汽车空调制冷系统常见故障及诊断方法.doc

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1、毕毕 业业 论论 文文 论文题目：论文题目：汽车空调制冷系统常见故障及诊断方法汽车空调制冷系统常见故障及诊断方法 系 部： 汽车工程系 专业名称： 汽车检测与维修技术 班 级： 101021 学号： 14 姓 名： 任书德 指导教师： 郭伟东 完成时间： 2013 年 5 月 8 日 目录目录 一、汽车空调系统的发展以及分类.1 （一）汽车空调系统的发展.1 （二）汽车空调系统的分类.1 二、汽车空调系统的组成、结构及工作原理.2 （一）制冷系统.2 （二）暖风系统.11 （三）通风系统.12 （四）空气净化系统.13 （五）电气控制系统.15 三、汽车空调制冷系统的维护和检修.17 （一）汽

2、车空调制冷系统的维护.17 （二）汽车空调制冷系统的检修.17 四、故障案例分析.18 （一）福特轿车检修案例.18 （二）上海通用别克汽车空调系统排除案例.19 结束语.21 参考文献.22 0 汽车空调制冷系统常见故障及诊断方法汽车空调制冷系统常见故障及诊断方法 摘要摘要：随着汽车行业的迅速发展，广大消费者对舒适性的需求也有所提高，基本都装配了空 调系统。空调系统最主要的作用是控制车内的温度，除了它的制热和制冷控制功能外，它还 起到除湿的作用，也有助于除去车窗内表面的霜、冰和冷凝水雾一类的视觉障碍物。本论文 就是对汽车空调系统的组成及各组成部分的作用，工作情况以及重要的组成元件做一个的介

3、绍。并对空调系统中常见的故障做出详尽的介绍并加以分析，让我们对空调更加了解认识， 从而高质量高效率的解决它所出现的故障。 关键词关键词：汽车空调；组成与原理 ；故障分析 1、汽车空调系统的发展以及分汽车空调系统的发展以及分 （一）汽车空调系统的发展（一）汽车空调系统的发展 汽车空调的发展历程通常习惯分成 5 个阶段。 1、单一暖风系统。 2、单一制冷系统。 3、冷暖一体化空调系统。 4、自动控制的汽车空调。 5、计算机控制的汽车空调系统。 （二）汽车空调系统的分类（二）汽车空调系统的分类 1、按空调性能分 1）单一功能型 将制冷、供暖、通风系统各自安装，多用于大型客车和载货汽车上。 2）冷暖一

4、体式 制冷、供暖、通风共用鼓风机和风道，在同一控制板上进行控制，工作时可分为冷暖 风分别工作的组合式和冷暖风可同时工作的混合调温式，轿车多用混合调温式。 2、按驱动方式分 1）独立式 专用一台发动机驱动压缩机，制冷量大，工作稳定，多用于大、中型客车。 2）非独立式 空调压缩机由汽车发动机驱动，制冷性能受发动机工作影响较大，稳定性差，多用于 1 小型客车和轿车。 3、按控制方式分 1）全自动调节 利用计算比较电路，通过传感器信号及预调信号控制调节机构工作，自动调节温度和风 量；微机控制的全自动调节，以微机为控制中心，实现对车内空气环境进行全方位、多功能 的最佳控制和调节。 2）手动调节 手动式，

5、拨动控制板上的功能键对温度、风速、风向进行控制；电控气动调节，利用真 空控制机构，当选好空调功能键时，就能在预定温度内自动控制温度和风量。 二、汽车空调系统的组成、结构及工作原理二、汽车空调系统的组成、结构及工作原理 （一）制冷系统（一）制冷系统 汽车空调制冷系统一般主要由压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、管道、 冷凝风扇、真空电磁阀、怠速器和控制系统等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。高 压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、 积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池，如图 1 所示。 图图 1 1 汽车空调制冷结构图汽车空调制冷结构

