日本地铁公益广告.docx

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1、日本地铁公益广告篇一：东京市内交通简介(JR、地铁、BUS) 东京市内交通简介（JR、地铁、BUS） 日本首都东京的主要工具有有轨电车（JR线）、地铁、公共汽车。 JR线： 东京主要的交通工具，是1987年由日本国有铁路公司民营化而成立的。 地铁： 与JR一道构成东京的主要交通工具。东京的地铁成网状延展，车站遍及东京的23区，并与市郊电车相连。到达一个目的地往往要换乘数次，不光外国人，就连不太熟悉的日本人也会迷路。 公共汽车： 作为JR线和地铁线路的补充，还分布着许多公共汽车线路。 JR线： JR铁路是东京都内最基本的一种交通工具，其中最主要的便是山手线。 山手线是一条环状线，它从东京出发，途

2、经品川、涩谷、新宿、池袋、田端、上野，最后又回到东京，正好围绕市中心一周。其间共有29站，全程约需1小时。大约每25分钟就有一班车，采取全天候服务，不论何时，均能马上搭乘。其间，田端、上野、东京、品川一线与北连大宫，南接横浜、大船的京浜东北线并行。白丘，京浜东北线以高速行驶，沿途有数站为不停靠站，速度高于山手线。 .线横贯山手线的中部，沿东西方向行驶。从东京发车沿途停靠神田、御茶水、四谷、新宿各站，驶向立川、八王子市方向的是“.快速线”，从干叶西部发车，途经秋叶原、御茶水、开往新宿、中野、三鹰方向的是“.慢速线”（通称为“总武线”）。 东京的JR电车，有各自的标志色。车体全身被涂成该色，或者在

3、不锈钢车体上示意性地涂上带状标志色。山手线的标志色为黄绿色，京浜东北线为浅蓝色，.快速线为红色，.总武慢速线则为黄色。 JR的乘车基本费用规定为3公里以内130日元，随后依次递增为150日元，160日元。它是东京都内票价最低的交通工具。车票可在车站内的自动售票机处购买。自动售票机大致上可分为按键式和新型触摸面板式两种，其操作均为：先按照售票机上部悬挂着的票价表所示票价投币，再按压标有该项价格的按钮确认。（注：触摸面板式自动售票机上虽注明必须先按键，再投币，但即使先投币也无妨。） 地铁（营团与都营）： 东京都内，地铁线路纵横交错，如网眼一般遍布于各个角落。 地铁分为2种，帝都高速交通财团运营的地

4、铁（营团），以及由东京都交通局运营的地铁（都营）。现在，在东京都内运行着的是营团下属的8条线路和都营下属的4条线路，共计12条。这些线路中有很多都与JR及私营铁路相互联接，它们不只在东京都内运行，要前往近郊的城市也十分便捷。 各线路运行区间与主要停靠站点及每条线路的标志色如下表所示。地铁的标志色即为线路图及站前交通指南上所示颜色，但它不同于JR，其车体颜色并不一定与标志色相同。 营团地铁的乘车基本费用规定为6公里以内160日元，随后依乘车距离依次递增为190日元，230日元。都营地铁的票价比营团地铁稍贵，即4公里以内为170日元，随之递增为210日元，260日元。如途中需在营团地铁和都营地铁之

5、间转乘，则可享受低于双方地铁合计车费40日元的优惠。 地铁车票一律用自动售票机购买。这种售票机基本上与JR按键式售票机相同。但在与JR及私有铁路联接的地铁线路的各站点上，也有一种必须先按“目的地站铁路公司种类”键，再按金额键的自动售票机。另外，营团地铁为了覆盖东京都中心部的所有车站，在票价为160日元及190日元日元2类的行驶区间内，使用一种无需按键确认，只将钱币投入，就能取得相应车票的自动售票机。 此外，地铁乘车基本费用虽然没有折扣优惠，但在东京的地铁，可以使用一种不用买票，只需在上、下车时通过自动检票机就能将票价自动扣除的“地铁IC卡”。营团地铁发行的“SF地铁卡”与都营地铁发行的“T 卡

