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1、列控中心发码原则介绍,列控所2010.12,列车自动防护,地面设备命令,调度命令,C2列控系统控车原理,3,目标距离（Distance to go）控制曲线，也称一次制动模式速度控制曲线。列控系统车载设备通过对列车行车许可、线路参数、列车信息的综合处理，生成目标距离模式曲线，监控列车安全运行。,C2列控系统控车原理-模式曲线,4,轨道电路提供的信息：行车许可；空闲闭塞分区数量；道岔限速等。,C2列控系统控车-轨道电路信息,5,应答器提供的信息包括：线路长度（以闭塞分区为单位提供）；线路坡度；线路固定限速；临时限速；列车定位等信息。,C2列控系统控车-应答器信息,6,C2列控系统控车-追踪原理,
2、低频编码含义,L5码：准许列车按规定速度运行，表示运行前方7个闭塞分区空闲；L4码:准许列车按规定速度运行，表示运行前方6个闭塞分区空闲；L3码:允许列车按规定速度运行，前方至少有5个闭塞分区空闲；L2码:准许列车按规定速度运行，表示运行前方4个闭塞分区空闲；L码:准许列车按规定速度运行，表示运行前方3个闭塞分区空闲；LU码:准许列车按规定速度注意运行，表示运行前方2个闭塞分区空闲；,低频编码含义,U码:要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号机，表示运行前方1个闭塞分区空闲；HU码:要求及时采取停车措施；U2码:要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号机，并预告次一架地面信号机显
3、示两个黄色灯光；U2S :要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号机，并预告次一架地面信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光；,低频编码含义,UU码:要求列车限速运行，表示列车接近的道岔开通侧向位置的进路。UUS码:要求列车限速运行（默认限速值：80km/h），表示列车接近的地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置进路，且次一架信号机开放经道岔的直向或18号及以上道岔侧向位置进路；或表示列车接近设有分歧道岔线路所的地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置进路HB码:表示列车按引导信号越过接近的信号点；H码:表示列车越过显示红色灯光的信号机，要求立即采取停车措施。,列控中心基本码序,列控中心
4、基本码序：L5L5L4L3L2LLUUHUHLUU2UULUU2SUUSLUU HB,列控中心区间发码场景,1、对于区间轨道区段，TCC应根据前方轨道区段占用状态以及前方车站接车信号开放情况，按照轨道电路追踪码序发码。,列控中心发码场景,2、闭塞分区空闲时，同一闭塞分区内的所有轨道电路区段低频发码应保持一致。,列控中心区间发码场景,3、由多个轨道区段组成的闭塞分区，列车所在区段及运行前方所有区段发送正常码，后方各区段均发检测码。,列控中心接车进路发码基本场景,1、接车进路信号开放后，TCC控制接车进路相关轨道区段根据出站信号状态发码，接车进路区段与股道区段发码一致。,列控中心接车进路发码基本场
5、景,2、开放经由12号及以下道岔侧向位置的接车信号时，TCC控制进站接近区段发送UU码，接车进路中各轨道区段根据出站信号机状态发码。,列控中心接车进路发码基本场景,3、对于客运专线正线车站，当侧向接车进路上的最小号码道岔为18号时，开放侧向接车信号后，且进路上线路允许速度不低于80km/h时，进站接近区段发送UUS码。,列控中心接车进路发码基本场景,4、接车引导信号开放后，轨道电路发码如下：,列控中心接车进路发码基本场景,5、区间反向运行时，一离去与二离去合并为一个闭塞分区发码，办理接车进路信号开放后，TCC控制接车进路相关轨道区段根据出站信号状态发码，接车进路区段与股道区段发码一致。,列控中
6、心发车进路发码基本场景,1、列车发车进路信号开放后，发车股道根据出站信号状态和出站第一离去区段发码状态发码，发车进路区段和出站第一离去区段发码一致。,列控中心发车进路发码基本场景,2、开放经由12号及以下侧向位置的发车信号时，发车股道发送UU码，TCC控制发车进路区段和出站第一离去区段发码一致。,列控中心发车进路发码基本场景,3、侧向发车进路上最小号码道岔为18号及以上且发车进路上无低于80km/h的固定限速或临时限速时，发车信号开放后，股道区段发送UUS码（侧线无限速）。,列控中心发车进路发码基本场景,4、侧向发车进路上最小号码道岔为18号及以上且发车进路上无低于80km/h的固定限速或临时
7、限速时，当出站第一离去区段发HU（含HB、B码）或UU时，股道发码降级为UU码。,列控中心发车进路发码基本场景,5、发车引导开放后，轨道电路发码如下。,列控中心发车进路发码基本场景,6、仅开行动车组的客运专线，当正线出站信号机处不配置有源应答器时，排列正线的转线发车进路，道岔区段发送检测码。,列控中心进路咽喉区切码原则,1、列车进路建立后，进路上运行前方轨道区段占用或本区段解锁，轨道区段发送检测码，如图所示，正线接车进路，当列车占用IG或5DG解锁时，5DG开始发送检测码。,列控中心码序保持功能,1、对于列车进路，列车压入进站或出站信号机内方第一区段后，如信息变化为升级码序时，TCC应保持咽喉
8、区发码不变，直到列车压入股道或区间后恢复。轨道电路码序升级关系按以下顺序约定：HU HB UU UUS U U2 U2S LU L L2 L3 L4 L5,列控中心码序保持功能,列控中心码序保持功能,列控中心无配线站发码场景,1、无配线车站（进站信号机和反向出站信号机并置）站内轨道电路按照区间发码原则由临近的车站或中继站TCC控制轨道电路编码。a、进出站信号机关闭,列控中心无配线站发码场景,b、进站信号机开放，出站信号机关闭c、进出站信号机开放,列控中心无配线站发码场景,d、进站信号机开放引导e、出站信号机开放引导,列控中心无配线站发码场景,f、无配线车站的列车正常进入站内后，如站内股道由两段
9、轨道电路组成，当车占压运行前方轨道区段后，其后方轨道区段发送检测码，如果站内股道由一段轨道电路组成，则发送HU码。,进站信号机显示与接近发码关系,1、一般联锁进站信号机包含H、U、LU、L、UU、USU、HB灯光，而上述灯光点亮时机及列控接近区段发码对应关系分析如下：a、H灯：站内无进路或轨道电路异常、道岔表示异常等情况下点亮； 此条件下，列控接近区段无条件HU码；,进站信号机显示与接近发码关系,b、U灯1）仅开放直向接车进路，此时接近区段发码为U灯。,进站信号机显示与接近发码关系,b、U灯2）开放直进弯出通过进路，股道发UU或者UUS，接近区段可能发U2或者U2S码。,进站信号机显示与接近发
10、码关系,c、LU灯：开放直进直出通过进路，且发车进路二离去占用或后续为侧向进路；,进站信号机显示与接近发码关系,d、L灯：开放直进直出通过进路，且二离去空闲，此时接近区段发码可能为L、L2、L3、L4、L5；,进站信号机显示与接近发码关系,e、UU灯：开放经12号及以下道岔的侧向接车进路或办理18号及以上道岔侧向机车进路，列控向联锁输出输出降级命令，此时接近区段发码为UU；,进站信号机显示与接近发码关系,f、USU灯：开放经18号及以上道岔的侧向接车进路，且列控无降级命令，接近区段发送UUS码；,进站信号机显示与接近发码关系,g、HB灯：由于站内轨道电路故障等情况下，联锁办理引导接车进路，接近区段发送HB码；,