6、图 1、制冷系统主要结构部件 1)压缩机 压缩机是空调制冷系统的心脏，它是一种使制冷剂在系统内循环的动力源。 （1）作用 使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热凝露的目的。同时在整个空调 2 系统，压缩机还是管路内介质运转的压力源，没有它，系统不仅不制冷而且还失去了运行的 动力。 （2）压缩机的控制方式 压缩机的旋转轴是通过磁性离合器及皮带与发动机曲轴相连取得动力的，这是因为当装 在蒸发器出风口的传感器感知出风的温度不够低时，它就会通过电路使压缩机的磁性离合器 闭合，这样压缩机随发动机运转，实现制冷。而当出风温度低于设定的温度，它则控制磁性 离合器切离，这样压缩机不工作。如果这一控

7、制失灵，那么压缩机将不断工作，使蒸发器结 冰造成管道压力超标，最终破坏系统甚至造成损坏。 （3）压缩机分类 压缩机按照其运动形式分为往复活塞式和旋转式两类，曲轴连杆式，径向活塞式，和轴 向活塞式都属于往复活塞式压缩机，其中轴向活塞式又分为斜盘式和摇板式两种：旋叶式 （图 3） 、涡旋式（图 4） 、转子式都属于旋转式压缩机。目前，比较常用的有曲轴连杆式压 缩机、摇板式（图 2）压缩机、斜盘式盘式压缩机等。此外，压缩机还可分为定排量式和变 排量式。 1-压缩机主轴 2 油封总成 3-轴承 4-端面滚动轴承 5-前缸盖 6-连接板 7-圆锥齿轮 8-缸体 9-钢球 10-摇板 滚动轴承 11-圆锥

8、齿轮 12-连杆 13-活塞 14-阀板杆 15-吸气腔 16-压盖 17-阀板 18-排气阀片 19-排气腔 20-压紧弹簧 21-摇板 22 压盖缸垫 图图 2 2 摇板式压缩机摇板式压缩机 3 1-气缸 2-旋叶 3-油孔 4-单向阀 5-排气阀 6-排气口 7-转子 8-气缸接触点 9-进气口 图图 3 3 旋叶式压缩机旋叶式压缩机 1-轴封 2-轴 3-固定涡旋 4-旋转涡旋 5-排气口 6-排气阀 7-吸气口 图图 4 4 涡旋式压缩机涡旋式压缩机 下面以曲柄连杆活塞式压缩机为例介绍其结构和工作过程，其结构如图 5。 4 1-进气管 2-进气腔 3-进气阀 4-排气腔 5-排气阀

9、6-排气管 7-活塞 8-气缸 9-曲轴箱 10-曲轴 11-连杆 图图 5 5 曲柄连杆活塞式压缩机曲柄连杆活塞式压缩机 这种压缩机结构与发动机相似，由曲柄连杆驱动活塞往复运动，每个缸上方装有进排气 阀片。整个过程由压缩、排气、膨胀、吸气四个过程组成，如图 6 和图 7。 图图 6 6 压缩和排气过程压缩和排气过程 a.压缩过程 活塞在曲轴带动下在气缸内运动，当活塞运行到最低点时，气缸内充满由蒸发器进入的 制冷器气体，活塞向上运动，进排气阀都关闭，气缸容积减小，压力温度升高，活塞上升到 某一位置时，气缸内压力高于排气阀上部压力，排气阀打开，开始排气。制冷剂在气缸内由 进气时的低压变为排气时的

10、高压过程称为压缩过程。 b.排气过程 活塞继续往上运动直到最高点，排气结束，制冷剂气体由气缸向排气管输出的过程称为 排气过程。 5 图图 7 7 膨胀和吸气过程膨胀和吸气过程 c.膨胀过程 活塞从上止点位置移动到进气阀门打开的过程为膨胀过程。 d.吸气过程 进气阀门打开，低压制冷剂气体不断从蒸发器进入气缸，直到活塞运行至下止点，这一 过程为吸气过程。 2)冷凝器 汽车空调制冷系统中的冷凝器是一种由管子与散热片组合起来的热交换器。 （1）作用 将压缩机排出的高温、高压制冷剂蒸气进行冷却，使其凝结为高压制冷剂液体。 （2）冷凝原理 让外界空气强制通过冷凝器的散热片，将高温的制冷剂蒸气的热量带走，使

