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1、全球物流行业 - 聚焦第三方物流1. 全球物流行业1.1. 概述物流行业代表大型联网和提供的服务从所有的运输方式。 一般情况下， 业界已被分为两个部 分： 货运代理、 合同物流 （第三方物流和第四方物流） 。在最近过去的 3PL （第三方物 流） 已得到普及，因为运输的易用性，减少了滞后时间和节约成本的效率。 3PL 日益增长 的需求还指示外包趋势上升和低进入壁垒， 在所有的全球化对日益增长的物流需求具有重要 意义。货运代理： 通过国际运输，听命于各类交通工具公司并将它提供给客户端。换句话 说，这种公司的工作作为运输企业与客户之间的中介人和涉及国际交易 .合同物流： 包括 3PL/4PL （第
2、四次方物流 ） 服务和外包趋势的驱动。 在亚洲，出口活动越来越多，通过支持洲际贸易提供援助之手。在亚洲日益增加的出口活动背后的原因是 其生产基地与劳工成本低。中东地区预计在不久的将来增长的国际贸易活动。有大量的国内和国际球员在 物流行业中。小国内球员努力使在市场的一个地方，但由于缺乏资源和不断变化的经济环境有时他们会损 失和大公司通过收购使国内企业的那些损失以效益。特别是在恢复期间采集已成为该行业的一个趋势。有 许多因素占物流需求等燃料价格变化的需求进行外包，该国的经济条件、 贸易设施和增强型技术的使用。1.2. 全球物流市场规模和增长的驱动程序金融危机的影响很难对物流业的发展， 导致在第四季
3、度 2008 年和继续在 2009 年中全球物流卷中急剧下 降。道路运输受到影响较少数量的贸易活动及燃料价格飙升虽然减少了空气和海洋运输的能力。后 2010 年第一季度的宏观经济环境的复苏，预计将导致形成稳定的增长，物流的 2011 年 & 2012 年迹 象。拉丁美洲区域的物流部门关闭的衰退效应出来了。 政府帐目委员会区域还表明同位语从句复苏的趋势。 其中所有货运车辆，航空货运是最严重的经济衰退。在 2008 年录得增长 9.90% ，过去一年全球物流市场站在 USD 3 兆 2000 亿。 2009 年最后一个季度受 到了 GDP 的下降和减少需求和供应，导致的 8.13%to 美
4、元 2 兆 9400 亿收入的减少。 2010 年被证明 是以全球导致增加到物流行业收入 4.70% 积极表现的恢复时期。一般情况下，考虑到过去的 10 年业绩， 物流业上升贸易表现情况和未来几年这一趋势很可能会继续1.2.1. 道路运输行业词" 道路运输 "包括所有道路链接区到国与国的国家。有许多类型的使用，这取决于材料类型与数量的道路 运输载体。 2009 年，有在投递导入 /导出活动由经济的危机，影响世界以旧换新2010 年的所有部分领导全球道路交通容量的秋天，公路运输的卡车出现积极的变化，由于运输的重要性。全球公路部门生产与 6.70% 之间 2004 年和 200
5、8 年的年复合增长率美元 2 兆 1570 亿在 2008 年的收入总额。在这一行业 中观察到的一般趋势之一一直激烈的竞争和低进入壁垒。1.2.2. 航空运输业航空运输也在国际和国内 （远距离 ） 货运代理中起重要的作用。比海洋运输较少时间，但所需的费用是高 和它是最敏感的载体，可以很容易受燃油价格上涨等的宏观经济条件的变化，落在 GDP 和其他许多人。 2009 年，全球航空货运收入达到 USD 1070 亿的年复合增长率增长从 2004 年-2009 年的 5.20% 。有 急剧增长之间期间 2004 年-2007 年，而在 2008 年，注册它仅增长 0.50% （的值），虽然在该年的贸
6、易 总量下降。 2009 年，主要机场面临运量为首的损失和受到许多国际公司的破产急剧下降。高油价成本是 很多货运公司，迫使他们不得不增加的运费成本，导致了大多数国家的通货膨胀很大困难。价格是间航空 公司，甚至为业务细分市场竞争中的最主要因素之一。即使密集资本投资要求和安全规章是潜在的新进入 者的壁垒，低成本的竞争对手已设法在近年来质疑成立的航空公司。1.3. 全球 3PL 市场第三方物流 （3PLs ） 服务提供了易用性与高技术的应用程序，为客户提供最优惠的运输。各种服务来根 据 3PL 是库存的运动、 存储和装配。物流公司扮演很多角色，这使得他们不同，并使他们能获取利润，如可能有货物（即运输
7、）的物理移动到仓储、库存管理、原料处理、加工和包装，以便帮助提高供应链管理，提高效率和盈利能力的顺序。3PL服务提供商的需求量不断上升的主要原因是因为它可以帮助大型物流服务提供商，拓展新的市场。以下是3PL的主要职能：a）本地货运货运代理活动：量大货运量的帮助的 3PL供应商b） 全球货运转发活动：使用像空运运输和海洋的载体的数量大货运运动。c）铁路货运代理：照顾的多式联运集装箱从铁路到注定的位置。d） 卡车货运货运代理活动：包括当地的服务和照顾长途贸易1.3.1. 市场统计全球3PL市场下跌 2009 年usd 2974 亿5000万 USD 3240 亿2000 万2008 年，从下来 8