6、”都是通用的，按金额分为1000日元，3000日元，5000日元3类，可无限期使用。使用“地铁IC卡”，因为无需查询票价及购票，所以对于经常使用地铁的乘客来说是十分便捷的。 公共汽车：公共汽车网作为JR日本铁路公司，私营铁路及地铁线路网进一步的补充形式密布于东京都内。除部分像东急巴士及西武巴士等私营铁路属下的巴士公司运营的巴士外，绝大多数是由东京都交通局运营的草绿色公共汽车（简称“都巴士”），它采用不论乘车区间，一律200日元的单一票价制。在车费的支付上，日本的其他线路巴士主要采用下车时向驾驶员支付的方式，而都巴士则实行乘车后即向驾驶员支付的方式。 东京都内的道路时常发生堵塞，与地铁并行的巴士

7、线路，由于花费时间长，因而利用率不高。但如在乘客所在地与目的地之间仅靠一条巴士线路来回其间的情况下，巴士则会显示出其相应的价值。 此外，都巴士也有便利的“巴士IC卡”，由于其是通用卡，因而除了在都巴士上使用之外，还能在东京及神奈川，千叶，崎玉各县的许多巴士公司使用。这种“巴士通用卡”按发行金额可分为1000日元，3000日元， 5000日元3类，但与地铁IC卡的不同之处就在于，巴士IC卡分别能用足1100日元，3560日元，5850日元，所以十分合算。每张“巴士卡”均能无限期使用。篇二：西安地铁广告的发展现状与趋势 论西安地铁广告的发展现状与趋势 （西安地铁广告销售咨询电话：1-8-7_1-0

8、-3-1_1-8-9-6 目录 一、 地铁广告简介 （一）地铁广告 （二）地铁广告发展史 1.国外地铁发展史 2.国内地铁广告发展史 （三）地铁广告价值 1. 地铁广告是有效的信息传播手段 2. 地铁广告拥有强烈的视觉传播效果 3. 地铁广告能推动广告业的发展 4. 地铁广告受注目程度高 5. 地铁广告是树立品牌形象的优良形式 6. 地铁人群与广告主目标消费群体契合度高 ）7. 地铁广告是有效的公益宣传手段 （四）西安地铁广告所处发展阶段 三、西安地铁广告发展趋势 （一）.更加创新的媒体形式 （二）.更切合实际的广告投放 （三）.更加注重效果评估 （四）.培养优质广告主 （五）.更多先进技术的

9、引入 （六）.更加注重商业性与公益性的结合 （七）.更加具有创意的广告内容 序言 户外广告稳定发展，地铁在各大城市中扮演着越来越重要的角色，地铁广告也随之成为户外广告的一个不可忽视的组成部分。2021年西安地铁建成通车，在之后的两年里，西安地铁广告不断发展，但是与.、北京、上海等城市的地铁广告相比仍有很长的一段路要走。 一、地铁广告简介 （一）地铁广告 作为一个现代和特殊的交通类广告载体，地铁广告也在不断的发展、 扩充。地铁广告打破了一般户外广告以平面为主的格局，兼有普通户外交通媒体、室内 POP、灯箱媒体、电波媒体、纸媒等多种传播特性。地铁广告的主要形式包括十二封灯箱、四封通道海报、特殊位灯

10、箱、屏蔽门贴、侧扶梯、梯旁看板、包柱、闸机贴、车厢内海报、电视、语音播报，地铁早报等。 使用的技术包括冷光源、光栅、红外线、3D地铁、LED显示屏、材料有灯箱片、墙贴、双面贴、单面透、罗兰墨水等。 （二）地铁广告发展历史 1.国外地铁广告发展历史 1863年，英国伦敦建成了第一条地铁。 20世纪末，英国、法国、德国、 美国、俄罗斯、日本等 20多个国家地铁发展成熟。地铁广告在国外一般被划入交通广告的范畴。随着依靠地铁出行的人数不断增加，地铁广告的在户外广告的占比也从冰山一角它到了如今的17%。国外的地铁广告除了很具有创意的同时还很注重城市文化展示，增添地铁的文化气息，增强受众的心理感受。但是，