11、之成为液态 制冷剂。制冷剂蒸气所放出的热量，被周围空气带走，排到大气中。 （3）结构形式主要有管片式、管带式和平行流式三种。 a.管片式，如图 8 1-进口 2-圆管 3-出口 4-翅片 图图 8 8 管片式冷凝器结构管片式冷凝器结构 6 它是由铜质或铝质圆管套上散热片组成，片与管组装后，经胀管处理，使散热片与散热 管紧密接触，使之成为冷凝器总成。这种冷凝器结构比较简单，加工方便，但散热效果较差。 一般用在大中型客车的制冷装置上。 b.管带式，如图 9 图图 9 9 管带式冷凝器结构管带式冷凝器结构 它是由多孔扁管与 S 形散热带焊接而成，管带式冷凝器的散热效果比管片式冷凝器好一 些(一般可高

12、 10%左右)，但工艺复杂，焊接难度大，且材料要求高。一般用在小型汽车的制 冷装置上。 c.平行流式，如图 10 1-圆筒集管 2-铝制内肋偏管 3-波形散热器片 4-连接管 5-接头 图图 1010 平行流式冷凝器结构平行流式冷凝器结构 平行流式冷凝器也是一种管带式结构。它由圆筒集管、铝制内肋偏管、波形散热器片及 连接管组成。它是适应新工质 R134a 而研制的新结构冷凝器 3）蒸发器 蒸发器和冷凝器一样，也是一种热交换器，也称冷却器，是制冷循环中获得冷气的直接 器件 7 （1）类型 有管片式、管带式、层叠式三种结构类型 （2）作用 将来自热力膨胀阀的低温、低压液态制冷剂在其管道中蒸发，使蒸

13、发器和周围空气的温 度降低。同时对空气起减湿作用。 （3）结构和工作原理 如图 3 所示，进入蒸发器排管内的低温、低压液态制冷剂，通过管壁吸收穿过蒸发器传 热表面空气的热量，使之降温。与此同时，空气中所含的水分由于冷却而凝结在蒸发器表面， 经收集排出，使空气减湿，被降温、减湿后的空气由鼓风机吹进车室内，就可使车内获得冷 气。因此，蒸发器是制冷装置中产生和输出冷气的设备。 1-散热片 2-管子 3-排水管 4-水槽 图图 1111 蒸发器结构图蒸发器结构图 4）膨胀阀 膨胀阀是一种感压和感温自动控制式膨胀阀，膨胀阀安装在蒸发器入口管路上，一是降 低制冷剂压力，保证在蒸发器内沸腾蒸发；二是调节流入

14、蒸发器的制冷剂流量，以适应制冷 负荷变化的需要。需要注意的是膨胀阀并不控制蒸发器的温度。 （1）类型 分为内平衡热力膨胀阀、外平衡热力膨胀阀、H 形膨胀阀三种形式，其结构如图 12（a） 、图 12（b)和图 13 8 (a)(a) (b)(b) 1-针阀 2-膜片 3-毛细管 4-感温包 5-蒸发器 6-平衡管 图图 1212 内平衡式膨胀阀和外平衡式膨胀阀内平衡式膨胀阀和外平衡式膨胀阀 图图 1313 H H 型膨胀阀型膨胀阀 （2）工作原理 以 H 型膨胀阀为例介绍其工作原理，如图 13，它由四个接口通往汽车空调系统，其中 两个接口和普通膨胀阀一样，一个接储液干燥罐接口，另一个接蒸发器进

15、口；另外两个接口， 一个接蒸发器进口，另一个接压缩机进口，感温包和毛细管被膜片左边的热敏杆取代，热敏 杆处在进入压缩机的制冷剂气体中，制冷负荷的变化通过膜片右方气体的压力发生变化体现 出来，从而使阀门开度变化，调节制冷剂的流量。 5）孔管的工作原理 孔管是固定孔口节流装置。两端都装有滤网，以防止系统堵塞。和膨胀阀一样，孔管也 装在系统高压侧，但是取消了贮液干燥器，因为孔管直接连通冷凝器出口和蒸发器进口。孔 管不能改变制冷剂流量，液态制冷剂有可能流出蒸发器出口。因此，装有孔管的系统，必须 同时在蒸发器出口和压缩机进口之间，安装一个积累器，实行气液分离，以防液击压缩机。 孔管是一根细钢管，它装在一

