工厂或仓库，场指港口集装箱堆场，站、指港口货运站）71. 集装箱运费计算第八章.多式联运72. 国际多式联运概念：是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织形式。通常以集装箱为运输单位，将不同运输方式有机组合在一起构成
26、连续的综合性的一体化货物运输。通过一次托运一次计费一份单证一次保险由各运输区段的承运人共同完成货物的全程运输。73. 特征：（1）必须具有一分多式联运合同（2）必须是用一分全程多式联运单证（3）必须是至少两种不同运输方式的连贯运输（4）必须是国际间的货物运输（5）必须有一个多式联运经营人对货物运输的全程负责（6）必须是全程单一运费费率。由此可见其主要特点是由多式联运经营人对托运人签订一个运输合同统一组织全程运输，实行运输全程一次托运，一单到底，一次收费，统一理赔和全程负责。74. 国际多式联运经营人的责任：责任期间是从接受货物至时起到交付货物之时为止。分三种类型：（1）统一责任制(经营人对货主
27、负不分区段的运输统一原则责任)（2）分段责任制（经营人责任范围一个区段运输原有责任为限，赔偿分别按各区段国际法限额赔付）（3）修正统一责任制（介于上两种责任制之间范围与统一责任一样，赔偿与分段一样）75. 国际多式联运的组织形式（1）海陆联运（2）陆桥联运（3）海空联运（与陆桥不同路桥运输整个过程使用同一集装箱，空桥则要在航空港换入航空集装箱，运费时间比全程海运少，运输费用比全程空运便宜，目前有远东-欧洲；远东-中南美；远东-中近东、非洲、澳洲，总之运输距离越远采用海空联运优越性越大）第九章运输成本管理76. 运输成本：是指运输生产者为完成客货位移所造成的费用总和，包括直接运输费用与管理费用两
28、部分。它分为运输总成本和单位运输成本两个概念。77. 运输成本包括固定设施成本、移动设备拥有成本和运营成本三个部分，（1）固定设施成本（2）移动设备拥有成本（3）运营成本78. 运输成本影响因素：1.距离2、运量3、产品密度4、运量构成5.搬运难易程度6.运输能力7.装载能力8.装载率9.运输责任10.市场因素79. 不同运输方式的成本特征：（1）铁路运输（固定成本费用高，变动成本费用低）（2）公路成本最低变动成本高（3）水路运输运输能力达变动成本低（4）航空固定变动成本最高（5）管道运输（运量大固定成本高）80. 运输成本控制原理（1）成本可控空间（2）成本控制时效性81. 成本控制形式（1）成本反馈控制（2）成本前馈控制