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1、（2015年3月）2015 年 3 月，能源需求减少，下游采购动力不足，沿海散货运输市场需求无明显改善，运价低位振荡。 3 月 27 日，上海航运交易所发布的沿海（散货）综合运价指数报收于 818.35 点，较上月同期下跌3.3%， 3 月平均综合指数较2月下跌 3.2% 。 煤炭、 金属矿石、 粮食货种运价指数月平均值较上月有不同程度下跌，原油、成品油货种运价指数月平均值与上月持平。1 煤炭运输3 月，我国沿海地区气温陆续回升，民用电负荷降低，大部分电厂用电负荷只有60%70% ,个别电厂用电负荷甚至只有30%40%,电厂耗煤量低于往年正常水平。虽然节后沿海工厂陆续恢复生产，工业用电有所回升
2、，但工业企业开工率并不高， 整体用电需求依旧疲软， 电厂补库意愿不强，下游煤炭需求疲软，煤炭供大于求矛盾突出。同时，煤价继续下跌，3月25日，环渤海动力煤价格报收于473元/t,较月初下跌23元/t。受市场供求关系影响，大型煤企变相降价，3 月份煤炭价格继续执行优惠措施。同时，随着北方供暖即将结束， 在进入煤炭消费淡季之后， 动力煤需求将更加低迷。加上进口煤炭冲击，在商品煤质量管理暂行办法实行 个月以来，只要进口煤质量有所保证，整体通关渠道就会较为顺畅，微量元素检测难以阻止低价进口煤涌入国内市场。几大利空消息进一步加重下游观望情绪，在后市预期普遍悲观的影响下，沿海煤炭运输需求延续低迷态势，市场
3、成交冷清。运力供给严重过剩，使低价承运现象增多，船公司经营困难程度加剧，运费收入难以覆盖航次成本。3 月 27 日， 上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收于 822.15 点，较上月同期下跌4.2%，月平均较上月下跌4.1%。上半月，因节后电厂日耗煤量部分恢复以及大部分抛锚船舶尚未进入市场，煤炭运输市场出现一小波运价上涨现象；但仅维持半周，运价再次跌入谷底。上海航运交易所发布的中国沿海煤炭运价指数（ CBCFI ）中，各航线均屡屡刷新自发布以来历史最低值。 分航线看： 秦皇岛至上海航线 （载质量4万5万t）市场运价为17.1元/t,较上月同期下跌1.5元/t;秦皇岛至宁波航线（载质量1.5
4、万2万t）市场运价为23.1元/t,较上月同期下跌2.0元/t;秦皇岛至张家港航线（载质量2万3万t）市场运价为23.0元/t,较上月同期下跌1.3元/t。华南航线，秦皇岛至广州航线市场运价为 22.7 元/t,较上月同期下跌2.2元/t。2 金属矿石运输春节已过，钢价弱势整理，部分钢厂尚未开工，受库存累积加上节后需求不及预期的影响，钢材市场情况并不乐观，小型钢铁企业受制于资金压力以及铁矿石价格在下跌通道中的正常观望，采购也较为谨慎，需求维持低位，市场仍以去库存运作为主，上下波动相当有限。内贸铁矿石运输维持弱势格局。 3 月 31 日， 金属矿石货种运价指数报收于 696.14点，较上月同期下
5、跌3.5% ，月平均较上月下跌3.5% 。3 原油及成品油运输油品运输市场经过春节期间库存消耗，各地区工矿基建等用油单位陆续开工，但受经济、政策等方面影响尚未全面运行， 油品需求仍难有明显提振。 贸易商库存消化较为缓慢，采购操作减少，国内成品油市场成交持续低迷。 3 月 26 日，国内成品油市场经历2 次下调、 2 次上调，在1 次搁浅之后第 3 次下调， 这也是春节过后成品油市场的首次下调。 目前，下游油品需求仍无明显提振，国内成品油市场成交持续低迷，后市预期偏弱。 3 月 31 日，上海航运交易所发布的成品油运价指数报收于点，原油运价指数报收于点，均与上月持平。4 粮食运输随着春节气息的逐渐淡去，粮食贸易逐步回归正轨。由于产地粮源较为紧张，不仅发运量在一定程度上受限，而且更是抬高了北方粮食价格，导致南北方发运利润较前期下滑。因运输形势仍较为宽松，南方饲料厂大多随用随买，采购力度依旧不强，运费维持在低迷态势。 3 月 31 日，粮食货种运价指数报收于 625.63 点，较上月同期下跌3.3% ，月平均较上月下跌2.9% 。