16、根塑料套管内。在塑料套管外环形槽内，装有密封圈。有的还 有两个外环形槽，每槽各装一个密封圈。把塑料套管连同孔管都插入蒸发器进口管中，密封 圈就是密封塑料套管外径和蒸发器进口管内径间的配合间隙用的。安装使用后，系统内的污 9 染物集聚在密封圈后面，使堵塞情况更加恶化。就是这种系统内的污染物，堵塞了孔管及其 滤网。这种孔管不能修，如需维护，只能清理滤网。坏了只有更换，孔管内孔的积垢，也不 能清理。 6）储液干燥器 储液干燥罐安装在冷凝器和膨胀阀之间。是临时贮存从冷凝器流出的液态制冷剂，以便 制冷负荷变动和系统中有微漏时，能及时补充和调整供给热力膨胀阀的液态制冷剂量，以保 证制冷剂流动的连续和稳定性

17、。同时，可防止过多的液态制冷剂贮存在冷凝器里，使冷凝器 的传热面积减少而使散热效率降低。而且，还可滤除制冷剂中的杂质，吸收制冷剂中的水分， 以防止制冷系统管路脏堵和冰塞，保护设备部件不受侵蚀，从而保证制冷系统的正常工作。 其结构如图 15 1-气态制冷剂 2-干燥剂 3-过滤器 4-液态制冷剂 图图 1414 储液干燥罐结构图储液干燥罐结构图 2、汽车空调制冷系统的工作原理 汽车空调制冷系统都是采用 R134a（新型无氟环保制冷剂）为制冷的蒸汽压缩式循环系 统，它主要由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器、储液干燥器过滤器、冷却风 扇和鼓风机的配风装置等组成。各部件之间采用铜管（或铝管）

18、和高压橡胶管连接成一个密 闭系统。制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态在这个密闭系统内循环流动，每一循环需进 行 4 个基本过程，如图 15 10 图图 1515 制冷系统工作原理图制冷系统工作原理图 1）压缩过程 压缩机吸入蒸发器出口处的低温抵压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排出压 缩机。 2）散热过程 高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液 体，并排出大量的热量。 3）节流过程 温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状 （细小液滴）排出膨胀装置。 4）吸热过程 雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸

19、发器内温度，故制冷剂液体蒸 发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。 上述过程周而复始的进行下去，便可达到降低蒸发器周围空气温度的目的。 （二）暖风系统（二）暖风系统 1、作用 能与蒸发器一起将空气温度调节到舒适的温度，冬季向车内提供暖气，还可以除霜除雾。 2、分类 1）按热源分为发动机余热式、独立热源式和综合式取暖系统，其中发动机余热式又可 11 分为水暖式和气暖式。 2）按空气循环方式分为内循环，外循环，内外混合循环式 下面以水暖式暖风系统为例介绍其原理。水暖式暖风系统如图 16，其工作原理是通过 发动机上的冷却液控制阀分流出来的冷却液送入暖风机的加

20、热器芯，放热后的冷却液由加热 器芯出水管流回发动机，冷空气被加热器鼓风机强迫通过加热器芯，被加热后，由不同的风 口吹入车厢内，进行风窗除霜和取暖，另一路冷却液通过散热器进水管进入水箱，降温后由 散热器出水管进入发动机。通过控制冷却水控制阀的的开闭和流水量大小，可调节供热量。 1 加热器芯 2 加热器芯出水管 3 膨胀水箱 4 冷却液控制阀 5 散热器进水管 6 节温器 7 风扇 8 水箱 9 水 泵 10 水箱溢流管 11 散热器出水管 12 加热芯子进水管 13 加热器鼓风机 图图 1616 水暖式暖风系统结构图水暖式暖风系统结构图 （三）通风系统（三）通风系统 通风系统主要功能是通风换气，

