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1、燃油箱泄漏诊断模块D MT L作者:日期:E6 5燃油箱泄漏诊断模块 DMTL概述为识别在燃油箱和燃油箱通气设备中的泄漏为美规车辆安装了燃油箱泄漏诊断模块DM T L燃油箱泄漏诊断模块 DMT L可识别整个燃油箱系统中从0.5 m m ?起的泄漏泄漏通过MIL故障指示灯显示燃油箱泄漏诊断模块 DMTL通过一个电动空气泵叶片泵在燃油箱中产生一个20-30 mbar的计示压力，为此所需要的泵电流(20-30 m A)由DME测量，并作为燃油箱压力的间接 值在随后进行的压力建立过程中如果与先前测得的泵参考电流相比，识别到电流下降这就是在燃油系统中存在泄漏的信号；当超过参考电流时表明系统中没有泄漏。说
2、明：在规定的时间内泵电流下降说明泵转速上升，相应地油箱内的压力却没有增大，油箱系统有漏，反之，无漏。诊断起动条件启訪标准起动乘龄DME 后缈 1-己启幼用近一次发动机停机牡间 5小的当詢拧车捲续时间 20分艸 15% U 4 C fi 35 cC 2&C0 mAKF燃死料 10.55 V ：| 5小时-最近一次发动机持续运行时间 20分钟诊断过程分三级并用下列图示说明第1级 活性碳过滤器AK F扫气索引AG新會空F1遨油箱通阀TEV2沾性碳id遞器AKF3第油葆4骼油辭ffitSfa灌斷幔块OMTL567参考泄恨fit诊断过程1. A K F扫气第2 级相对于一个参考孔进行参考测量诊断过程2.
3、参考测量第3级进行真正的密封性检测测量时间达-6 0 -220 秒钟当系统密封时-2 00-3 0 0秒钟当有0.5 mm的泄漏时-30- 8 0 秒钟当泄漏 1 m m 时燃油箱通气阀在测量过程中关闭，测量时间由燃油箱油位决定发动机N 6 2 N G 怠速控制发动机转速控制和怠速控制通过电子气门控制系统实现，通过减小怠速运行时的气门升程为发动机分配合适的进气量，使用电子气门控制必须对怠速控制进行匹配。在起动过程中以及怠速运行时如果发动机温度在-1 0 C和6 0 C之间则进气量通过节气门进行调节；如果发动机处于工作温度状态则起动约60秒后切换为无节气门方式，但是当环境温度低于 -1 0 C时
4、将以节气门全开方式起动因为这样做对起动性能有利提示当怠速控制出现故障时首先要对发动机进行泄漏检查，这是因为漏气会立即反应到怠速上，油尺丢失时也会明显影响怠速控制 ? e? e? ? ?D?十? u N62V ue?X ?a? b?D?D i ? i? ?D?- ? 2? ? V? X a? - ?D?-? ? e? e? oee? a?t ? ? u ? ? e iaey(i?D eoa u?1OX* ? ?e? aeu 750 ?C ?d 11o1|?u -空燃比控制1222109836532=C6诊断过程3.测量燃油箱台匕 冃匕宽带氧传感器在 N 6 2发动机上装备了一种新型宽带氧传感器前
5、部废气触媒转换器氧 传感器嵌入式加热元件迅速把温度提升到需要的工作温度至少 结构和7 5 0 C功可5-空燃比控制宽带氧传感器在N 6 2发动机上装备了一种新型宽带氧传感器前部废气触媒转换器氧传感器嵌入式加热元件迅速把温度提升到需要的工作温度至少750 C结构和功能图52传感器元件的结构秦引说朋索引说明17293龄寺xft怕电极Q挣考元井4燜热电視10霧等兀件巾电极61?泵元件测元杵） 曲电极6輕再雯气倒陳12呆元件钠型概通过在传感器元件中组合一个入=1的参考元件 9和一个输送氧离子的泵元件2宽带氧传感器不但能在 入=1时而且也能在富氧和低氧范围内入=0.7直到 入=空气进行测量泵元件2和参考
6、元件9 由二氧化锆制成并且每个都涂有两个多孔的铂电极通过合理的布 置使它们之间产生一个高度约10到50卩m的测量间隙8这个测量间隙通过一个进气开口与周围的废气连通。通过 DM E中的一个电子电路调节施加在泵元件上的电压使测量间隙中的废气成份始终 保持在入=1，在废气浓度低时泵元件从测量间隙中向外排氧而在废气浓度高时电流换向 并从外面向测量间隙中抽氧，在此过程中泵电流与氧浓度或需氧量成正比变化。DME将泵元件所需要的电流当作废气成分的信号使用。为实现其功能氧传感器需要外部空气作为在氧传感器内部的参考气体，外部空气经插头连接通过电缆进入氧传感器内部因此必须避免插头连接上有污物蜡防腐剂等侵蚀。周期开闭按照一在空气过量系的虚拟接地信号加热式氧传感器由车辆电源系统供电1 个特性曲线区进行。在空气过量系数为 数为无限大时纯空气氧传感器信号电压为 稳定的氧传感器的参考元件提供一个约3 V并由控制单元周期开闭接地侧。1时氧传感器信号电压为1.5 V,4.3 V，氧传感器有一个2. 5 V450 mV 的电压