8、.20%由于导入/导岀卷和零售市场的消极表现下降.（）图21.4. 全球物流和3PL行业发展趋势及问题1.4.1. 轨道交通的重要性可能有的运输由3PL服务提供商，使用不同的模式在一个公司内的不同产品线可能要求不同交通工具，取决其重量、价值、产品类型、季节性或易受陈旧过时。3PL供应商决定运输方式铁路、卡车、船舶或飞机考虑所涉及的成本。提供的许多3PL供应商多式联运产品是高度依赖的速度和铁路服务的一致性。铁路服务中的任何削弱了的潜力，使提供多式联运产品的吸引力，使错误的图像的公司服务能力。此外，速度较慢的铁路服务会减少公司的集装箱船队，反过来会伤害边距的生产力。1.4.2. 影响的经济衰退物流
9、部门在经济衰退期间但3PL执行相对较好的经济衰退的初始阶段，但之后的2009年公司第一季度了受国内外经济放缓而减少的货运量下降。在货运需求放缓还将限制公司的能力提高很多的各阶层中的价格。此外，受到严重的损失小玲共享或减缓支岀由客户端伤害的3PL提供程序向只有某些（和几）的客户端公开1.4.3. 行业竞争有开办卡车经纪业务之间基于资产的竞争对手宇航努力在物流部门的收入上升。当选的数目在包括公约 、J.B.Hunt,Knight、 貂、 施耐德、 Swift、 USXpress 和维纳，美国大卡车 仃L）载体 有最近扩展或展开内部打破了愤怒行动。许多这些基于资产运营商开始提供经纪业务解决方案，以满
10、足不能会见其拥有船队的增量需求。公司已普 遍被视为低风险的方式来增加收入和提高盈利能力与岀考虑附加资产或不得不在驱动程序招聘和保留努力 增加经纪。激烈的竞争和进入壁垒较低可以创建向下套价格以及推高运输成本，将压缩的毛利润为 3PL供应商。是伪装成一个潜在的收入增长路障，日益激烈的竞争也是加剧招聘和保留的努力可能会随着这些公 司寻求有经验的候选人，以填补其人手需求的日益增长经纪。1.4.4. 依赖其他载体上资产 3PL供应商能对其毛利润分给他们的依赖都是依靠载体的交通产生负面影响。3PL供应商不要拥有任何运输设备因其质量的非资产提供者和依赖于其他运营商共享保证金和提供承运人的服务。此外，如果3P
11、L供应商证明他们是无法获得足够的设备，客户可以暂时或永久地降低这些公司的用法。依靠其他运营商也能降低利润保证金为3PL供应商。也可能会出现一个情况，在其中如果3PL供应商也不能增加到上升运输成本比较价格他们可能使损失。1.4.5. 安全挑战3PL供应商采用不同的渠道，以供应的材料但有帮助可能是大安全关切由于缺乏技术和支 援设施。3PL供应商的业绩将低于用户意愿，当它来到特定安全加强措施，如提供警报偏差的岀货量从规划的路线或与客户合作，如果开发的安全程序。3PL提供商的主要关切是从盗窃货品的安全，因为材料运输到其最终的目标，增加了盗窃的机会达到之前去到多渠道。1.4.6. 物流市场的增长在阿联酋
12、物流产业增长迅速受益于阿联酋的强大的商业环境和位置作为一个主要的 旅游目的地。阿拉伯联合酋长国是海湾合作委员会市场上，受益阿联酋的物流产业和比平时更快做出它孤老和在所有系统中支持通过改善国内演变增加区域经济一体化的主要入境镶货物和贸易的中心。在阿联酋，物流市场在2010年增长10.4%至59亿7000万USD。增长被支持经济复苏。 未来几年，物流行业有 望继续增长，所以是 3PL市场。预计市场将超过 2016年USD 97亿马克。在阿联酋的支出 （总的物 流市场大小）的物流总代表大约 2.50%of该国的GDP总量。1.5. 物流行业增长的驱动程序1.5.1. 经济物流需求趋势取决于经济的增长
13、；在经济中的积极趋势将推动贸易活动，这样的物流需求和vis即。然而在物流需求，给予非资产基于的模型的3PLs，下降的情况下向下盈利压力可能是有限甚至之际收入有所下降。在2011年和2012年全球经济将增长与稳定的增长率到党组织经济挫折后，期间的最大贡献被预期来自印度和中国。伯格估计发展中国家在2010年增长了 6.60%。2011年第一季度全球GDP增长率达4.30%（表21.5.2. 需要的物流公司可能面临更高成本管理供应链，鼓励3PL供应商跳到该字段并积极执行通过支持以获取利润作为其业务的大公司中的第三方物流大增长本地和国际上。因此，一直专注于主营业务和物流职能交给专业的第三方物流公司的趋
14、势。这些公司可以提供更低的成本由于其规模优势和技术诀窍的服务:使3PL供应商整体物流产业发展的强大驱动程序。1.5.3. 工业供应链与全球化、跨国公司正在扩大他们与他们的几家物流公司的供应链管理的业务。大型物流公司外包他们给 3PL供应商成本降到最低，并提供更好的服务工作的一部分。这是在供应链的物流业 务提供商差异性的原因之一。大多数的制造企业有外包他们在低成本发展中国家的制造单位；这种趋势有鼓励物流业务和做可能内部的贸易活动。在国际过境的情况下供应链包括2-3调解员和不同模式工具虽然通过单个提供程序或3PL/4PL提供商的帮助下可以完成国内转运。主要是大型企业采取命令他们所说的仓库，以保持民品和转发工作转移到小承运人公司。