21、将外部新鲜空气引入车内，将车内污浊空气排出。通风 方式有三种种:动压通风、强制通风和综合通风。 1、动压通风 如图 17 动压通风又称自然通风，利用车外部产生的风压，通过进风口和排风口进行通 风换气。这种通风方式不需要另外加动力，比较经济，但是汽车低速行驶时通风效果差。 12 图图 1717 动压通风示意图动压通风示意图 2、强制通风 如图 18 用鼓风机强制性将外部空气引入车内，鼓风机安装在进风口，这种方式不受车 速限制，通风效果好。 图图 1818 强制通风示意图强制通风示意图 3、综合通风 是指一辆汽车上同时采用动压通风和强制通风两种方式。最简单的综合通风系统是在自 然通风的车身基础上，

22、安装强制通风扇，根据需要可分别使用和同时使用。综合通风的特点： 结构复杂，但省电，经济性好，运行成本低。特别是在春秋季节的天气，用动压通风导入凉 爽的外气，以取代制冷系统工作，同样可以保证舒适性要求。 （四）空气净化系统（四）空气净化系统 空气净化系统用来除去车内空气的灰尘，保持车内空气清洁，最常见的是在进风口安装 空气滤清器除去空气的灰尘杂质等。有些车辆在空气滤清器中安装活性炭，可吸收空气异味， 有的设有烟雾传感器，车内存在烟气时鼓风机以高速档运转，排出车内烟气，如图 19、图 20 和图 21 13 图图 1919 空调进风口装有空气滤清器空调进风口装有空气滤清器 图图 2020 装有烟雾

23、传感器的空气净化系统装有烟雾传感器的空气净化系统 图图 2121 装有活性炭杀菌灯和负氧离子发生器的空气净化系统装有活性炭杀菌灯和负氧离子发生器的空气净化系统 14 （五）电气控制系统（五）电气控制系统 为了保证汽车空调制冷系统的正常、安全、可靠的工作，以及对其工况进行必要的调节 和控制，以满足乘客室内所需要的温度条件，在汽车空调制冷系统中还设置了一系列控制元 件和执行机构。 1、电磁离合器 电磁离合器的作用是根据需要接通和断开发动机与压缩机之间的动力传递，其工作是受 温度控制器、空调开关“A/C” 、压力开关、环境温度监测开关等元件的控制。电磁离合器安 装在压缩机皮带盘内而成为压缩机总成的一

24、部分，主要由电磁线圈、皮带轮、结合盘、轴承 等部件组成。 当接通空调开关使空调制冷系统进入工作状态时，电磁离合器的电磁线圈通电产生电磁 吸力，将压力板吸向皮带轮，使两者结合在一起，发动机的动力便通过皮带轮传递到压力板， 带动压缩机运转，如图 22(a)所示。 当空调系统停止工作时，电磁离合器断电，电磁吸力消失，皮带轮空转，压缩机停止转 动，如图 22(b)所示。 （a） （b） 1-前端壳体 2-定子 3-传动皮带 4-皮带轮 5-压力板 6-压缩机轴 图图 2222 电磁离合器电磁离合器 2、蒸发器温度控制器（温控器） 为了充分发挥蒸发器的最大冷却能力，同时又不致造成蒸发器表面的冷凝水（除湿

25、水） 结冰、结霜而堵塞蒸发器散热器翅片间的空气通道，蒸发器表面的温度应控制在 14 的范围之内。蒸发器温度控制器的作用是：根据蒸发器表面温度的高低接通和断开电磁离合 15 器线圈电路，控制压缩机的工作时机，从而使蒸发器表面的温度保持在准许温度范围之内。 3、压力开关 汽车空调制冷系统中，一般都设有压力开关，分高压压力开关和低压压力开关两种，其 功用是在系统制冷剂压力高于或低于规定的极限值时（高压 1.3-1.7Mpa,低压 0.1-0.25Mpa) 自动切断电磁离合器的电路，使压缩机停止工作，从而保护制冷系统不受损坏。此外，从控 制蒸发器温度的角度说，它也可以用来替代温度开关。 常见压力开关有