11、因为国外修建地铁的国家大多人口密度较小， 单凭地铁广告的收入无法弥补地铁运营的亏损。 2.国内地铁广告发展历史 1969年 10 月，中国建成第一条地铁北京地铁，1984年天津地铁开通，1993年开通了目前世界上规模最大的地铁网络上海地铁。进入21世纪，全国25个城市开始大规模建设地铁。中国的城市轨道交通系统开始快速成长。地铁方便、快捷、安全、舒适、准时的优势被越来越多的人所认可，地铁的人流呈稳步上升趋势，以地铁为交通工具的人中很少有人愿意再选择公交车。其中深圳地铁通车后日客流量达到200万人次，广州日客流量达到50万人次，上海日客流量已突破700万人次。各地的地铁广告也蓬勃发展，白加黑利用光

12、栅、红外线、冷光源进行媒体组合，使得白加黑的品牌知名度在全国市场达到93%。上海徐家汇建成最长的投影画廊广告，2021年 The Best of The Best德高最佳地铁广告大奖设立，.地铁是少数几个不依靠政府辅助依然盈利的城市，其经营模式值得内地的地铁公司借鉴。 (三)地铁广告价值 1.地铁广告是有效的信息传播手段 地铁客流量十分庞大，各个城市的日客流量少则四五十万人次，多则高达上百万人次。乘客多是高素质，高收入，高消费的优势目标人群，并且乘坐率高，受众固定，能够有效的、有针对性的进行广告信息的传播。 2.地铁广告拥有强烈的视觉传播效果 地铁中的灯箱，墙贴，包柱展位等占位较大，画面冲击力

13、强。地铁广告色彩鲜艳，加之白炽灯360度无死角照射，在相对封闭的地铁中对比度高，能够吸引乘客的高度关注地铁广告的到达率往往能达到70%以上。隧道广告，侧扶梯广告，提旁看板等往往乘客匆匆而过，采取短文案，采用大字体，使用大幅画面，品牌商标清晰，就能形成强烈的视觉冲击效果。地铁的新技术与现代化不仅使得地铁广告的画面引人入胜，产品特性能十分贴切的表现出来，使得关注度和记忆度大幅提升，还能使地铁广告的表现形式也随之时尚化和现代化。3.地铁广告能推动广告业的发展 地铁广告对广告行业的发展有着重要的促进作用，在传统大众媒体增长速度均放缓的形势下，户外广告继续低速增长，而同期，地铁广告的增长速度远高于平均增

14、长水平。地铁广告在暗淡的广告市场中一枝独秀。随着地铁的不断发展壮大，地铁广告的认知度和接受度也会不断提高。地铁广告的先进技术也将带动广告业像更加科技化的方向发展。 4.地铁广告受注目程度高 地铁人流集中、空间封闭、地铁广告媒体形式多样、色彩鲜明、覆盖面广，乘客在地铁站内逗留的时间长，在候车和乘车的闲暇时间乘客一般处于放松阶段，广告与消费者的近距离接触增加了品牌的渗透效果和品牌的认知度、记忆度。 5.地铁广告是树立品牌形象的优良形式 地铁广告媒体的费用相对一般户外广告要高，只有品牌较大的产品才有能力在地铁中投放广告。并且全线投放容易在地铁内形成规模效应，营造所宣传的产品风行当下的感觉。有助于企业树立优质高档的品牌形象。 6.地铁人群与广告主目标消费群体契合度高 地铁乘客有75%以上是大专及以上学历人群，他们月平均收入为可达5000元，年龄层在25-40岁的占比为55%，大多数是消费行为积极的中青年白领，是.各领域的中坚力量。他们通常喜欢挑战，品牌意识强，包容开放，注重家庭，支持环保，乐意消费，积极搜集篇三：到东京各景点地铁路线图 日本地铁公益广告