26、低压开关、高压开 关、双重压力开关、三重压力开关等。图 23 所示为三重压力开关。 图图 2323 三重压力开关三重压力开关 4、旁通电磁阀 在制冷系统中起切断或开启制冷剂输送管道的作用，它可防止蒸发器压力异常下降，使 车内温度控制在规定范围内，并防止蒸发器结霜。旁通电磁阀装在储液干燥器和压缩机吸气 口之间，当压缩机转速升高时，其吸气压力降低，蒸发压力也随之降到规定值以下，这时蒸 发器易结霜，此时控制电路使旁通电磁阀开启，一部分高压高温的制冷剂直接被吸入压缩机， 压缩机吸气压力上升，蒸发压力也随之上升，当上升到一定值时，控制电路又使旁通电磁阀 断电关闭，如此不断循环，将压缩机吸气压力稳定在规定

27、范围内，防止蒸发器结霜。 旁通电磁阀的工作原理是：给电磁线圈通电，产生电磁吸力使阀杆上升，旁通电磁阀既 开启；控制电路切断电磁线圈电流时，磁吸力消失，阀杆在重力作用下落回，阀既被关闭。 16 三、汽车空调制冷系统的维护和检修方法三、汽车空调制冷系统的维护和检修方法 （一）汽车空调制冷系统的维护（一）汽车空调制冷系统的维护 汽车空调的使用寿命，很大程度上取决于它能否得到正确的维护，通过日常维护可以发 现故障隐患及时作出处理以保证空调系统的正常运行。所谓汽车空调的维护，即是通过对汽 车空调系统定期检查、清洁和调整以维护其最佳工作状态。 1、保持冷凝器的清洁。冷凝器的清洁程度与其换热状况有很大关系因

28、此应经常清洁 其表面以免冷凝器散热不良而造成冷凝器的压力和温度过高制冷能力下降等情况。在清 洁过程中应注意不要把散热片碰倒更不能损伤制冷管道。 2、保持送风通道空气进口过滤器的清洁。进入车厢内的空气都要经过空气进口过滤器 因此应经常检查该过滤器是否被灰尘、杂物所堵塞并进行清洁以保证进风量充足每星 期应检查一次。 3、应定期通过装在贮液干燥器顶或冷凝器后高压管路上的视液镜观察制冷剂是否充足。 如果没有或偶尔有一二个气泡，则表示制冷剂充足，如果有很多气泡，则表示制冷剂不足 应添加制冷剂。 4、经常检查制冷系统各管路接头和连接部位的螺栓、螺钉有无松动现象，是否有机件 相摩碰的现象，胶管是否老化，在进

29、出翼子板孔处的隔振胶垫是否脱落或损坏。 5、检查各连接导线、插头是否有损坏和插头是否有松动的现象。 6、经常注意空调在运行中有无异响、振动和异常气味，如有，应停止使用并送专业修 理部门及时检查与修理。 （二）汽车空调制冷系统的检修（二）汽车空调制冷系统的检修 汽车空调不制冷或冷气不足是空调器的常见故障，多见于制冷系统密封性出现问题，因 为现代轿车所用的制冷剂 R134a 渗透性强的缘故。归纳起来主要有三个方面：空调系统机械 故障、空调系统电器电路故障、冷媒及冷冻油故障。 1、空调系统机械故障 空调系统机械故障主要包括压缩机故障、冷凝器及风扇故障、鼓风机故障、储液干燥器、 膨胀阀故障和蒸发器故障

30、。判断是否为压缩机故障要看传动皮带是否老化、有裂痕、松弛或 太紧，影响动力传递。内部零件损坏或磨损，影响压缩性能，表现为压缩机内部有异常噪音。 压缩机缸垫窜气、进排气阀损坏，影响压缩性能。冷凝器及风扇故障主要看散热片是否被油 17 污、尘土覆盖，影响散热。风扇是否运转良好。鼓风机故障要看运转是否正常，可能导致送 风气流不足。储液干燥器则看内含滤网和干燥剂。滤网是否堵塞，可能影响冷媒流动；干燥 剂是否失效，影响吸水能力，可能引起冰堵。正常干燥剂是蓝色的，吸饱水的干燥剂是红色 的。膨胀阀故障要看通过膨胀阀阀口的张开和闭合来控制进入蒸发器的液态制冷剂流量，起 调节制冷量的作用。如果阀口始终张开过大，

31、制冷剂流入量大，蒸发器表面因过冷结霜，导 致制冷长时间停止；如果阀口始终张开过小，制冷剂流入量小，导致制冷不足。蒸发器要看 散热片是否被油污、尘土覆盖，影响热交换；是否变形等。 2、空调系统电器电路故障 压力传感器、温度传感器、温控器、压缩机电磁离合器、高低压保护开关、膨胀阀感温 包等出现故障。 3、冷媒及冷冻油故障 冷媒及冷冻油引起的故障，原因有很多，包括制冷剂过多造成制冷不足、制冷剂过少造 成制冷不足、制冷剂与冷冻机油内含杂质过多、微堵而引起制冷量不足、空调制冷系统中有 水份渗入造成制冷不足、系统中有空气导致制冷不足以及劣质冷冻油引起制冷不足等。 四、四、故障案例故障案例 （一）福特轿车检

32、修案例（一）福特轿车检修案例 1、故障现象 一辆福特轿车因事故修复空调器后不制冷。据介绍，该车冷凝器、膨胀阀、高低压复合 管、干燥器已全部换成新的，充、放制冷剂好几次，先前制冷效果不太好，后来干脆不制冷， 并且压缩机断续停机。 2、故障检修 首先对起动发动机进行检查，但不到 5min 压缩机就自动停机。根据以往的经验，压缩 机断续停机一般有以下几种情况：制冷剂过量，压缩机电磁离合器的电源继电器故障，冷却 系统故障，散热风扇故障，热敏电阻失效等。 通过检查，发现压缩机附近的低压（回气）管温度偏低（结露）,压缩机壳体温度也偏 低，这是制冷机过量的征兆。用压力表检测，果然是压力过高，达到 0.2mp

33、a（当时的气温 为 25），放掉多余的制冷剂后，压缩机就正常运转了。开机 10min，测试空调出风口温度 为 15，制冷效果不理想。再检查压力，低压 0.12mpa，高压约 1.4mpa，与正常的压力差 别不大。经检查，压缩机温度高，高压（排气）管温度也很高，低压回气管温度接近正常； 18 检查膨胀阀无堵塞现象，鼓风机风道外进风口关闭，内通风道畅通无堵塞，蒸发器无污垢和 积灰，冷凝器冷却效果良好（虽热但不灼手，也是正常的）。那么是不是压缩机因老旧而功 率下降呢？不是。根据实践，压缩机工作异常和功率下降，其征兆是所谓“高压不高，低压 不低”。但此车高低压比值大体正常。在检查干燥器，没有堵塞，表面

34、即不“挂霜”也不 “结露”。那究竟是什么原因引起制冷效果差呢？可能性最大的是系统内有空气或水份。若 有空气，那么高压升高快，而且随着发动机运转时间延长，升高会愈来愈明显。我们用向冷 凝器泼凉水的方法，证明系统内没有混入空气（如果有空气的话，压力不会很快降下来）。 看来系统内很可能含有水分。因为以往遇到过有些氟里昂厂家生产的氟里昂质量不好，纯度 不够，内含水分。经分检，认为水的含量不是太多，系统堵塞不明显（如含量多，就会堵塞 膨胀阀而不制冷了）。现在只有怀疑干燥器了，可是刚刚换上新的，按常规不应该有问题。 经检查干燥器的高压进液管与高压出液管，温度略有差别（如不仔细反复比较，很难鉴别出 来），说

35、明干燥器有轻微堵塞。 放掉制冷剂；（注意：少许打开低压阀，慢慢排放，以免带走冷冻机油），更换干燥器； 抽真空（半个小时以上）；加注制冷剂，起动发动机；打开空调开关试运转。空调开机 5min，系统运转正常，制冷效果良好，蒸发器出风口温度 3-4。 3、检修小结 这是一辆事故车，事故前空调器很好。事故中只是把冷凝器撞坏了，其他部件均完好， 换了新冷凝器，加了氟里昂为何不制冷呢？其根本原因是加注的氟里昂中有水，致使干燥器 吸水饱和。据介绍：第 1 次加氟里昂后，膨胀阀“结露”，放掉氟里昂，换了膨胀阀；第 2 次加氟里昂后干燥器“结露”，又换了干燥器；第 3 次加氟里昂后高低压复合器“结霜”， 再换复

36、合管。这些做法都是因为误判为堵塞。如果开始判断有水分，放掉原有的劣质制冷剂， 换掉干燥器，重新加注高质量的制冷剂，就不会出现继续换掉其他完好的部件而造成的浪费。 （二）上海通用别克汽车空调系统排除案例（二）上海通用别克汽车空调系统排除案例 1、故障现象 一辆上海通用别克轿车，装有 R134a 自动空调。据客户反映该车空调有间歇性不制冷的 现象，该故障多出现在高速，怠速有时也出现，天气越热故障出现的频率越高，过一段时间 后，空调又自动恢复正常。 2、故障检修 19 根据客户提供的一些线索，连接上车辆故障诊断仪与客户路试。在试车过程中空调凉度 突然明显减弱，于是马上停车观察空调压缩机的吸合情况，结

37、果发现压缩机没有吸台，但是 回到修理厂以后空调系统又恢复了正常。 根据自动空调的控制原理，造成压缩机不吸合的可能原因除压缩机本身以外，还有动力 系统控制电脑 PCM、空调开关的请求信号、压力传感器信号以及室内室外温度传感器等因 素。 首先连接空调压力表，测量空调管路压力，结果显示高压为 2000 Pa，低压为 350 Pa 左右，这说明空调系统压力正常。打开发动机舱内右侧的继电器盒，找到压缩机继电器。 检查继电器的吸合线圈，经过反复通电测试未发现异常。 用万用表检测压缩机继电器的控制地线（继电器吸合时为低电位，断开时为高电位）， 经过反复试验发现，当空调不制冷时从控制电脑 PCM 来的控制接地

38、线没有接地。因而可以认 定该车空调系统间歇性不制冷的故障并非由执行部分所引起，故障原因可能是 PCM 本身故障、 空调相关信号或线路不正常。 检测 PCM 到压缩机继电器之间的相关线路，发现故障出现时 PCM 第 39 号线没有接地信 号。接上诊断仪 TECH2，监测空调系统空调开关请求信号、压力传感器信号以及室内室外 温度传感器信号，结果发现压力传感器数据在故障出现时异常，而其他传感器数据没有明显 变化。 更换压力开关，间歇性不制冷故障消失，系统恢复正常。分析其原因，应该是压力开关出现 间歇性卡滞，导致 PCM 控制压缩机离合器间断吸合。 20 结束语结束语 在即将毕业的这段时间论文研究过程

39、中我收获到了很多，对我今后的工作启发很大，知 识要不段运用才有新的启发与进步。 这里特别要感谢我的论文指导教师郭伟东老师对我的大力支持及精心指导，他严谨治学 态度令我深感钦佩，循循善诱的教导和不拘一格的思路给予我无尽的启迪。对我学习上的帮 助使我终身难忘，在论文完成之际表示衷心的感谢和诚挚的谢意。 感谢我的室友们，感谢在论文撰写过程中你们提出过宝贵的建议，对所有在完成论文过 程中提供过帮助和支持的同学们表示深深的谢意。我们在一起的日子，我会记一辈子的。 同时也要感谢系里老师们的教导。感谢汽车教研室的老师们，为我提供了良好的学习研 究环境！你们不但是传授科学知识的导师，同时也是传授人生观、价值观的良师益友。 感谢我的爸爸妈妈，言树之背，养育之恩，无以回报，你们永远健康快乐是我最大的心 愿。 最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅、评议和参与论文答辩的各位老师表示深 深感谢。 仅以此文献给所有曾经关心和帮助过我的老师和朋友们! 21 参考文献参考文献 1赵重文，谢幼华客车采暖技术的现状与发展趋势J客车技术与研究，2009 2 陈孟湘汽车空调M上海：上海交通大学出版社，2008 3 张西振轿车空调系统检修培训教程M北京：机械工业出版社，2008 4 宋森汽车空调维修实例M北京：机械工业出版社，2009. 5 崔选盟汽车车身电器设备维修专门化M北京：人民交通出版社，2010